“最后一公里”物流终端配送系统研究结题报告
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作者: 代竺芯 卫星宇 林浩
【摘要】物流系统的运输配送问题一直是运输经济学研究的一个重要课题，特别是针对配送环节的“最后一公里”创新研究，以解决配送环节中“最后一公里”却占有很大的资源成本的问题。本文基于对“物流最后一公里”的相关问题调查以及对解决“最后一公里”配送问题的创新研究进行介绍。
【关键词】配送系统 最后一公里 快递业
一、“最后一公里”物流配送概述
最后一公里（Last kilometer），在英美也常被称为Last Mile（最后一英里/最后一公里），原意指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤。在本文中，主要指在物流配送的最后一个环节，是与客户直接接触的一个重要阶段，存在着配送成本高、服务质量低的问题，是影响电子商务发展的一个重要因素。
二、“最后一公里”物流配送研究背景
我国的电子商务从2009年开始发展速度不断增加，2011年交易规模为156.7亿元，预计2015年将超过1000亿。伴随着电子商务的蓬勃发展，随之而来的便是传统物流配送与现代电子商务的“矛盾”越来越大的问题。
从2014年来看，我国快递业务量已达140亿件，同比增长52%，并跃居世界第一，最高日处理量超过1亿件；快递业务收入完成2040亿元，同比增长42%。
但是表面的漂亮却掩饰不了内在的不足。首先，我国的快递业超过百分之八十分布在东部地区，广阔的中西部地区合计不足百分之二十；其次，140亿件快件中，农村市场快递包裹量仅为20多亿件。
第二，投诉率居高不下，2014年4月份快捷速递、中外运-空运、港中能达、全峰快递、速尔、宅急送排名靠前，申诉率均超过20%。而6月，全峰快递、港中能达、申通快递、国通快捷速递、速尔、天天排名靠前，申诉率均超过20%。
第三，快递公司的服务质量与宣传严重不符合，服务不规范程度非常高。根据各种电视节目和报纸、网站的曝光，EMS、FedEx、顺丰、宅急送等收费较高的高端快递公司电话服务热情规范；申通、中通和韵达的客服热线往往需要客户再次拨打而汇通、天天、圆通的客服电话则几乎无法接通。
第四，检验不规范。这个问题也是用户最重视的问题之一，关注近两年，不时会有因快递公司疏于检验，导致有危害产品流向用户，从而危及用户健康，甚至生命。特别是近两年的“双十一”均有出现快件导致的用户严重健康问题和死亡事件，其中不乏圆通这类大型快递公司。
第五，快递公司在落后地区的小城市和农村地区配备的资源不够，在大城市里面，快递公司都会分配较多的人力物力财力。现在，随着经济的发展，网购这种购物形式受到越来越多的关注和接受，在我国的中小城市和农村网购也越来越普遍，订单量也越来越大。相比大中的城市，在这些小城市和农村的，各种客观条件都要差一些。
从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。
在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。
三、“最后一公里”配送创新解决方案
（一）便利店模式
与发达国家不同，我国的连锁便利店的分布远远没有那么普及。但在我国快递业主要分布的东部地区，有着丰富的连锁便利店资源。从区域分拣中心送至便利店，就可以大大缩短最后一站的配送距离，利用便利店的现有资源就可以做到附近小区的上门配送，客户自提，并且可以提供代收货款，客户退货等业务，减轻负担的同时，降低开门店的成本。而在缺乏连锁便利店分布的地区，特别是中西部地区，我们项目小组的想法是，可以以各自经营的小店形式存在的便利店来作为补充，由于小店分布零散，各自经营，没有统一的组织，与这种便利店合作不需要以公司名义协商，而仅仅以当地的快递公司门店经营人来负责，与之达成合作协议。在有利可图的条件下，便利店的经营人应该会很乐意合作。
（二）公共储物箱
公共储物箱是一种全新的智能配送模式，它大多数是用在超市，方便顾客将不便带入超市的物品暂时存取。同样的原理，操作方法是在合适的地点选址建立智能取货柜，“物流最后一公里”的配送不再是挨家挨户配送上门，而是把货物放入智能取货柜，然后把取货编码发给收货人手机，收货人在规定的时间内凭借取货编码到取货柜自助输入密码取货，超出时间按滞期费计费收费。或者以二维码形式发送给收货人，更能减轻输入编码的麻烦，而且更加安全，防止被他人得知取货编码，货物被冒领。
当然，已经有人提出过使用储物柜，但是面临的问题是这种储物柜只局限于中小货物，所以很多人认为将其投入使用成本过高，而我们的想法是对于大件物品也不是不能实现，当今社会，人们越来越喜欢智能的方式，只因储物柜多为超市使用，所以一般面积不是太大，但是当投入到物流市场使用时，国家和政府以及目前发展较好的电商公司也可以发展大型的储物柜，虽然从一方面讲增加了设备的成本，但是，另一方面却减少了货物在多次运输过程中的成本和风险，并且能够得到大部分顾客的满意。其次货物接受者可能一时不接受不直接配送上门的这种方式，观念的改变需要一段时间，但这不表示人们以后不能接受越来越科技化的社会，当大家体会到便利时，也会逐渐适应高科技的社会方式并且迫切的需要此种方式。
（三）地下存放机
