虎门港集装箱码头发展现状及趋势
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作者: 刘丽耀
在全球经济增长低迷的背景下，2012年虎门港集装箱吞吐量一举突破100万TEU，成功跨入百万集装箱港口之列。目前虎门港拥有4个5万吨级集装箱泊位，已开发集装箱深水岸线，可满足第四代集装箱船舶全天候靠泊需求，对促进东莞市经济产业转型和降低物流成本起到关键性作用。受全球宏观经济环境和国内经济政策调控的影响，2013年我国部分中小型集装箱航运企业相继倒闭或停航，致使集装箱运输增长进一步放缓，这对虎门港新兴集装箱码头的可持续发展形成挑战。
1 虎门港集装箱码头发展历程
1.1 起步阶段（1985―2008年）
20世纪80年，得益于处于改革开放前沿的地域优势，东莞市制造业得到飞速发展，为集装箱运输发展奠定了基础。虎门港集装箱码头均处于工业区的内河航道上，靠近货源地；航道水深，拥有吨级驳船泊位，作业机械基本为固定式门座起重机。目前虎门港的集装箱码头主要有东莞虎门宏业货柜码头有限公司（成立于1985年，位于虎门镇）、东莞市龙通货柜码头有限公司（成立于1988年，位于万江区简沙洲）、东莞海腾港务有限公司（成于1995年，位于沙田镇）、东莞荣轩货柜码头有限公司（成于1997年，位于沙田镇）、东莞（国际）货柜码头有限公司（成于1999年，位于沙田镇）。虎门港在起步阶段主要作为香港港的喂给港，集装箱吞吐量较为稳定，2000年和2009年分别为39.7万TEU和36.7万TEU，两者间差距不大。
1.2 快速发展阶段（2008年以后）
2008年11月虎门港沙田港区一期码头投入使用，航道水深，码头前沿水深，标志着虎门港开启万吨级深水集装箱码头新时代。此外，虎门港引进新加坡国际港务集团有限公司和中国对外贸易运输（集团）总公司作为沙田港区一期码头和二期码头的合作伙伴，提供5万吨级集装箱船舶全天候靠泊服务，并开通22条内贸干线航线和2条台湾航线，码头作业实现机械化、大型化运作。自此以后，虎门港逐渐成为华南地区内贸基本港和近洋航线干线港。2012年虎门港集装箱吞吐量突破100万TEU（见图1），开启虎门港集装箱码头发展新征程。
2 虎门港集装箱码头发展现状
2.1 基础设施逐步完善
1997年，国务院批准合并沙田港和太平港，定名为虎门港，建设国家一类开放口岸；2003年，虎门港管理委员会正式成立，全面统筹开发虎门港。虎门港划分为沙田、麻涌、沙角、长安和内河等五大港区：沙田港区主要发展集装箱、物流仓储、精细化工、临港工业、商贸配套等；麻涌港区重点发展粮食、煤炭和建材等散杂货运输及粮油加工业；沙角港区主要发展旅游休闲的滨水商贸区；长安港区为远期发展区域，侧重发展大型深水泊位和临港工业；内河港区主要为东莞地区提供综合性传统运输服务。近期重点建设项目包括沙田港区的西大坦集装箱作业区、西大坦物流基地、虎门港中心服务区、立沙岛石化基地和麻涌港区新沙南散杂货作业区等。
虎门港位于珠江出海口东岸和出海航道要冲，处于广州-东莞-深圳-香港城市发展轴带的中间和珠三角经济区中心位置，背靠外向型经济发展最活跃的珠三角东北部和腹地经济高度发达的东莞市，具有得天独厚的地理区位优势和优越的经济集聚优势。虎门港现有34个深水泊位中已有25个泊位获得核准，其中集装箱深水泊位12个，岸线总长超过；目前已开发沙田港区西大坦作业区5～8号泊位，岸线总长，码头前沿水深，拥有11台超巴拿型双箱岸桥、6台门座式起重机和37台门式起重机（龙门吊），可同时为4艘5万吨级集装箱船舶作业；目前已开通22条内贸干线，航线覆盖东北地区、环渤海地区、长三角地区、东南沿海地区及西南沿海港口群，另开通2条台湾航线，设计年集装箱吞吐量达260万TEU。目前虎门港沙田港区西大坦作业区1～4号泊位及11个吨级驳船泊位正在紧张报批和招商中。
