浅谈铁路货运电子商务系统的构建
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作者: 张菲 葛兴春
关键词：铁路货运；电子商务；铁路货运电子商务系统
摘要：作为我国综合运输体系中重要的运输方式，铁路货运面对我国经济结构的调整和社会需求结构的变化，表现出明显的不适应性，存在着经营组织协调性、集约化不强，未充分使用先进信息技术与信息系统等问题。国外发达国家的经验表明，设立营销中心，应用先进信息技术，开展电子商务，发展现代物流是铁路货运发展的必然趋势。铁路货运电子商务是铁路货运服务过程中商务活动的电子化，为了实现铁路货运中信息流、商流、物流、资金流的融合，应构建铁路货运电子商务的平台和载体，即建设铁路货运电子商务系统。电子商务系统既能基于互联网为客户提供铁路货运信息服务渠道和商务交易平台，也能为内部人员提供电子商务模式下的业务操作与管理平台，从而真正实现铁路货运的信息化。
中图分类号：U29-39
文献标志码：A文章编号：1009-4474（2016）04-0054-06
Abstract： As an important mode in the transportation system in our country， railway freight has displayed obvious inadaptability in comparison with other modes of transportation in the adjustment of Chinas economic structure and change of social demand structure. The problems include weakness in coordination， lack of intensification in management organization， and insufficient application of the advanced information technology and information systems. Western developed countriespractice and experience in railway freight indicate that it is an inevitable trend to set up marketing center， apply advanced information technology， and develop Ebusiness. Railway freight Ebusiness is the electronization of the business events in railway freight service. The Railway freight Ebusiness system is the platform and carrier to combine the flow of information， business， logistics and funds. Railway freight Ebusiness system provides customers the information service channels and business trading platform for railway freight through the Internet. It also erects the insiders platform of business operation and management for the informationalization in railway freight。
当前我国经济发展正处于调整产业结构、转变发展方式的历史时期，为适应这一新形势，铁路货运面临着转变生产经营方式、改善行业服务质量、提高信息技术水平等重大改革问题。亚马逊、阿里巴巴、eBay等公司的巨大成功，说明电子商务的应用已经成为企业甚至行业的重要竞争力之一。与传统商务模式相比，电子商务模式能更好地促进组织扁平化、管理现代化、服务客户化、技术先进化。因此发展铁路货运电子商务是铁路货运转变发展方式的有效载体，是全面提升传统货运服务质量的重要手段，是铁路货运拓展现代物流、实施多元化经营的有力支撑。
