我国钢铁物流产业现状研究

来源:用户上传      作者: 张若生

　　[摘要]本文以我国钢铁物流产业发展为研究对象，对我国物流产业的分类及钢铁物流特点进行了研究，并对我国物流产业发展过程中需要注意的问题进行了总结，得到了有益的结论。
　　[关键词]钢铁；物流；产业；现状
　　[中图分类号]F062.9　[文献标识码]A　[文章编号]1005－6432(2009)02－0076－02
　　
　　我国自1978年从国外引进物流概念以来，已经走过了三十年的历程。2006年3月，十届全国人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》在第四篇“加快发展服务业”第十六章“拓展生产性服务业”里面，单列一节“大力发展现代物流业”。《规划纲要》指出：“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。”《规划纲要》不仅明确了“十一五”时期物流业发展的战略目标与重点任务，而且表明物流业属于生产性服务业，其产业地位第一次在国家规划层面得以确立，对中国物流产业发展具有里程碑式的意义。
　　当今社会是建立在物质资料流动基础之上的社会，发达国家物流业的发展历史证明，物流业的大力发展是国民经济平稳较快发展的重要保障，对国民经济发展具有重大的促进作用。
　　我国物流市场需求旺盛，这是推动物流市场发展的主导力量。相应地，物流市场供给还没有跟上市场需求的步伐，我国物流业发展前景态势良好，具有很大的发展空间。
　　
　　1 我国物流产业的分类
　　
　　我国现代物流市场按照行业类型的不同，可以分为以下几类：
　　(1)工业物流：顾客导向成为工业制造企业参与市场竞争的指导思想，而工业物流系统输出的正是顾客服务，所以越来越多的制造业已将物流管理视为提高企业赢利能力和竞争能力的关键所在。工业物流又可以细分为几种形式：原材料及设备采购供应阶段的物流；生产阶段的物流；销售阶段的物流；废品的回收物流；废旧物物流。在工业物流中，国有大型企业是物流的最大需求方，这是由其生产属性和规模属性决定的。另外，高技术产业将会成为工业物流的新型需求方。
　　(2)商业物流：商业物流主要有五种形式：批发企业的物流；销售企业的物流；仓储企业的物流；配送中心的物流；第三方企业物流。商业物流将成为我国物流业的另一个重要需求方，尤其是药品、连锁超市等零售行业物流被十分看好。
　　(3)农业物流：农业物流可以分为三种形式：农业供应物流；农业生产物流；农业销售物流。农业物流在我国有着尤为特殊和重要的意义，它可以使农业资源和农业生产力要素得以合理配置，推动农业生产本身的专业化和协作化发展，从而提高农业综合生产力。
　　(4)高技术产业物流及电子商务物流：高技术产业自身的特点要求其需要有高效快捷的全球流通渠道，通过这个渠道交换产品与信息，因此便产生了高技术产业物流。电子商务常常需要与实物经济相连接，物流就起到这一重要作用。高技术产业物流与电子商务物流与上述的工业物流、商业物流和农业物流是相互关联的。比如高技术产业物流有一部分可以归类到工业物流当中，电子商务物流也有一部分可以归类到商业物流中。
　　
　　2　我国钢铁物流产业的特点
　　
　　2.1物流量巨大
　　一般生产1吨钢铁产品，需要4－6吨各种原材料、辅料。目前我国钢铁生产量已达5亿吨，仅供应物流部分，就有20亿－30亿吨的运输量，涉及海运、水运、铁路、公路等运输方式。据统计，2007年我国铁矿石总进口量已达到10亿吨，涉及海关29个，港口22个。另外就销售物流而言，我国钢铁的产能主要分布在华北地区，消费地则主要在华东地区。此外，随着我国钢铁产品质量的提高，还有一部分要出口到海外市场。
　　
　　2.2生产物流自营
　　就集成钢铁生产企业而言，生产流程包括：原料准备、炼铁、炼钢、热轧、冷轧等生产工序。由于生产过程的紧密连接性和运输设备的专用性，生产物流一般自营。目前生产物流的形式主要有：厂内火车、厂内汽车、皮带运输、管道运输、辊道运输等。近几年，厂内汽车运输发展较快。
　　
　　2.3物流成本高
　　由于钢铁企业布局不合理，钢铁物流成本将长期处于高位。在供应物流方面，铁矿石是我国钢铁物流的主要对象，铁矿石的采购主要依赖进口，通过海运进入我国。内陆钢铁企业距离港口较远，钢铁企业地区分布与原料供给错位；在销售物流方面，钢铁行业的主要客户为汽车、造船、家电、交通、建筑及石化等行业。随着中国经济的发展，这些行业大部分建立在长三角、珠三角及环渤海湾等沿海经济发达地区，内陆钢铁企业距离最终用户较远，钢铁企业地区分布与市场需求错位。
　　
　　3　我国物流产业存在的问题
　　
　　具体地说，当前，我国钢铁物流主要存在以下问题：
　　(1)物流管理分散，物流整体效益较差。我国物流产业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式。比如，铁路、公路、水运、航空等运输资源分别直属铁道部、交通部、航空总局等统辖，各部门从上到下一统到底，都有自己的物流体系、物流设施和资源，各部门为了各自的利益而难以形成物流合力，更不可能做出统一协调和得到贯彻实施的物流发展战略。物流管理和资源的分散化，物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块分割管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内合理地对物流进行整体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广应用，发挥不了物流的整体效益。
　　(2)物流企业基础设施不配套，自动化、网络化程度低。我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。随着我国城市化进程的加速，社区化服务的完善，物流配送到社区、到门、到户这种“个性化”要求也会日益增强，需求的多样化与物流配送方式也产生了新的矛盾。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货，对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，赢利能力低，严重影响了产业发展。
　　(3)物流企业规模小，整体物流规划不够理想。目前，我国物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划。大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、运输、配送无效作业环节增加、物流速度降低和物流成本上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致了我国物流业整体效益不佳，竞争力不强。
　　(4)物流的专业化程度不高，影响物流效益。当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，产、供、销一体化，专业化操作程度较低；物流作业环节使用的设备，以及包装、运输和装卸等流通环节，都缺少必要的产业标准和产业规范，导致物流效率普遍不高、成本过高，难以与国际规格接轨，增加了企业出口成本，降低了企业国际竞争力。
　　(5)物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展。当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少、层次较低，物流专业人才缺乏。教育部的统计显示，在2002年高等院校招生目录中，备案设置物流管理专业的只有9所院校，正在筹办物流专业的院校有20多所。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。

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