“不责备文化”在船舶管理中的运用
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作者: 李祖琳
摘 要：不责备文化作为一种比较先进的管理理念；船舶管理作为一个在特殊群体中的一种特殊的管理模式。若能把前者融入后者，很好的运用，必能促进和加强船舶管理，对保障船舶安全和保持船员思想稳定起到意想不到的作用。
关键词：不责备文化 船舶管理 管理理念 船舶安全
科学发展海洋强国是我国几代航运人的奋斗目标。在航运市场持续低迷的今天，在国际交流越来越紧密的今天，充分融合先进理念和方法，找出一条适合自身的发展道路，是当前我国航运人面临的最大机遇和挑战。
“不责备文化”是一种越来越得到广泛认可的先进管理理念，是充分考量人的主观能动性，从实际需求出发，能更好地把工作持续下去的一种需求和必然。
“船舶管理文化”是从船舶管理中逐步总结出来的一种管理理念和管理风格。是每条船的船舶领导依据本轮船员的特点和心理特征逐步建立起来的适合于本船的一种管理模式。
1.不责备文化的文化内涵
（1）道家“无为”及“无为而无不为”思想。“无为”并非什么都不做，而是要遵循大千世界的规律，即所谓的“道”，以及尊重人的个性，有所为有所不为。“不责备”也是要达到一种不需要责备，事情都能按照职务规则，按照体系文件，遵循国际国内法规，按章进行的最高境界。
（2）佛家“缘起性空”思想。在佛家思想中，“空”的意思其实与老子道家的“无为”在一定程度上是相通的，可以理解为为人处事要讲究一种因果，有其因必有齐果，种瓜得瓜，种豆得豆。发生事情的时候我们要考量的是他的因，而非一味追究其责任。
（3）儒家“仁义礼智信”，“德治天下”“以德服人”思想。孔子认为：“无为而治，其舜也与。夫何为哉？恭己正南面而已”。在实际工作中，一味责备求全，只能起到反作用，让事情变得更糟糕，只有做好自己，正其身，诚其意，以身作则，以德服人，才能令行禁止，无为而治。
（4）“自古及今，未有能全其行者也，故君子不责备于人”“人非圣贤，孰能无过”。做人要有包容的情怀，宽广的胸襟，特别是管理阶层，能在特定范围内允许人犯错误，不宜苛刻，不可吹毛求疵。如果能经常在这上面多想以下，就有益于创造一个和谐的船舶氛围，构建和谐船舶，同时也在一定程度上提高自身素养和境界。
2.不责备文化在船舶管理中的实际运用
2 . 1不责备文化的现实意义
就不责备文化而言，在实际运用中，并非一蹴而就，而是循序渐进，日积月累的过程。如果一开始遇到事情就一味放任，任其发展，可能就会越来越严重，到了积重难返的时候，就后悔莫及了。
首先来说，船舶是一个封闭的集体。船员的工作生活都是在一个封闭的空间，在最开始的时候，作为船舶领导首先要去了解自己领导下的船员特点。包括个人的性格特征，专业技能，协调合作等各方面综合能力。只有充分了解各个人的特性才能因材施教，才能人尽其用。在这个阶段，所有的工作都是一种尝试的过程。船上的人员性格相对容易急躁，加上多数人的特点是喜欢走捷径（shortcut）。这就更加容易出事故。相关研究表明，走捷径是船舶发生事故的头号敌人。所以第一阶段是要付出足够多的努力去进行教育培训。这个培训教育过程中，思想的教育，安全意识的教育，规章规则的学习，公约和体系的学习等应该是占比较多的比例。让大家知道该干什么，为什么干，要怎么干，这样后面的工作中才能有章可循，有法可依。所以在制定规矩的前提下，让大家心甘情愿的去执行所制定的规矩就显得尤其重要。
其次，在管理过程中，把自己的要求和方针路线方向都制定之后，应该一定程度的放权，给操作人员一定的自由发挥空间。在遵循安全工作守则，遵守规章制度，遵照操作规程的前提下，让每个人按照其自身的工作方法去完成工作，去达到我们的目的，往往事半功倍。
最后，我们要达到的目的不是不责备，而是不需要责备。因为大家都已经在尽力的工作。至于工作中的失误，我们应该理性对待，而不应求全责备，吹毛求疵。
2 . 2“责备”文化的局限性
人在犯错的时候，总是倾向于掩盖错误。这是人性的普遍弱点。即所谓光明磊落者寡，文过饰非者众。我们传统的船舶管理中，有一种做法其实就是一种责备文化的体现。比如，船上发生了一起事故，犯错的船员害怕船舶领导和同事的责备，船舶领导害怕公司领导责备，公司领导怕影响公司业绩和形象，于是 “文过饰非”，“私下解决”，“不敢报告”等非一般处理事故的情况就自然而然的发生了。