一、国内外铁路货运发展现状
（一）国外铁路货运发展现状
国外发达国家尤其是德国、美国、法国、加拿大等，在铁路货运发展方面积累了大量的经验，取得了良好的效果。
德国铁路货运公司利用先进的电子商务技术，创建了杜伊斯堡客户服务中心，设有客户服务、信息交换、数据处理、运力配置等七个主要部门，能为客户提供全天候的服务，并广泛利用先进的信息技术（电子数据交换等）和先进的软件系统（SAP管理软件）来完成业务、管理各方面的电子化功能〔1〕。此外，由于德国铁路物流保持2%～5%的年增长率，因此铁路货运公司专门成立了物流运输服务部门，为生产企业和物流运输公司开通了物流列车，以提供物流运输方面的支持。如2013年11月，德国快递物流公司Time：matters与德国铁路货运公司合作推出了德国至阿姆斯特丹的铁路当日递服务，为客户提供了更加灵活和高效的货物运输选择。
美国的一级铁路运输公司如伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司（BNSF）、联合太平洋铁路公司（UP）、切西滨海铁路公司（CSX）等都开展了网上服务，有车辆预约、货车信息查询、合同信息查询、运价信息查询、货车追踪、运费电子支付等主要服务〔2〕，这些服务具有电子商务的主要功能。联合太平洋铁路公司（UP）就设有用户服务中心，该中心负责客户货运需求处理与运输资源配置，包括运输计划安排、列车运行路径选择、车辆调配等〔1〕，并构建信息系统与运输生产环节的信息系统之间的信息交换，从而为客户提供完整、及时的货运服务。 法国铁路公司（SCNF）是法国唯一的铁路经营者〔1〕，该公司积极发展现代物流，提供全程物流服务，大规模开展了公铁联运，在充分了解公路铁路两种运输优势的基础上，为客户提供了便利的物流服务，同时还构建了涵盖货物运输、货车运行、货运商务、货车维修等多项业务的信息系统，为电子商务的发展奠定了基础。
加拿大国家铁路公司（CN）是加拿大最大的、北美第五大铁路公司，以强大的运力、精确性与可靠性闻名于世〔3〕。该公司与北美铁路的六大主要铁路运营公司以及十几个较小的铁路运营公司有业务往来，它们中80%以上的信息都通过EDI（电子数据交换）实现互联互通。CN的客户服务中心负责所有货运业务的统一受理，下设有客户支持部、运单处理部以及管理部等部门；该公司还建立了客货营销服务系统，用以整合车站、列车、货票、运行图等多个业务信息系统〔3〕，从而实现信息资源共享，并大力发展电子商务，提供全程运输服务。目前，已有超过65%的货运订单来源于电子商务渠道。
综上可见，西方发达国家的铁路货运公司都充分利用信息技术来构建业务、生产、管理等各类信息系统，并利用电子商务技术建立营销中心，拓展铁路货运服务至现代物流服务，致力于为客户提供整体运输解决方案。
（二）我国铁路货运发展现状
铁路运输在我国综合运输体系中是一种十分重要的运输方式，主要承担着城市间中长距离的干线运输。近年来随着新技术的应用、社会需求结构的变化和生产力布局调整等新情况的出现，铁路货运服务和生产组织的流程和管理模式表现出明显的不适应性。根据国家统计局公布的数据，可知2009～2014年六年间的社会货物运输总量（铁路、公路、水路、航空等）、货物运输周转总量（铁路、公路、水路、航空等）以及铁路货运分别所占比例、比上年增长率（见表1）。
由表1可以看出，2009～2014年我国社会货物运输需求不断增加，表现为货物运输总量和货物运输周转总量，即铁路、公路、水运、民航等多种运输方式的货物运输量和与货物运输周转量之和持续增长。铁路货运量和货运周转量也随之增长，但铁路货运量和货运周转量在总量中所占比例逐年下滑，并且年增长率基本呈下降趋势，与公路、水运、民航等其他运输方式的货运增速相比明显滞后。究其原因，主要源于以下三个方面：
首先，受铁路管理体制与行业特征影响，铁路主动适应市场发展需要的能动性较弱，业务范围局限于传统运输范畴，缺乏“以客户为中心”的现代经营理念以及与现代物流发展相适应的发展战略。
其次，经营组织协调性、集约化不强，运输生产的组织机构和管理层次过多，各业务部门间条块分割，纵向相连，导致其客户服务、生产组织、市场营销等环节信息流通不畅，缺乏沟通协调，难以发挥集约化经营优势。
