物流怪现象之“最后一公里”瓶颈的实证分析
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摘要：面对不断上涨的菜价探讨其原因及解决方案，而本文重点是针对物流最后一公里问题，探讨其给高菜价的影响以及如何优化这部分成本来降低价格问题.
关键词：物流 最后一公里 物流体系
随着经济的日益发展，商品销售的跨地域化，尤其是电子商务的异军突起，物流业也随之迅猛发展起来，与此同时，物流业的问题也不断出现，物流系统效率低，物流成本高，信息化、网络化低，物流业管理体制和机制方面的障碍等问题成为物流行业的发展瓶颈。城市物流作为直接面对最终客户和消费者的部分，是物流运作的重要环节，是众多消费品流通供应链和工业品销售供应链的重要组成部分，被称为“最后一公里”。
一、解析物流怪现象起因
随着CPI的步步高涨，人们对日常用品，尤其是农产品价格的抱怨越来越多，因此产地蔬菜价格暴跌，市场菜价反而上涨的怪状引起了全社会对物流的高度关注，关于物流产业的各种调查也纷纷展开。其实在整个蔬菜的运输环节中，蔬菜价格涨幅最高的环节是在“最后一公里”上 。
“最后一公里”的问题就是从菜田到菜市场，如果距离有100公里，那么可能前面99公里都是比较畅通的，问题出在最后一公里。“最后一公里”上的运输由于接近消费者或者客户，往往设置在城市中心区域，而因为运输蔬菜的大卡车是不能进城的，不仅会遇到乱罚款的问题，还会因为转运费，蔬菜的保鲜问题，同时租金成本、卫生费、水电费以及损耗费用等显性和隐形成本等一系列的现实状况，导致蔬菜的价格在最后一公里上猛增，有观察员说有的蔬菜在最后100米的增长达到了30%。
二、透视中国物流现状——“蜀道已不再，物流仍天价”
由于成本问题所导致的农产品价格产销两地价格悬殊的现象，物流作为连接产销两地产品输入和输出的纽带，直接影响到整个经济的运行情况，透视物流现状有助于找出成本高的原因，为解决策略的探究提供支持。
据调查，在物流居高不下的成本中，有近33%的成本来自罚款和各类过桥费等，有关学者也提出的“蜀道已不再，物流仍天价”现状总结，颇为切合实际。在现今的中国，交通日益发达，偏远地区的交通业也有所发展，然而高昂的物流费用让跨地区销售商品的发展受到阻碍。中国的物流业正以迅猛的态势发展，但是，在发展过程中，“物流最后一公里”的瓶颈制约着物流进一步高速发展。
三、直击物流瓶颈
1.物流体系落后，难以跟上经济发展节奏
物流体系的落后主要体现在以下方面：第一，物流业人才匮乏。《中国物流业发展回顾与2007年展望》的报告指出，中国物流教育与广大物流企业和企业物流部门的实际需要还存在较大的差距。寻找合格的物流人才不仅对中国国内的物流企业，而且对在华的国际物流企业，都仍然是个难题。第二，设施配置不完善，综合交通体系欠合理。物流设施配置不完善，并不仅仅只是单纯指某些地区设施配置落后，而且还包括资源配置的不合理。第三，管理的不规范性。我国物流业发展时间并不长，尚处于起步阶段，我国多数厂商仍将经营重点放在生产和销售环节上，对物流管理的认识远远不够。第四，市场零散，缺乏规范和整合。我国物流市场的这种现象，既导致资源浪费严重，也会阻塞信息的流通。第五，信息化程度低，未实现现代化。物流信息化是现代物流的灵魂，是现代物流发展的必然要求和基石。
2.物流机制不健全
在国家大力促进农产品销售，提高人民生活水平的政策的支持下，国家出台了为物流最后一公里设置“绿色通道”等政策给物流业带来支持，然而在实际操作中，物流业并未因绿色通道而畅通无阻。
四、逐个击破瓶颈，探究解决方案
（一）以点突破，通过示范效应完善社会化、专业化的物流体系
