浅谈居住小区地下车库的优化设计

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　　 如何在满足国家相关规范的前提下，有效地提高地下车库的停车率，合理地控制建筑成本，强化地下停车库细部设计成为地下停车库设计中越来越重要的问题。笔者根据自己这几年来的设计经验，和同行的探讨以及对一些实例的观察和思考，对地下车库的设计和优化，提出一些自己的见解，以求教于方家。
　　 1现状
　　 近年来，随着我国经济的快速发展，私家车数量在快速地增长，特别是限摩之后，私家车数量更是突飞猛进．抢车位成了很多人每天最头疼的功课，停车难的问题日益激化，如何在满足国家相关规范的前提下，有效地提高地下车库的停车率和合理地控制建筑成本成为地下停车库设计中越来越重要的问题。
　　 2 地下汽车库的主要设计要求
　　2.1 总平面布局居住小区的地下停车库的总平面布局受上部建筑的影响较大。由于上部建筑须满足建筑容积率、建筑密度、间距等技术和使用要求，有时往往对地下停车库的布局造成不利，其中最主要的一个方面便是上部住宅柱网对下部停车库的影响。上部较密的柱网常常把停车库分隔成零散的片区导致停车效益大大降低，库内车道也不易简洁通畅。特别在高层住宅小区，高层住宅的剪力墙结构体系对地下车库的交通系统影响更大。在总平阶段，地下车库的范围及布置方式，对地下车库的停车效率起着决定性的作用。因此，在方案初期就必须把地上住宅楼的总体布局与地下车库的设置作为一个整体来考虑，应合理确定地下室范围，使上部建筑尽量分布在地下室的周边。地下室的边线应尽量与上部建筑平行，并且方正简洁，以尽量提高停车效益。
　　 当然住宅小区地下停车库的总平面布局还必须兼顾区内住户对使用车库的方便性、车辆进出小区的便捷性和避免干扰小区安静环境等因素
　　 2. 2 平面布置
　　 影响地下室停车效率的主要设计技术因素有柱网，布车方式, 车道布置,设备用房设置，地下室轮廓线等等。
　　 2.2.1柱网布置应注意以下几点:
　　 ①保证足够的行车、停车空间，避免车辆的碰撞损坏;
　　 一般而言，居住小区地下停车库适用于停放一般标准的微型及小型车，根据规范，小型车的基本车外形外廓尺寸为: 4. 8m（长）× 1. 8m （宽），加汽车与旁边的距离，则按《汽车库建筑设计规范JGJ 100-98》停车位最小2400X5300。如车位有靠墙的那边另加300，即一边靠墙车位2700X5300。两边靠墙的加600，即3000X5300。而在实际使用当中，如车位宽度取到2500时，使用尺度上会比标准停车位更具人性化，能够更方便业主车辆进出和停放，倒车更省心，不易碰刮。根据规范，微型、小型车直线单行，车道最小宽度为3米；直线双行，车道最小宽度为5.5米，但是此宽度仅为通车道最小宽度，未考虑从车道处进入停车位；所以如考虑停车，单车道最小宽度一般采用5.5米 ，双车道最小宽度一般采用6米 。至于汽车库内汽车环形道的最小半径，很多设计者误将规范中的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，其实, 汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径．依据规范，以车型较大的奥迪A6为例，车长4886，车宽1810，前悬970，后悬1066，轴距2850，后轮距1569，前轮距1540，转弯半径6000，根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出最小外半径为6877，最小内半径为3355，环道最小宽度为3522.而考虑到在实际使用中的诸多因素，车库汽车环行道的最小内径：一般应取到4.2米。
　　②;合理的柱网尺寸和经济性;
　　地下停车库柱网布置应符合停车位及车行道尺寸的模数，以达到紧凑布置。以车位最小2400X5300计，柱间停三辆车（一般来说以柱间停放两辆至三辆车较为经济，过度地加大柱网会使梁高难以控制，而导致不得不增加层高，而对结构而言，每平米含钢量也将大大增加），柱距为：3X2400=7200，平行车道的柱子断面宽尽可能控制在600以内，则按规范最小尺寸采用柱距7800时最经济。车位宽应取2500时，则3X2500+600=8100，柱网按8100X8100布置。应尽可能统一柱网尺寸，部分较大的车位则可沿地下车库周边布置，沿边柱距可略微调整，以满足停放要求。
　　2.2.2布车方式
　　 汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式和垂直式三种停车方式。
　　 ( 1) 平行式( 前进停车，前进出车) 。平行式停车车身方向与通道平行，这是一种比较方便、安全的进出方式，但是每台汽车的平均占用的停车面积最大，一般适用于停放少量不同类型的车辆，或局部对于狭长的过道式空间。
　　 ( 2) 斜列式( 后退停车，前进出车) 。斜列式停车车身方向与通道成角度停放，这种停放方式车辆出入比较方便，但不易布置柱网，一般适用于上部柱网较为特殊，场地受限制时使用。