最后，尚未充分开发信息系统和应用先进信息技术。我国铁路信息化建设开始于20世纪50年代，目前，已开发并投入使用了一批涵盖铁路货运业务、管理、经营等各个领域的信息系统，如大客户系统、货运调度系统、货运计划系统等，这些既有系统基本覆盖了铁路的日常业务与管理，在很大程度上提高了铁路货运效率和管理水平，但服务内容与功能还不够完善，服务范围不够广。此外，个别部门与部分生产环节仍然使用传统票据传递方式和手工操作方式，EDI、无线射频识别（RFID）、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等当前国际上普遍运用的先进信息技术手段并未得到大规模的应用。
二、我国铁路货运发展电子商务的必要性
发达国家的经验表明，服务创新、业务变革、信息化是铁路货运发展的必经之路，也是发挥铁路规模经济、网络优势，提升铁路货运生产效率和效益的必然选择，因此我国铁路发展电子商务是促进铁路多元化发展，提升铁路货运信息化水平，提升服务质量的必然选择，也是发挥铁路规模经济、网络优势，提升铁路货运生产效率和效益的正确、科学的选择。
首先，电子商务能促进铁路货运多元化的发展。通过电子商务可以延伸铁路货运服务链，围绕铁路货运业务、按照客户的个性化需求，开展多元化延伸服务，这些服务不仅包括物流服务，还包括相关金融、咨询等高附加值的服务。
其次，电子商务促进铁路货运信息化建设。在发展电子商务的过程中，应用先进的计算机技术与网络技术发展自身的信息系统建设，提高铁路货运信息化水平〔2〕。
再次，电子商务促进铁路货运全球化，电子商务的出现加速了全球经济一体化进程。我国加入WTO后融入了世界经济的大潮，越来越多的跨国企业进入我国市场，而这些企业的货运需求遍布全球，无论是原料的购买，还是产品的销售，都会涉及许多不同的国家，电子商务能解决购买和销售的需要，这种电子商务带来的全球化市场、跨国化经营都极大地促进了中国铁路的国际化发展。
最后，电子商务为铁路货运企业带来了新的管理理念和经营模式。全新的电子商务模式通过网络为客户提供全面、准确、及时的信息服务，而且能根据客户的需求提供多样化的服务，从而提升了铁路货运服务的服务质量，推动着铁路运输向客货营销中心的发展，并促进其融入全社会的综合服务体系。
电子商务是当代社会商务活动与先进科学技术的有机结合，是以电子为手段、以商务为主体，使用互联网来代替传统的销售和购物渠道的一种结合。计算机、网络等先进信息技术的使用，实现了电子商务全过程的电子化、网络化和数字化，改变了传统化的面对面交易方式。电子商务与传统商务模式相比，有着以下显著的优势：
（1）提高交易，降低交易成本。电子商务通过使用电子流代替了传统交易中的大部分实物流，一方面能减少运输过程中众多中间环节的人力、物力，降低了成本，另一方面还不用人员参与，从而加快了交易速度，提高了效率。
（2）提高服务水平，改善服务质量。电子商务突破了传统商务活动时间和空间方面的限制，交易双方可以通过网络随时随地进行沟通，卖方可以根据客户的建议与反馈意见，不断提高服务水平，改善服务质量。 （3）促使交易透明化与标准化。电子商务从交易双方洽谈开始，签约、货款支付、货物追踪等整个交易过程都是公开、可查询的，而且按照统一标准进行操作，从而保证了交易的透明化。
三、铁路电子商务系统建设的原则与目标
铁路货运电子商务是铁路货运服务过程中商务活动的电子化，为了实现铁路货运中信息流、商流、物流、资金流的融合，需要构建铁路货运电子商务的平台和载体，即建设完善、先进、安全的铁路货运电子商务系统，它能为铁路货运的发展带来巨大的变化。
（一）建设原则
铁路货运电子商务系统涉及铁路货运的多个业务部门、多个业务系统、多名相关人员，其建设过程复杂庞大，需要遵循一定的建设原则，主要包括以下四个方面：
1.统一领导、统一建设、资源共享
系统建设涉及众多的业务部门和信息系统，需要在铁路总公司主管部门的领导下，树立统一思想，立足全局，相互配合，协同工作，充分共享资源，共同建设完成。
2.统筹规划、内外兼顾、务求实效