2.3从人性本质分析
人的本质上是“自私”的。从某种意义上说，人的“自私”不一定是特意的，是一种天性的表现，一种自我保护的本能。
在船舶的实际工作中，某些船舶领导在遇到这样或者那样的问题的时候，都首先有自我保护的心理，总是首先想着去推脱责任，责备别人。抱怨别人没有配合自己，说别人有这样那样的问题，拖后腿，这是很多人会犯的错误。
其实从某种意义上来说，无论在哪里工作和生活，没有问题发生就是“天方夜谭”。所以我们只能从实际工作中，一步步解决问题，克服困难，提高自身能力，提高团队素质，一步步走向成熟。应该说我们要从心理上提高承受能力，条件反射的是去解决问题，而不是一味大惊小怪，考虑如何逃避责任。
任何一件事情的发生都有各种各样的原因，也就是所谓的“事故链”。其中有个人的主观因素，如人能的态度、能力、责任心、协调配合能力等。还有必然存在的客观因素，如船上不能忽视的环境因素，制度原因，工作条件影响等等。我们应该客观的去了解“事故链”上的每一个节点，在考虑别人犯错误的时候，多想想自己的表现。
当一件事情发生的时候，第一反应应该是怎么处理问题，如何让事故的损失降到最低。然后才是考虑汲取教训，如何避免事故的再次发生。如果能多去反思自己，把“我犯了哪些错，我有哪些地方需要提高”放在“某人哪里哪里错了，某人某人怎么样”之前，那么无形中就提升了自身素养。 我们无法控制别人的思想，无法控制别人不犯错误。只能尽力做好自己，对一些关键的节点多交代，对一些关键操作多培训，对一些重要事情亲力亲为，加强监控，避免发生无法挽回的错误。多从自己身上找原因，严以律己，宽以待人。这样真正得到提高，真正从事件中获益的一定是你。
2 . 4 从船舶实际考虑
在船舶实际中，我总是鼓励我的船员及时反映问题，对发现的问题一起讨论，一起解决。如果把发现问题，报告问题，最后解决问题作为一种常态的话。船舶就会形成不怕问题，迎难而上的一种思想。寻找问题的过程往往就是把问题消弭于无形的过程。如果因隐瞒不报而发生事故，那就是故意而为，那就是犯罪！
所以理性的建立一种从找问题到解决问题，之后改善工作方法，最终达到的目的应该就是没有问题了。
3.不责备文化与责任追究的关系
有人会说不责备文化的推行是不是就说不责备了，出了问题也不处理了？答案当然是不，发生事故或者说责任性事故的时候，责任是无法逃脱的。但是这不是与“不责备文化”起了冲突和矛盾了吗？答案还是不，不责备文化是处理事故的过程，追究责任是事故处理的结果，这有着本质的区别。
对于船舶来说，不责备文化是船舶领导管理船舶的一种理念和方法，追究责任是公司管理船舶的一种手段和方式。发生事故之后，责备是没有意义的，随之产生的责任是无法推却的。在处理事情的过程中，过多的指责是没有效果的，只能产生更多的反作用。发生了事故之后，现场处理的要务是减少和弥补损失，避免损失的扩大。事后进行事故分析，汲取经验教训，采取避免相关事件再次发生的措施，对相关责任人员进行相应教育培训，提高相关人员的素质，这才是解决事情之道才能避免再次发生同样的事情。
有一种说法很值得我们大家借鉴，一个人不容易在同一个地方跌倒两次。从某种意义上讲，犯过错误的人不容易再次在同样一件事情上再次发生错误。从这个意义上说，他比其它没有犯过错误的人更加有“优势”。即“一棍子打死”要不得。要综合考量该同志在处理该事件过程中的表现，考量该同志在接下来会不会汲取该事件的教训，会不会在错误中成长，变得越来越好。
没有犯过错误的人不等于就不会犯错误，犯过错误的人不等于就会一直犯错，这是我们要永远铭记的。
4.结语
大家都知道，失败是成功之母。不过因为船舶的情况特殊，有些错误是不可逆的，发生之后就没有回头路。因此，我们应该以辩证的观点去看待各种理念和文化。有些事情我们可以不责备，也很多事情我们不仅仅是要责备，甚至是碰都不能碰的。如船上的驾驶台安全值班，防污染等，就是红线，任何错误都不能犯，不能触碰，必须从苗头开始扼杀。
在本人任职船长的两条船上，我把该文化充分的在日常工作中进行运用和展现，取得了不错的效果，船员之间相处和谐，工作愉快，船舶营运安全顺利。在此，我真心希望大家能从本文得到一定的启示，在日常工作中得到一定借鉴，则不胜荣幸。
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