探讨路桥过渡段施工技术及质量控制措施
来源:用户上传
作者: 盛高峰
[摘 要]文章分析了路桥过渡段沉降引起跳车现象的影响因素，针对过渡段施工技术要点及质量控制进行了探讨。
[关键词]路桥 过渡段 施工技术 质量控制
中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0092-01
随着社会经济的不断发展，科学技术的不断进步，我国的公路也在不断的大量兴建中，因为豆腐渣工程的出现，我国相关行业也逐渐重视路桥的质量与安全，同时，对于路桥的桥涵结构设计方面十分重视，其技术俨然已趋于成熟；但是路桥的过渡段路基路面却被忽视，这就成为了目前公路工程质量所存在的通病；需要采取合理的结构形式、先进的施工技术控制路桥过渡段路基路面质量。
1.路桥过渡段沉降引起跳车现象的影响因素
1.1 桥头地基处理不彻底
由于桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属于软弱基础，施工时地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度以及软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，软弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，在路堤土的重力作用下将产生较大变形，特别当路堤较高及原有地基软弱表层清理不彻底时变形更大。这类地基需要进行人工加固或处理后才能修筑基础，处理好软弱地基，是控制桥头台背过渡段的差异沉降以及桥头跳车的重要措施。
1.2 台背路堤填料及压实度不符合标准
台背路堤填筑材料把关不严，有些工程的填料采用的是砂类土或透水性材料，这些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及车辆荷载的作用下，孔隙率逐渐降低，台后填料在一定期限内产生压缩变形。
施工时，台背填土速度过快，没有严格按分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”施工， 没有等到填料充分固结，造成填土沉降加快， 由于台背回填过程中工作面相对较小，特别是埋置式柱式桥台台帽周围，一般压路机无法作业，只能用小型压实机械进行施工，这就导致台背及锥坡的填土压实度达不到标准，造成这部分填土下沉，引起跳车。
1.3 桥头渗水
路堤与桥涵构筑物的连接处，设置的有伸缩缝，过渡段排水设计考虑欠周到，部分桥头路面没有做拦水缘石，容易造成雨水从伸缩缝、中央分隔带或边坡、锥坡下渗，对填料易产生冲刷，填料强度降低，造成各种细粒料的流失，形成空洞，降低路面结构层、路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车。
2.过渡段施工技术要点
2.1 路桥过渡段路基路面施工技术
（1）不设置搭板。当前，我国国内道路在其所经过的大、中桥的桥头处都设置了搭板。但是搭板一旦被破坏了。这样严重影响了车辆的正常通行，而且施工难度很大，维修费用也很高，这些因素都是不可忽视的。
（2）台后填筑。因为填料自身的固结与施工的要求并不严格，若是不去对整个的台背作加固的处理。就不可能彻底的解决路桥施工当中桥头跳车的问题，而在我国的国内也有一些成功的解决路桥施工当中桥头跳车的实例也恰好的证明了这一点。广东这边的道路桥梁方面，所要求的构造物在台背回填当中，就要求了要用透水性较好的砂性土。
（3）桥头地基处理
在过渡段路基施工时由于没有打穿软土层，从而导致软弱下卧层产生较大的工后沉降。所以在地质勘察时必须进行详细地质钻探，测算地基承载能力。
对承载能力不足的地基可先采用超载预压措施，提高地基的承载能力，以减小地基的工后沉降。预压或超载预压的方法是处理软弱地基最有效、最经济的方法，预压处理就是在拟建桥台处，先填土预压，待地基强度提高到一定程度后，挖去填土，再建造结构物。让软土地基在超载预压情况下有更长的时间固结沉降是至关重要的。有时为了加速地基固结下沉，在填筑路堤时，还可预先把土填得比设计高度高一些，或加宽土宽度，待沉降稳定后再挖除超填部分。
在对软土路基采取预压施工后，可实施塑料排水板或砂井等排水固结法处理，如果工期紧张的工程，可以采用悬喷桩、高压喷射注浆法、深层搅拌法等方法来处理地基。深层搅拌法是用于加固饱和粘性软土地基的一种方法，目前应用最多的为粉喷桩，一般借助于压缩空气，采用专门深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土体喷出浆体或粉体固化剂（如水泥等），经叶片搅拌并吸收周围水分，在加固的深层软土中进行一系列物理、化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基，从而提高桥头软土地基的承载力，减少沉降量（特别是工后沉降量），缩短固结期，提高边坡稳定性。
2.2 过渡段不均匀沉降成因分析
（1）台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
（2）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。
（3）设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。
（4）施工。通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。
2.3 防治沉降的设计施工要点
（1）加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。从经济角度考虑，以就地取材为主。就地取材不仅经济，而且取材方便不误工。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。
（2）巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。
2.4 台背排水
在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性路基和地基的稳定性。因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分；填区顶面应夯实并设置截、排水设施，必要时表面予以封闭，以减少地面水下渗。
3.结束语
交通工程是影响我国经济发展的动脉，随着高速公路的飞速发展，桥梁在公路工程中所占的比例也逐渐的越来越大，因此在路桥过渡段上进行合理的结构设计，使用高质量的材料，应用先进的施工技术，严格的施工管理，有效解决路基沉降问题，减少桥头跳车现象。
参考文献
[1] 浅谈路桥过路施工技术及改进措施----科技创新导报.
[2] 李昀.公路施工质量控制及路桥过渡段施工措施 工程技术，2009.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-6639236.htm
