空客A320飞机刹车故障及维修探讨
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摘 要 飞机刹车系统性能的高低与飞机起飞降落和飞行控制水平有着密切的关联，在飞机长期运行中时常会发生刹车故障，对飞机安全运行构成严重威胁。对此，笔者以空客A320飞机为研究对象，就其刹车故障与维修对策作了探讨，以供参考。
关键词 空客A320飞机;刹车系统故障;温度传感器
1 空客A320飞机刹车系统概述
空客A320飞机中的刹车系统具有四个子系统，即正常刹车、备用刹车、停留刹车以及空中刹车，其中正常刹车与备用刹车两个子系统分别使用的是绿和黄系统压力，且绿系统压力优先为刹车提供工作压力，同时两者还均有属于自己的伺服活门和液压保险[1]。
在空客A320飞机刹车系统中，BSCU不仅负责对刹车信号进行接收，对选择活门进行打开或关闭，即所谓的响应刹车指令和选择刹车方式，还负责轮速、大气数据等信号信息的接收，刹车压力、轮速、预定程序的调节和控制，在保证刹车性能处于最佳状态的基础上对系统进行监控和自检，并发送提示和警告信号至ECAM和CFDS，以及控制前轮转弯等[2]。故BSCU是空客A320飞机刹车系统的核心构成。
2 空客A320飞机刹车故障分析
虽然空客A320飞机可利用BSCU对刹车系统的工作状态进行监测，利用电控液力系统对刹车压力、机轮转速、加速度、扰流板位置、空速等参数的精确计算来提升刹车性能与效率，利用轮压、轮温传感系统以及三针表压力指示系统对刹车状态进行监测、显示和预警，但在高频率操作下刹车故障还是不可规避，据分析故障多表现为：
一是对于BSCU监控故障，一般主要为语音警告和视觉警告，如在提示AUTO BRK FAULT和BSCU SYSI FAULT时，分别代表的是自动刹车故障和BSCU故障，对于前者需要机组检修人员根据故障表现判断故障所在并排除故障，后者则需要进行BSCU地面自测试，具体可参考排故手册TSM程序展开检修。
二是刹车手柄失效，这里提及的刹车手柄主要指的是停留刹车系统，在此故障情况下，三针表提示刹车但停留刹车手柄却不能松开，考虑到两侧的刹车传感器不太可能同时发生故障，故通过检查刹车作动筒确认是指示信号有误还是确实存在故障，如果发现刹车作动筒处于伸出状态，表示转动电门、控制线路、控制活门可能是故障来源，但根据工作经验来看，转动电门的故障概率要大于控制线路和控制活门，毕竟其属于敏感的活動元件，若其确实为故障点，则会在停留刹车“OFF”状态下，致使储压器压力对刹车动作一直作用引发上述故障，这一原因还可能造成停留刹车失控。
三是主轮刹车温度异常，在刹车温度监控正常时，若单个主轮刹车温度高于其他主轮，表示其可以继续工作只是刹车异常，由于该故障影响的是一个主轮刹车，所以可从伺服活门开始排除故障，其中刹车伺服活门、刹车元件、液压保险等容易出现故障。再者飞机着陆以后，其他主轮温度均在150℃，只有一个主轮温度在60℃以下，对此可先检查刹车装置是否处于工作状态，若确实工作过，故障可能出现在温度传感器或者温度监控系统，但如果不曾工作，则需要结合三针表和刹车作动筒判断故障来源。此外还可能提示某一主轮温度为“XX”，这种情况通常与温度传感器失效、接口污染、安装不当等有关。
3 空客A320飞机刹车故障的维修措施探讨
3.1 及时对故障进行针对性维修
首先针对BSCU监控故障，需要根据故障提示信息按照TSM程序进行自检测试消除故障，如在刹车温度监控系统中，若故障表现为温度传感器中的单个，此时故障概率由高到低分别是温度传感器、BTMU、BSCU、导线;若故障表现为温度传感器中的一侧2个，故障概率由高到低分别是BTMU、BSCU、导线，若4个温度传感器都出现了故障，则BSCU的故障概率大于导线，然后在逐一排除后锁定故障点并进行维修，如故障信息为ECAM WARNING：BRAKES HOT，FAILTURE MSG：BRAKE TEMP SENSOR 4GW OR MONIT UNIT 2GW，更换刹车温度传感器4GW后经操作测试，刹车温度系统正常，故障排除。
其次针对停留刹车手柄故障，原因多出现在刹车压力传感器、双向活门、三针表、备用伺服活门等部位，如果根据手册查询到的参数与其他刹车压力传感器对比后数据差异较大，表示确实存在故障，需要及时更换;至于双向活门、三针表、备用伺服活门等刹车组件故障通常也是采取重新更换措施。
再者针对主轮温度异常，需要结合具体的故障信息进行维修，可根据手册查询更换相应传感器。有时存在3号和4号2个主轮无刹车温度显示的问题，对此需要更换右BTMU及与之相连的电插头。如果故障是由液压渗漏造成的，需要及时清除油污，并适当调节管路之间的距离，安装正确的力矩，若发现密封圈老化或失效必须予以更换。
最后针对刹车余压问题，通常先排查故障是否是由刹车双向活门或者辅助低压控制系统引发的，由于辅助低压系统对双向活门具有控制作用，所以可从其入手进行检查，若是有控制管路有余压造成的，可从具体的故障点到双向活门的控制管路采取排气即可消除余压，若为作动筒渗透引发的故障，需要进行快速隔离必要时可采取更换封严处理。
3.2 切实做好刹车系统维护工作
如定期与不定期检查刹车系统的工作状态，特别是BSCU监控系统、电控液力系统、轮温和轮压传感系统以及三针表指示系统的重要组件，包括伺服活门、双向活门、温度传感器、压力传感器、作动筒等，在系统无外漏的情况下做好排气工作;检查刹车部件外观是否完好无破损、无腐蚀，密封状态是否良好，规范清洁刹车组件活塞和活塞杆，以免因灰尘、杂质黏附密封圈增大泄露风险，对不符合规定的或者有缺陷的零部件进行及时更换，刹车系统管路应安装顺畅无扭曲，停留刹车手柄固定紧度要足够但不能损伤钢索，液压油既要及时添加更要做好清洁等。
总之，刹车系统作为飞机的重要构成，不可避免地会出现一定的故障，这就要求我们以空客A320飞机刹车特点为切入点，根据故障表现分析原因，然后采取针对性措施消除故障，进而减少刹车故障的不良影响，为空客A320飞机安全、可靠、平稳运行提供重要保障。
参考文献
[1] 韩冬.空客A320系列飞机襟/缝翼翼尖刹车监控信息的分析[J].航空维修与工程，2016，（09）：73-75.
[2] 杨先学.空客A320飞机碳刹车毂阻滞故障分析[J].航空维修与工程，2016，（01）：72-74.
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