如何破解物流配送的“最后一公里”问题
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作者: 孟鑫
[摘要]随着电子商务的飞速发展，电子商务“最后一公里”配送收货模式逐渐成为影响消费者网购体验的关键因素。在探讨物流配送“最后一公里”的具体问题与原因基础上，从配送流程的环节进行成本分析，并提出破解物流配送“最后一公里”问题的对策建议。
[关键词]物流配送；资源配置；城市配送；“最后一公里”
[DOI]1013939/jcnkizgsc201533036
1物流配送的“最后一公里”问题
物流配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。通过配送，最终使物流活动得以实现，并实现物流活动的合理化以及资源的合理配置，从而降低物流成本，增加产品价值，提高企业的竞争力。
“最后一公里”，是指为完成一件事情的最后且是关键性的步骤。近年来，我国电子商务的发展十分迅速。电子商务及网络购物的发展需要强大的物流体系的配套支撑。但是，从目前我国的情况来看，物流体系建设相对滞后，不能满足电子商务快速发展的需求，多次出现促销期间快递“爆仓”的现象。而对于直接面向电子商务终端消费者的“最后一公里”的配送，更是问题重重：对消费者来说，快递不快、不准时的问题时有发生，用户体验较差；对电商来说，由于消费者无法及时签收等原因而导致重复配送和多次配送，随之而来的将是巨额的配送成本。因此，越来越多的电子商务企业和快递企业已经认识到“最后一公里”的配送问题，并采取了很多措施试图来解决这个问题。
“最后一公里”的物流服务其实就是电商企业的“终端”。这些触角通过一张巨大的实体物流网络，渗透到千千万万寻常百姓家，这张“网”的重要性体现在三方面：首先，它是电商企业带给消费者最直观的“企业形象”，送货员的言行举止决定了消费者对企业的印象和口碑，不管送货员是物流公司还是第三方机构，消费者记住的一定是电商企业。其次，未来这张网络是电商企业高效益的“通路”。这体现在配送效率和成本优势上，它并不一定是物流公司，送货方式也不一定是靠送货员送货上门，“定点自提”或“集约化送货”会是既保证服务质量，又能降低配送成本的趋势。最后，“最后一公里”的服务是电商企业统计数据的重要渠道。通过对送货信息的统计和分析，可以对采购、促销、退换货等环节做好预期管理，从而优化整个供应链的运作流程。
通常，“最后一公里”配送存在五大难题：①进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难。城市交通日益拥堵、超市分布街区化使得城市配送环节成为一个难以协调的问题。②社会化、专业化发展程度不够。城市配送中心效益总体低下，缺乏必要的竞争实力，没有形成完全符合现代经济要求的城市配送网络服务等。③城市配送基础设施及相关建设有待完善。城市配送总体发展水平低，经营分散，物流布局不合理，物流技术含量不高，现代化程度低、运作水平与物流效率不尽如人意。④城市配送赢利模式单一，缺乏协同竞争理念，缺乏专业经营人才。⑤政策支持，政府重视程度不够。
2“最后一公里”配送问题解决的关键节点
电子商务的配送流程主要包括两个节点：库房和配送站，这两个节点是配送业务得以实施的关键。因此，本文从库房和配送站两个关键节点着手，研究分析“最后一公里”配送的特点及存在问题。
库房是“最后一公里”配送的源头。通常货品从库房发出即被视为进入了“最后一公里”配送范畴。在出库之前，库房会依据客户订单，对货品进行流通加工、分拣、包装等作业，之后按照配送地址把货品发给不同的配送站。作为“最后一公里”配送的起点，库房内工作的准确性是后续工作的保证。然而随着电子商务业务的不断发展，要满足其日渐丰富的货品配送，必须将库房的流程时间和差错率维持在最优水平，IT 系统则在这一过程中扮演了重要角色。优秀的IT 系统则好比一个经验丰富的管家，负责调度、管控每项环节，保障了库房工作的顺利进行，甚至决定了整个配送工作的成败。
货品离开库房后，将进入货物运输环节，该环节的优化工作主要包括了路径选择和车辆选择两部分。由于不同路径的差异性和复杂性，通常找到一条最佳路径并不是路径优化的最终结果，还必须推演出该路径在最坏情况下可能发生的所有情况。在现实工作中，配送企业多以理想模型为导向，实操则结合具体问题具体对待，只要不对最佳方案造成本质影响，大方向则不作调整。
