物流供应链协同运作研究

来源:用户上传      作者: 王静

　　【摘要】如今我国已经顺利步入自由经济时代，其间创新型物流服务产业也透过以往分散单点营运模式朝向集成、社会、产业化供应链形态过渡扭转。在此类背景下，笔者决定联合物流服务供应链不同类型节点交互式协同关系状态，进行内部供应链点、线、全链式协同操作方案综合式校验解析，试图将新时代下我国物流服务供应链实际运作机理阐述完全，为今后供给主体最优化发展路径选取和薪酬激励体制规划，提供较为可靠的指导性建议。
　　【关键词】物流服务 供应链 协同运作 利益关系
　　一、物流服务供应链协同运作的基础性内涵机理论述
　　在协同运作环境下，开放式供应链系统中不同结构单元相互作用，必然会产生对应的整体或是集体效应，整体上产生的价值数量几乎会超出不同独立媒介价值的总和。需要额外加以强调的是，这里反复强调的协同效应，不单单融合了货物供应、生产分销等系统，同时还可延伸到供应、生产、分销厂商之间的协同关系。
　　二、现如今我国物流服务供应链协同运作期间沿用的具体模式研究
　　物流供应链协同运作体系上的客户、集成和功能商家之间，必然会衍生出不同类型的协同运作关系，在此基础上，后续的协同运作行为流程也将五花八门。依照不同节点成员异质化协同关系状态进行对比校验，如今我国物流服务供应链协同运作过程中可以细化出点、线、全链样式等协同运作现象。
　　（一）点链式协同运作
　　其暂且可以理解为我国物流供应链内部各类节点成员之间的低度协同行为，尽管说相关成员努力寻求彼此之间的合作契机，但是因为彼此理性主导地位异常深刻，不免令个体将一切精力转移到自身利润最大化控制结果之上，长此以往，便会自然衍生出机会主义行为。其实际存在意义，便是利用专业化服务模式集中核心业务，同时外包给集成商家，保证为广大客户提供更为合理的激励合同，最终令客户、集成商统一赢取各自最大化利益。相比之下，集成商家需要透过不同渠道创新优化客户需求，借此令客户源稳步发展；再就是依照客户拟定的激励合同内容，与相关功能商进行合作，为彼此赢得更多的经济效益。归结来讲，关于点链式协调运作方法，充分体现着客户、集成和功能商之间的双重委托代理关系。
　　（二）线链式协同运作
　　主要是物流供应链内部各类成员之间的中度协调运作现象。在此类环境中，成员各自信息都进行适当的保护，特殊情况下相关节点个体理性行为会逐渐过渡转化为集体理性行为，在此类行为流程中，各类成员对于供应链总体优化质量关注度并不高，相应地对自身局部优化水准提出较为严格的规范诉求。
　　透过客观角度观察校验，此类协调运作方式可以细化为集成商-客户联盟和集成商-功能商联盟两类模式。其中后者内部节点的存在意义表现为：确保客户在标准化激励合同指导下设置今后经济利益赢取指标之后，集成和功能商家便会在供应主体利润最大化目标作用下选取应该付出的努力水平。在此期间，广大客户将和供给主体之间既有的委托代理关系，将同步提升至合作联盟等级层次。
　　（三）全链式协同运作
　　其属于物流供应链内部不同节点成员间的高水准协同行为。其中对于成员各自拥有的信息并无严格的保密要求，因此他们彼此之间可以进行信息适当程度的共享交流，建立一类专业化团队进行相关物流服务决策。在此期间，关于物流供应链最大化利润指标将会放在首位，同时也会朝着异质化成员和物流服务供应链长期健全化发展方向适度倾斜。透过宏观角度认证，全链式协同运作方法，主张集中一切技术实力赢取一类长期、系统、整体性的价值全面协同控制成就。
　　三、新时代下我国物流服务供应链科学化协同运作策略解析
　　（一）主动构建起健全完善的沟通交流机制
　　实际上就是集中一切技术手段搭建起集合信息、知识流的合理化物流供应链交互运作体系，使得预设的供应链系统开放、透明、高效的沟通环境目标得以顺利覆盖落实。如此一来，便能够为物流供应链不同节点提供关键性知识点、业务价值指导性因素等，令以往相关企业之间信息失衡隐患得以消除，至此大幅度提升企业彼此间的认知和后期决策的集体理性水平。在创设此类全方位、高效的交流集中过程中，需要关注后续细节内容：第一，创建起长效的交流基础性平台。第二，及时拓宽信息共享的广度、深度。第三三，强化不同节点间的经验交流效果；第四，主张进行不同企业文化交流融合。
　　（二）快速衔接起科学灵活的利益分配体制
　　如今我国物流企业想要获得可持续发展机遇，就必须针对权利、地位等有形、无形的利益加以合理追逐。所谓利益机制，实质上就是强调不同经济利益主体间的相互作用、影响方式，如利益的分配方式和关系，具体存在意义，便是全面协调、平衡不同利益主体之间的利益追逐诉求与衔接可靠性。现代物流供应链内部不同节点之间本就存在一种显著的利益关联，为了赢取该类供应链整体性运营发展成就，所有节点成员利益需求必须加以融合。尽管说目前我国物流供应链始终将整体性发展指标放在核心位置上，但是因为节点自身利益最大化的内生基础未能成功地消除，因此关于不同类型的利益诉求和价值取向也就同步蔓延扩展着。想要令个体和整体发展目标切实地融合，需要事先做好后续准备工作：
　　第一，构建起利益制衡管理机制。利用利益制衡机制，针对物流供应链不同成员利益关系加以协调控制。
　　第二，公布落实灵活性利益分配制度。物流供应链协同运作方式之所以得到全方位推广沿用，是因为其有助于提升物流整体服务质量和最终获利潜能，如若这部分利润无法加以科学性分配管理，便会令今后相关合作企业积极性骤减，严重情况下更可令不同成员之间滋生出严重的冲突矛盾。所以，透过公平、公正、效率等层面构建起专业化分配机制，显得尤为重要。
　　另一方面，制定实施人性化利益补充体制。在现代化物流供应链协同运作环境下，客户的利润增值空间是最为广阔的，并且该类群体不会对物流服务工序流程负责。所以，必须及时制定沿用科学性控制策略，在保证不同客户利益得到妥善维护前提下，贯彻落实增值利润向供给方快速过渡转移的目标，最终联合贡献程度针对供给方提供适当的利益补偿。
　　综上所述，物流供应链内部包含不同类型企业之间、企业-客户间等协同关系，并且会同步衍生出协同正负效应和无协同效应三类。尤其是在进行物流供应链创新优化过程中，要集中一切技术手段克制负效应的滋生问题，最终为协同正效益最大化控制指标落实，提供应有的支持保障。
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