社会化、专业化的物流体系是我国未来物流业的发展方向，需要针对性的对物流业中存在的每一个弊病，逐个的以点突破，并通过在逐个省、市、自治区进行试点的形式形成示范效应，促进中国落后的物流体系朝着社会化、专业化的健康方向发展。
1、引进物流人才，切实保证物流可持续发展
面对物流业人才匮乏的现状，一方面必须建立适合我国国情的完整的物流教育体系，并适当引进外国师资力量，壮大我国的物流培养力量和为我国物流业提供充足人才；另一方面，加强素质教育，提高大学生素质和实践能力，只有将理论运用于实际才是真正的有所学，也只有这样我们大学生才能真正为经济建设贡献力量。
2、加强物流信息化建设，促进物流现代化
针对我国物流业信息化程度低、市场零散的现状，我们必须大力研究发展物流信息化，因为物流的信息化可以加强物流方与消费者联系，给予消费者方便查询货物运送状况，可以增强了信息透明度，提高服务质量。随着电子商务在我国的快速发展，将其与物流业紧密结合是我国建立现代物流的重要手段，需要利用电子商务，不断完善我国的物流市场，实现现代化管理和运营模式。
3、打通绿色通道，保证农产品一路通行
目前“绿色通道”的设置虽然在一定产品、一定程度上降低了物流成本，减少了物流运输的困难，但是，它没有也不可能从根本上解决物流运输的困难问题，尤其是最后一公里。因此国家还需加大政策的实行力度，通过政策引导、鼓励物流业的发展，通过设立独立的专门管理机构，制定一套统一的适合实际的正常，规范物流“最后一公里”配送业务，减少重复建设，避免浪费和“绿色通道”形同虚设的现象。
4、设立集散中心，打破重重流转
针对流转环节的问题，我们认为政府可以在城市中分区域的设立一些小的蔬菜批发集散中心，针对的客户是零售商，零售商直接到蔬菜批发集散中心批发自己需要的蔬菜，然后由物流运输车辆直接运到零售市场，这样可以将流通环节缩减一到二级，同时建立一个批发集散中心网，随时更新消息，尽量减少信息不对称所带来的隐形成本的上升。
（二）构建新的合作模式，发展战略同盟关系
完善物流系统，加强“物流最后一公里”的竞争力，就必须完善上下游企业的的合作模式，通过合作来实现双赢，构建牢固的供求利益关系，并建立方案解决利益分配问题。
1、自营物流
自营物流是目前国外大型的电子商务公司的主要经营模式，如亚马逊公司，真正的实现直接面对客户，减少流通环节，节省了成本。但是建立一个覆盖面积广、迅速的交通网络是需要极大的物力、人力的，针对中国国情，农产品的产地大多为农民，可以自由组织成一个服从统一管理的物流体系，负责每天的农产品销售渠道的开发和交通网络的构建。
2、第三方市场物流联盟
此种模式是目前国内电子商务企业普遍采用的模式，通过第三方物流，首先建立产地的产销合作关系，销地的众多零售商建立物流同盟，再与第三方物流构建伙伴关系，物流联盟之间度从统一管理，选择同一家第三方物流公司，通过物流同盟关系，增强销售的零售商与第三方物流的议价能力，以达到较为合理的价格实现成本的统一管理，同时提高服务响应程度。
五、结束语
物流配送体系的建立和优化关系到电子商务企业以及农贸也在未来市场竞争的成败，如何更好地控制成本，提高物流响应速度和质量，还需我们更深一步的研究和探讨。只有切实解决了“物流最后一公里“的发展瓶颈，才能保证物流也的正常发展，逐渐跟上发达国家的发展节奏，创建一条适合中国物流业基本情况的可持续发展道路。
参考文献：
[1]何海军，《当前我国城市配送活动中存在的问题及对策》，商场现代化 ， 2005年10月刊
[2]《城镇家电物流的“最后一公里”》，中国商贸， 2011
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