制造业与物流业联动现状分析及对比
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作者: 周莲
[摘 要]通过对OECD统一编制的投入产出表的分析，并根据各国物流产业的主要特点和经济发展的阶段性特征，分析各国物流产业和制造业之间的联合以及互动关系，分析各国物流产业的规律，以期推动我国的物流业和制造业的联动，促进物流业和制造业联动制度的改进。
[关键词]制造业；物流业；联动；国际比较
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.41.028
经济全球化一体化进程正在加快，物流业的发展能够在一定程度上促进制造业的发展，实现区域经济的繁荣，因而已经成为全球的重点产业。制造业是促进我国经济发展的支柱产业，其能够实现物流的社会化。制造业和物流业的联动发展，能够实现我国制造业的转型和升级，提高制造业的核心竞争力，改善物流业的服务水平，实现我国经济方式的转变。
1 物流产业的发展现状
1.1 物流产业的增长速度
我国的物流产业正处于加速增长的阶段，其发展速度比美国和英国等发达国家还要快。但是，由于受到东南亚经济危机的影响，我国的物流业发展放缓。我国的物流业占据全部产业的比值比其他的国家都要高，我国的物流产业占全部产业的1/8。本文通过对物流业与各类产业的分配系数、各类产业对物流业的消耗进行分析指出：物流业对产业的分配系数越大，则说明这类产业对物流业的依赖程度就越强，其就会对物流业具有明显的促进作用；这类产业对物流业的直接消耗系数越大，说明这类产业在经营的过程中会直接应用到物流业。我国各类产业对物流业的直接需求比较大，最终需求量是比较小的，这与我国的工业化特征是相符的，所以，我国现在各类产业的中间需求能够促进物流业的发展。而且，我国现在处于工业化的中期，工业发展迅速，与一些发达国家相比，我国的产业对物流的需求是以工业为主的，所以，物流业要想实现进一步的发展就必须满足制造业的中间序曲。现在，我国的产业正在不断地调整，经济朝着服务型发展，而且人们的生活水平在日益提高，所以，服务业也会在一定程度上对物流业起到推动的作用。通过对各类产业对物流业的直接消耗系数的分析可以看出，物流业的中间投入是以第二产业为重点的，而且，物流业自身也会产生自我依赖。对制造业和服务业的消耗系数分析表明，我国的服务业对物流业的依赖程度更强。我国制造企业采用的是全面物流的形式，制造业的物流一般采用承包的方式，都有固定的物流服务，一般都不是通过第三方来承担的。
1.2 物流业产业的主要特征
各个国家的物流产业中间投入比例是不同的，各个国家的中间需求率仍然是物流产业发展的中心。我国的物流业对中间需求具有极高的依赖性，其比例大于70%。除了日本，其他国家的物流业对中间需求的依赖程度也是逐渐上升的。除了一些发达国家以外，大部分国家的中间需求率都是超过50%的，呈现出高带动性的产业特点。通过对各国的物流产业的投入比例的分析可以看出，我国的物流中间投入率近几年一直处于上升的趋势。
2 物流业与制造业联动的发展现状分析
2.1 制造业和物流业的融合现状
信息技术实现了高速发展，其在服务业和制造业中的使用越来越广泛，物流业能够为生产者提供便利的服务，其在产业链上能够与制造业结合，二者能够形成优势互补的趋势。
2.1.1 制造业和物流业之间的融合系数
本文主要是通过对物流业和制造业之间的投入的关系分析二者之间的融合情况的。分析制造业对物流业的中间投入率可以发现，其中间投入率是逐渐上升的。
通过对物流业和制造业融合情况的分析，可以看出物流业和制造业的中间投入率在各个国家之间并没有太大的差异，所以，物流业对制造业的依赖程度不是特别强。通过整体的分析，物流业和制造业的投入关系和需求关系与其他的国家相比，我国的物流业与制造业的融合具有不均衡的特点，制造业对物流业的依赖程度非常大，制造业对物流业的融合程度也是比较好的。
2.1.2 物流业与制造业之间的融合与产业价值的创造
各类产业之间的融合不仅仅是对二者的中间投入的分析，而且还要对产业之间的互动和价值创造性进行分析。通过对物流业和制造业融合现状的分析可以看出，物流业的发展促进了制造业的发展，为制造业提供了产业价值。
2.2 物流业和制造业的互动现状
制造业在我国是支柱型的产业，其不仅会对其他产业中间需求产生重大的影响，而且对其他产业也能够产生促进作用。在制造业和物流业发展的过程中，现在还没有形成良好的互动关系。
3 关于物流业和制造业联动的结论和相关建议
3.1 主要结论
3.1.1 各国的物流业都实现了长足的发展，我国的物流业发展速度非常快
很多国家的中间需求能够极大地促进物流业的发展，是物流业发展的主要推动力，各国物流业的中间投入率都是变化着的，而且这些变化能够与经济发展的规律一致，各个国家在经济发展的不同阶段，其物流业发展情况也不同，我国现在处于工业化发展时期，所以，其物流业的中间投入率目前会呈现上升的趋势。当我国的工业化程度发展到高水平时，我国的物流中间投入率会呈现下降的趋势。
3.1.2 绝大多数的制造业和物流业之间的融合呈现非均衡的特点
我国的制造业和物流业实现了一定程度的融合，一般都是制造业主动地融合物流业。物流业作为一类独立的行业，与制造业的融合程度小，二者之间的依赖程度呈现不均衡的状态，制造业对物流业的依赖程度明显大于物流业对制造业的依赖程度。但是，随着我国经济的发展，物流业与制造业会实现高度的融合，二者的融合会朝着均衡化的方向发展。
3.1.3 制造业在我国居于主导地位
在我国，制造业占主导地位，物流业的影响力系数明显比制造业小。在制约制造业和物流业融合的各类因素中，产业自身的发展是主要的原因。制造业在促进物流业发展的同时，物流业对制造业的推动效果不是特别明显，所以，二者还没有形成良好的互动关系。
3.2 政策建议
3.2.1 提高制造物流能力，完善物流的效率
我国物流业实现了高速的发展，但是其产业增加值却不多，而且，制造业和物流业再融合的过程中，导致制造业的影响力系数降低。所以，在二者融合的过程中，应该推广先进的物流技术，建立物流的信息化平台，提高物流行业的实效性。
3.2.2 革新、调整二者融合的供需链
对制造业和物流业的供需链进行调整，这样能够在一定程度促进二者的均衡发展。物流业的中间投入率过低会导致二者融合后不能均衡发展，在制造业在发展的过程中可以采用内置物流的方法，实现制造业和物流业的产业融合，通过分析制造业和物流业之间的需求关系，改善物流的效率，最大限度满足制造业的物流需求，使我国产业结构能够得到充分调整，使制造业和物流业均衡发展。
4 结 论
制造业在我国属于主导产业，是我国经济发展的支柱产业，而且现在物流产业也成为全球的热点产业，促进了全球一体化进程。将物流产业和制造业融合，实现二者的相互促进，能够进一步提高我国的经济发展能力。但是，我国制造业和物流产业在融合的过程中出现了发展不均衡的问题，这就导致了制造业的影响力系数下降，制造业过分地依赖物流产业，应该通过完善物流的效率，实现二者均衡发展。
参考文献：
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