2.2 集装箱吞吐量增长强劲
2013年第一季度广东省规模以上港口完成集装箱吞吐量，同比增长1.89%。同期虎门港完成集装箱吞吐量约37万TEU，同比增长39.85%，增速居广东省港口第一位，但其占广东省港口集装箱吞吐总量的比例仅3.45%，与深圳港49.35%和广州港30.20%的比例相比差距较大。数据显示，虽然虎门港集装箱吞吐量在广东省沿海港口中排名第三，但其外贸集装箱所占比例较小，与竞争对手差距较大。
珠三角地区早已形成以香港港、深圳港、广州港为核心的世界级港口群，而虎门港目前仍处于开发建设初期，集装箱运输增长后劲较足。随着珠三角地区原料和人工成本不断上涨，产业利润不断下探，物流成本变得越来越重要。虎门港靠近货源地，与深圳港和广州港相比，其在陆路运输和码头物流成本方面占有优势。2013年虎门港集装箱运输依然保持强劲增长势头（见表2）。
3 虎门港集装箱码头发展趋势
3.1 沙田港区：打造5～10万吨级华南地区内贸
基本港和近洋干线港
目前，香港港和深圳港东部港区以打造国际集装箱枢纽港为目标，集中发展外贸集装箱业务，特别是欧美远洋航线；同时，广州港欧美远洋航线也已形成规模效应。可见，香港港、深圳港和广州港在欧美远洋航线上的竞争进入白热化阶段。近洋航线主要集中在深圳港西部港区，主力船型为～ 集装箱船舶。虎门港沙田港区西大坦作业区至广州港南沙港区航道完成疏浚后，可满足10万吨级以下集装箱船舶靠泊，目前已开发岸线，待开发岸线约；西大坦作业区全部开发完成后，将形成集装箱作业岸线，年集装箱吞吐量将达到800万TEU。在东莞市进出口贸易额中亚洲国家占50%以上，为虎门港创造了有力的货源条件。经过3年多的市场开发，虎门港（沙田港区）基本确立了其华南地区内贸基本港的地位，吸引中海集运、阳光速航、天津津海海运、洋浦中良等国内内贸集装箱航运巨头均在此开通航线。未来，虎门港沙田港区将依托靠近货源地的优势，加快建设近洋干线港。
3.2 长安港区：打造10万吨级以上集装箱超深水泊位
2013年7月15日，集装箱航运巨头马士基航运旗下“Maersk Mc-Kinney Moller”号（该船船长，船宽，船高，额定载箱量为）在釜山港新港开始首航之旅，标志着全球首艘 3E级集装箱船舶正式投入亚欧干线，拉开了集装箱船舶超大型化的序幕。马士基航运打造3E级集装箱船队之举在航运市场引发震动，众多航运公司竞相订造级以上集装箱船舶，例如，中海集运准备引进全球最大的集装箱船舶。目前，全球营运集装箱船舶达艘，集装箱总运力超过万TEU，其中，以上船舶占外贸航线运力的比例达到90%；2013年有36艘以上集装箱船舶投入使用。要满足集装箱船舶挂靠要求，集装箱码头航道水深须达以上，配备机械（岸桥）的最大起升高度须达，最大外伸距达，轨距达。
在建设深水航道方面，广州港南沙港区的航道维护成本较高，深圳港的土地和人工成本较高；相比之下，虎门港长安港区在深水码头设计、开发、建设以及机械配备等方面均占有较大优势。此外，虎门港长安港区背靠东莞市长安镇及深圳市宝安区等经济较发达地区，为航线货源提供保障。目前虎门港长安港区正处于开发规划和设计阶段，定位于建设超大型集装箱码头，预计未来该港区必将成为码头运营商的必争之地。
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2013-11-14）
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