我国集装箱码头通过能力分析及发展建设展望

来源:用户上传      作者: 陈羽

　　【摘 要】 阐述我国集装箱码头2011年生产建设情况，分析我国集装箱码头设计通过能力利用率和单位码头岸线资源利用情况，认为我国港口集装箱码头能力小于实际吞吐量需求，缺口约为2 230万TEU。提出未来我国集装箱码头仍需继续建设，但要有规划和重点，环渤海、长江三角洲和珠江三角洲等3个地区集装箱码头要通过升级改造和新建等方式来解决能力不足的问题；东南沿海、西南沿海和长江流域的集装箱码头的能力则稍为过剩，码头建设需认真规划和谨慎对待等建议。
　　【关键词】 集装箱码头；通过能力；码头岸线
　　1 我国主要港口集装箱码头发展情况
　　目前，我国港口已经形成了以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、厦门、深圳、广州等9大干线港为主，其他沿海、内河等支线和喂给港为补充的集装箱运输系统。据统计，2011年，我国港口完成集装箱吞吐量1.64亿TEU，同比增长12.0%，其中沿海港口完成1.54亿TEU，内河港口完成994万TEU，同比分别增长11.68%和12.71%。据统计，我国从事专业化集装箱作业的逾50个港口、101家集装箱码头公司拥有码头泊位总数约427个，完成集装箱吞吐量约亿TEU，占全国总量的90.05%，共占有岸线约10.87万m，泊位设计通过能力约为万TEU。此外，还有部分集装箱作业是在多用途泊位上进行的。
　　在集装箱码头建设方面，2011年，我国沿海港口通过新建、改建泊位14个（其中多用途泊位6个），包括厦门海沧保税港区远海码头4个泊位（能力260万TEU）、汕头港广澳港区一期工程2个泊位（能力60万TEU）、南京港龙潭四期首个泊位（能力30万TEU）、虎门港沙田港区一期工程2个泊位（能力50万TEU）、惠州港荃湾港区国际集装箱码头1个泊位（能力50万TEU）、黄骅港综合港区多用途泊位2个（能力40万TEU）、营口港鲅鱼圈港区从运钢杂装卸的57号、58号泊位通过配套设备转变为集装箱泊位（能力40万TEU）。此外，上海港外高桥港区六期工程配套增能35万TEU，故合计增加能力565万TEU。同时，天津港北疆港区七段、八段和上海港宝山港池3个集装箱泊位退出运输市场，青岛港调减了老港区集装箱泊位产能，沿海港口集装箱运输系统淘汰落后产能泊位4个，减能约110万TEU。因此，2011年实际增加集装箱泊位（不包括多用途泊位）仅为4个，合计增加能力455万TEU。
　　2 我国分地区集装箱码头能力利用 情况
　　按集装箱码头的分布，将全国集装箱码头分为环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海、珠江三角洲地区、西南沿海和长江流域等6片地区，采用码头设计通过能力的利用率和单位码头岸线资源的利用情况这两个指标对这些地区的集装箱码头能力利用情况进行分析。根据对101家集装箱码头生产情况的统计，2011年，我国主要港口集装箱码头设计通过能力的利用率和单位码头岸线资源的利用情况比2010年有所提高，其中：集装箱港口平均的能力利用率为112.55%，比2010年增加约4个百分点；平均每百米码头完成集装箱吞吐量为13.59万TEU，比2010年增加约1.46万TEU。我国港口集装箱码头能力供不应求的矛盾在加大。
　　2011年，除长江三角洲地区和长江流域之外，我国其他地区的集装箱码头设计通过能力利用率比2010年都有不同程度的提高。从排序来看，珠江三角洲地区利用率最高，达到120.62%，比2010年提高2个百分点；其次是长江三角洲地区和环渤海地区，也都超过100%，其中长江三角洲地区利用率为120.54%，环渤海地区利用率115.11%，分别比2010年降低0.43个百分点和提高13个百分点；而长江流域、东南沿海和西南沿海利用率都没有达到满负荷，长江流域利用率为77.95%，比2010年下降6个百分点，东南沿海利用率为74.56%，比2010年微涨1个百分点，西南沿海利用率为61.79%，不过比2010年提高近10个百分点。
　　2011年，除珠江三角洲地区和长江流域之外，我国其他地区的集装箱码头单位码头岸线资源利用情况都有所好转。从每百米码头完成量排序来看，长江三角洲地区的利用情况最好，为16.98万TEU，比2010年增加0.15万TEU；环渤海地区为16.18万TEU，比2010年增加1.68万TEU；珠江三角洲地区为12.87万TEU，比2010年减少0.25万TEU；东南沿海为6.67万TEU，比2010年微增0.23万TEU；西南沿海为6.72万TEU，比2010年增加1.32万TEU；长江流域为4.03万TEU，比2010年减少0.73万TEU。
　　2.1 环渤海地区港口
　　2011年，环渤海地区主要的4个集装箱港口码头设计通过能力利用率最高的青岛港为170.22%，营口港利用率达到162.49%，大连港利用率为118.72%，而天津港利用率为96.12%。从整体看，在每百米码头完成量方面，最高的是青岛港，为30.51万TEU，营口港为23.56万TEU，这2个港口整体表现优异；大连港为15.39万TEU，天津港为13.86万TEU。
　　2.2 长江三角洲地区港口
　　2011年，在长江三角洲地区3个集装箱港口中，码头设计通过能力利用率依次为上海港136.74%，宁波港104.6%，苏州港73.79%。在每百米码头完成量方面，上海港为23.76万TEU，宁波港与苏州港也表现不错，分别为15.06万TEU和11.14万TEU。
　　2.3 东南沿海港口
　　2011年，在东南沿海的4个集装箱港口中，码头设计通过能力利用率最高的漳州港为116.03%；其次是厦门港，利用率为94.83%；第三为泉州港，利用率为65.83%；福州港最低，利用率仅为42.69%。在每百米码头完成量方面，依次为：厦门港8.43万TEU、漳州港7.82万TEU、泉州港7.32万TEU、福州港3.41万TEU。利用率最高者约是最低者的2.47倍。
　　2.4 珠江三角洲地区港口
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