配送站作为“最后一公里”配送的另一关键节点，其位置对配送成本及质量同样有着重要影响。位置是首要因素，它直接决定了配送员的送货路径和配送效率。在进行配送站位置选址的时候，配送企业可以依据订单的分布情况，在配送区域内选择一个行进距离最短的点，并在此基础上以面积、房租等约束条件进一步缩小选择范围，直至最终选定符合各项要求的最优地址。不仅是位置，因为配送站的房租最终会分摊到每个货品上，配送站的容量规模对于“最后一公里”配送的影响也非常重要。鉴于配送站工作人员的个体差异，可以以IT系统来控制衔接每个配送环节，并由配送员对IT 系统的工作进行监控和补充。只要通过培训和合理安排，配送员每批次接送货时间长短接近，就可以实现每个环节的完美衔接。这一方案做到极致即为配送员将新货从送货车辆卸下后，再将退货装车送返库房，配送站不再需要大容积用来存储货品，并以此实现配送行业精益化，电子商务也会由此获益。
3物流配送“最后一公里”问题的解决对策
31遵守国家法规政策，杜绝恶性竞争，切实保证行业良好经营环境及市场秩序
物流产业链的上下游企业之间相互扶持，解决好行业及企业经营和发展过程中遇到的问题，共同维护好企业的利益和社会的安定。
32取消通行证制度，还原物流行业的市场性
以市场为导向，以服务为根基，努力提升行业及企业经营管理水平，加强区域内的合作，提升行业的整体实力，与蓬勃发展的电子商务和商店超市连锁行业相适应。研究并制定相关规定，解决配送车辆的交通工具限制及进城通行、停靠和装卸作业等方面问题，提高快件运输车辆的配送效率，降低企业整体运营成本。 33建立公共配送管理体系，完善基础设施，统一规划公共配送节点
政策引导共同配送，规定超市收货时间。还原城市配送的公共属性，将城市物流配送作为城市公共交通的一部分，与客流的公共交通放到同等重要的位置来看待。对城市配送场所实施社会化、专业化、集约化管理，纳入城市交通运输基础设施规划、建设和运营管理。由政府牵头，合理规划专门物流仓储用地和配送中心，引导企业，政策性扶持参与共同配送模式的相关企业。
34共享第三方物流服务
共享第三方物流服务即“共同配送”，由多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。共享第三方物流服务可以帮助企业降低物流管理风险，如商品管理、送达时效、温度控制、车辆安全、内偷外盗的隐患等都可以用契约的形式将风险转移给物流公司。此外，客户将物流业务交给第三方物流后能够将精力专注于主营业务，提高企业的核心竞争力。最重要的就是共同配送大大提高了物流业务的集约化程度，增加了配送作业的经济规模，提高了物流作业的效率，降低了企业营运成本。
35培养专业化人才
采取多种形式，加速人力资源的开发与培养，尽快培养和造就一批具备现代物流知识和业务能力的专业人才。实时更新管理理论知识，学习新的管理经验，以及通过城市配送企业与研究咨询机构、各大高校的紧密合作，从而有效地解决城市配送“最后一公里”问题。
（上接P33）供应商的具体选择可以放在生产质量、生产能力、设计能力、财务能力以及技术水平等方面。在供应商的选取过程中，应注意供应商的执行标准和其他标准进行校准，保证各个环节都能正常运行。
32基于网络的物资采购平台整合
采购信息平台是电力企业物资供应链在互联网时代重要的结合物，是将信息化的物资采购信息相关决策以及业务流程从实体转移到网上，打破行业的界限，高效稳定地完成采购任务，降低采购成本，提高供应链的利润。
物资采购平台的构建有内部业务信息化和外部运作信息化两个环节。这两种信息化的组合加快了信息化的流动速度，提高了市场的反应速度，保持了市场的畅通。供应商信息化管理的整合将会通过网络供应商和采购信息的联结运营而产生最大效率，使二者形成一个整体，各个子企业形成这个整体的一部分。
4结论
随着市场竞争的日益加剧，对电力企业物资供应商的相关资源进行整合已成为当前的首要任务，这种整合需要实现供应链的一体化管理，在一体化管理构件中要严格按照统一标准执行，保证双向管理的完整性和快速反应性。在未来的发展中，只有将供应链进行有效的整合后才能在最短的时间内适应市场。
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