这个想法面临着不被人们接受的困难。首先，我们介绍一下这个想法的由来。在日本，有一种自行车地下自动存放系统，它不需要占到地面的面积，而且全部由机器自动操作，只需将自行车放入地面规定的地方，按下按钮，系统会直接将自行车旋转放置到地下这个大型储存器中，需要使用时也是同样的办法。所以，我们的想法便是我们能不能建设一个这样的系统，由配送员将快递放置在存放机中，顾客通过商品的唯一标识比如货号等取货，此办法就不会因为物件太大而无法配送。当然，成本一定不低，但是创造的效益也是人们所不能计算的，我们可以尽力将不可能变为可能，更何况在别的国家这种系统收到了好评并且大规模的投放使用。 （四）专业快递电车
在前文中，我们已经提到交通问题，在大中型城市，大型的货运车辆是被限制进入城市市区的，而对面包车、小轿车就行改装成本太高，并且装运货物太有限，那么我们为什么不能设计一种专门用于快递运输的电车呢？当前，在一些地区，已经有许多三轮电动车被用于运送快递，但其缺点也是很明显的，一方面，运输量太小，另一方面，三轮车安全性能低。既然，电动家用轿车已经开始普及，也得到了国家的大力支持，那么电动快递货车也是有发展价值的，并且，其对技术的要求应该比电动家用驾车低一些，既然已经有能力制造家用轿车，那么中国汽车公司们也是有能力制造小型的电动货车的，由于快递普遍存在重量轻、体积大的问题，所以，对电动火车的载重能力要求并不高，只要尽可能在保持车的小体积能允许进入市区的基础上，尽量让内部有较大空间就行。如果能实现，也是中国汽车公司们对国际汽车巨头挑战的一个有力的“重拳”。而且，由于快递公司门店分布的广泛性，以及国家正大力兴建充电站，其续航能力也是可以保证的。
（五）偏远乡村建立快递服务中心
在分析现状的时候，我们也提到，在中西部由于基础设施差和业务量小，以导致在中小城市最后一公里的服务做的很差，而在农村几乎没有最后一公里服务。很多的时候都是快递公司通知消费者去某个地方领取自己的邮件。在这些地区，我们认为，可以由政府投资建立快递服务中心，与各个快递公司合作，各个快递公司只需要将快件打包送至快递服务中心，而当地的收货人也不需要到很远的地方发货、收货。从短期来看，国家会需要投入很多资金，但从长远来看，由于偏远乡村的消费潜力本来就非常巨大，当快递变的便捷，当地人会更多的投入到电子商务，会更多的进行消费，这对经济的拉动作用不是一点点投入可以相比较的。
（六）物业公司收费模式
经过调查，我们发现，当前部分物业公司采取免费方式代领快件，部分物业公司采取收费模式代领快件，还有少部分物业公司拒绝代领快件。从用户角度，大家都是希望物业公司免费代领快件的。但是，从物业公司来看，如果物业允许快递员进入小区，对于小区居民，可能有人身或财产的安全隐患；如果物业免费代领快件，一方面加大了工作人员的工作量，而且是非物业责任的工作量；另一方面，还得承担相应的风险，代签、代领快件后，不能对货物进行检查，如果货物损坏，用户可能会让物业承担责任。但如果物业采取收费制度，因为可以增加收入，一方面物业公司更负责的管理快件，减少损坏的可能性；另一方面收件的时候会在不打开快件的条件下更尽心的检查，减少用户利益的受损；并且可以杜绝不相关的外来人员进入小区，保护小区居民的生命和财产安全。而对于快递公司来说，可以大批量的快件一次性送达，免去一件件送的工作，可以节约人力成本和铺设门店的成本，并且可以让物业代揽业务，增加公司业务量。
四、预测解决方案发展趋势
我们的社会经济在不断的发展和进步，伴随着科技越来越发达，我们的吃穿住行都离不开科技，方案中涉及了大量的科技元素，需要结合高科技的设备完成最后一公里的配送。对于便利店自取模式的发展，从我们调查的资料可以看出，不管是美国还是欧洲，便利店对于他们来说不仅仅是买东西的地方，他们的便利店集各种功能于一身，当然包括快递的配送。而在我们国家，便利店的作用越来越明显，不仅24小时全天开放，而且很多便利店也有“副业”，比如说交通卡的充值等等。所以，便利店模式是我们现阶段最容易开展的，成本相对低，操作也不是特别的困难。储物柜的运用，我们生活中无时无刻接触的公共储物箱，无疑是解决配送不到位，时间不恰当等问题的办法，在我们的问卷调查中也可以看出，顾客对与储物柜的使用是非常的满意，一般情况下，购买小物件的客户比购买大物件的客户多得多，所以，一般中型的智能储物柜能够对大多数物件进行管理。对于我们所说地下存放机，可能目前实施起来是一个很难的事情，因为其成本高，设计还会涉及到我国的地下设施，是一个很庞大的工程，但并不是说它不能够被运用，以前，我们国家也没有地铁，但是如此庞大的工程我们都能够发展的迅猛，那区区一个地下存放机对于我们来说也是非常有可能实现的。技术在进步，观念在改变，即使有这么多的实施困难，我们相信不同的解决方法将逐步运用到我们的日常生活中。专业快递电车看起来也比较遥远，但是分析当年家用电动轿车的迅猛发展，以及人们日益提高的环保意思，实际上，快递电车距离我们也并不远，当然，困境也是有的，当年，快递公司通过改装等方式已经解决了不少的运输问题，而且成本也是已经投入，不可能废弃。但我们至少可以面对将来的快递货运市场，三年后？或者五年后？再次，偏远乡村建立快递服务中心，我认为这是势在必行的，偏远乡村的建设是需要国家投入的，而物流经济也必须惠及全国各个角落，在缺乏快递服务的地区，我认为这是应该作为基础建设的一部分来进行的，国家的经济体系、物流体系需要包含这些部分才是完整的。最后，物业公司收费模式则见仁见智，根据每个人的立场不同，或从不同角度来分析，都会得到不同的答案，但是，就我们研究的角度，从利益分配和用户获益来看，收费可能让服务更科学、更合理、更让用户满意。
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