　　 ( 3) 垂直式( 后退停车，前进出车) 。垂直式停车车身方向与通道垂直，是最常用的停车方式，也是用地紧凑，停车效率最高的一种方式，缺点是进出停车需要倒车一次，因而车道宽度要求较大，一般6 m以上。
　　 在工程中，我们一般应优先选择垂直式停车，尽量避免布置平行或斜向车位以提高停车效率。
　　２.2.3合理确定地下室轮廓线,车道及设备用房
　　地下停车库轮廓线应平直方正，避免出现锐角弧线，造成布车障碍，轮廓线应仔细推敲修剪，避免出现无用面积。合理选择车道位置，车道布置应以路线便捷、进出方便为原则，避免交叉与逆行。避免车行道靠外墙，设备用房及非机动车库应尽可能放置在塔楼下方不方便停车的地方以避免挤占行车道两边布置停车位的黄金宝地，提高停车效率（如果车行道两边的位置被挤占，那么想要得到相同数量的车位，往往需要三倍的面积来实现）。利用汽车库内无法利用的边角位置，做设备用房，坡道下方及其他受限制空间做水池水箱等，而把柱网跨度较大且规整的区域用作停车用途，两者合理匹配可以以取得地下室最佳使用效益．
　　 2. 3 剖面设计
　　 地下停车库应合理控制层高，对于普通汽车库，规范要求车库净高在2. 2 m 以上，人防地下室车库净高在2. 4 m以上 ，加上铺设通风、消防设备管道的空间要求汽车库的净空应在2. 8 m 以上，因此加上梁高，地下车库的层高一般在3. 6 m左右（建筑标高）。高层建筑的地下室常常需要与各种设备用房结合在一起进行设计，当设备用房层高不足时，可采用局部地面下沉的办法，而不应简单地因此提高整个地下室的层高，以免不必要的提高地下室造价。为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。而有些设计为了片面地追求减低地下室层高而采用了大部分地下室顶板结构梁上翻的做法，这种做法会影响覆土层渗透水的排出，增加地下室顶板防水层的面积和施工难度，同时对于一些需要在覆土层通过一些上部建筑管线的地下室，这种做法会增加顶板覆土的平均厚度，所以地下室顶板结构梁上翻的做法不是一种有效节约成本的方法。
　　 2. 4 与人防工程结合
　　 大型的居住小区及高层建筑均需设置一定面积的人防。防空地下室设计必须贯彻“长期准备、重点建设、平战结合”的方针，所以在设计中，应采取相应措施使其在确保战备效益的前提下，充分发挥社会效益和经济效益。人防区应布置在地下室的最底层，并尽可能利用塔楼下方及其它不便布车的空间布置人防口部设施，以提高地下停车库利用率。合理选择人防工程主要出入口的位置，也是提高地下停车库利用率的重要问题。人防战时作为主要出入口的室外出入口通道的出地面段(即无防护顶盖段)，宜布置在地面建筑的倒塌范围以外。所以一般应尽量利用汽车坡道作为人防主要出入口（另做室外楼梯作为主要出入口浪费面积，且可能影响景观，而采用室内楼梯作为人防主要出入口时需设置有与地面建筑的结构脱开的防倒塌棚架）。当两相邻防护单元均为人员掩蔽工程时或其中一侧为人员掩蔽工程另一侧为物资库时，相临防护单元应尽可能在防护密闭门外合并布置一个室外出入口，以节约造价并减少对景观的影响。
　　3 设计以人为本
　　 传统地下停车库由于其本身的特点，人们往往只注意其功能要求，从控制建设成本考虑，对车库的一些细节较漠视。如何在方便业主出行的同时，更为重视地下停车库中的细节设计，有助于业主建立和保持对小区的归属感和认同感
　　 3.1.车库的出入口坡道设计，除应注意坡道宽度、坡度、转弯半径等满足规范要求，并在可能的条件下适当放宽；如在口部设置车库管理系统更应留足缓冲空间。适当地在出入口处把地面绿化向地下空间延伸，可以尽可能的把室外自然的阳光、空气引入地下室，有利于消除地下室黑暗、憋闷的感觉。
　　 3.2车库内部装修装饰，应采用简洁明快的色调，而在地下停车库入户的电梯厅装修则可做一些重点处理，在装修标准上与上部建筑保持一致，以增强业主回家的归属感。有些高档小区地下停车库利用开放的地下空间与入户大堂相连接，使地上、地下空间得到流通和延续，也是一种颇有情趣的设计。
　　 3. 3 灯光布置 ，除满足规范所规定的基本照度要求外，居住小区地下汽车库可对局部的照明作适当的调整以满足一些特殊需要，如增大车行道上方的照度，停车区域和车位号码的指示。在车库的各出入口处也可以适当地加大照度，既可起到引导作用，又可有效地减弱从室内到室外或从室外进入室内的眩光效应。对于大型地下停车库，对地下照明设施可采用分区、分段的有效控制，以满足业主停车、节能的双重需要；
　　4 结束语
　　 随着我国经济的快速发展，地下停车库的优化设计对于提升整个居住小区的品质起着越来越重要的作用。笔者根据自己的经验和体会对此作了一些浅显的分析和探讨。希望与更多同行一起在实践中创作出更多的设计合理、使用方便、用户满意的居住小区地下停车库。
　　

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