统一规划设计系统总体结构与系统功能，系统对外服务的主要内容是进行宣传、信息查询、业务服务等，对内服务的主要内容是业务操作、业务管理等。为形成铁路货运电子商务的完整信息链与连续操作流程，需要同时兼顾内外需求，整合铁路货运既有业务系统和模块，开发新的功能模块以及子系统，实现各应用系统通过铁路货运电子商务系统共享业务信息。
3.以业务为核心、技术为保障
系统的建设要以业务战略为导向，确定业务目标，以业务功能需求设计信息流程和系统模块，并使用相应的技术完成设计。
（二）建设目标
铁路货运电子商务系统在开放的互联网环境下，利用便捷的网络方式，为客户提供提报订单的需求，系统自动受理客户的铁路运输与综合物流服务需求，并进行相关信息实时反馈；完成货物在途查询、电子支付、到达交付、货主投诉以及报价理赔等服务；构建交易流程标准化、数据交换电子化、服务过程透明化、内外操作规范化、业务办理智能化的铁路货运电子商务系统。
1.交易流程标准化
参与电子商务的双方按照规定流程与步骤完成交易，从而实现客户服务和交易过程中各个环节的标准化。
2.数据交换电子化
系统中所有宣传信息、查询信息、业务信息以及金融信息，其载体由纸质、货币等实物流全部转化为电子信息流，实现数据安全、便捷、准确的采集和交换。
3.服务过程透明化
参与信息交换的双方无需经过人为信息过滤，直接通过互联网交换信息，整个货运服务过程中服务内容、办理状态、货物追踪信息都可实时查询，各环节公开、透明。
4.内外操作规范化
系统对外提供统一服务窗口，对内提供统一操作窗口，数据操作通过菜单备选项选择产生，明确外部服务标准与内部业务部门职能和操作规范。
5.业务办理智能化
系统自动校验卡控客运办理条件等客户需求信息，系统间自动传递运输各环节中托运人、货物、装车、费用等业务信息，实现了信息实时共享，提高了业务操作的智能化。
四、铁路货运电子商务系统功能设计
作为实施电子商务的平台，铁路货运电子商务系统不仅能为外部的铁路货运客户提供基于互联网的铁路货运信息服务渠道和商务交易平台，也能为铁路内部的业务人员提供电子商务模式下的业务操作与管理平台，因此系统功能的设计必须在捋清系统逻辑结构的基础上，从外部服务功能和内部服务功能两方面来进行。
（一）系统逻辑结构
铁路货运电子商务系统逻辑结构分为外部服务和内部管理两部分，即铁路货运电子商务平台与铁路货运业务管理平台。铁路货运电子商务平台由铁路总公司级信息服务平台和铁路分公司级电子商务平台构成，为客户提供电子商务模式下的铁路货运与物流服务；铁路货运业务管理平台由总公司级业务管理平台与分公司级业务管理平台构成，实现铁路货运电子商务活动的业务操作与管理。两个平台之间通过信息共享平台进行信息共享与数据交换，信息共享平台在既有业务信息系统的支撑下，根据电子商务模式下新的业务功能与业务范围，新建相应的模块与子系统（见图1）。
（二）系统外部服务功能
外部服务功能参与主体的不同分为总公司级信息服务平台与分公司级电子商务平台（见图2），它们分别提供信息服务以及电子商务服务。
图2系统外部服务功能结构
1.总公司级信息服务平台提供公共信息服务和行业数据交换功能
公共信息服务包括：业务办理流程查询、服务场所综合信息查询、物流企业信息查询、车辆和集装箱技术参数查询、价格信息查询、理赔查询、运到期限查询、装载加固方案及装载加固材料技术条件查询、货运产品方案查询、运力资源导向信息查询、铁路货运规章及有关文电查询。行业数据交换功能是要建立行业EDI，实现与海关、港口、口岸等数据交换接口的服务。
2.铁路分公司级货运电子商务平台提供电子商务服务和企业数据交换功能
电子商务服务包括客户注册服务、需求提报服务、到达交付服务、信息服务、电子支付服务、物流服务、理赔服务、商务管理服务、投诉建议咨询服务等。企业数据交换功能是要建立企业EDI，实现与物流企业、生产企业等数据交换接口的服务。
（三）系统内部管理功能
内部管理功能同样以参与主体的不同分为总公司级业务管理平台和分公司级业务管理平台。其中分公司级业务管理平台提供基于路局、站段与营业站级别的业务操作与管理功能（见图3）。
图3系统内部管理功能结构
总公司级业务管理平台的内部管理功能包括客户管理、专用数据集中维护、各级平台运行监控、综合统计分析、业务数据汇总转发、行业级的电子数据交换、基础字典更新转发等。
分公司级业务管理平台（路局业务功能）对路局用户在分公司级业务管理平台使用的功能进行设计，其内部管理功能包括：客户管理、信息发布、平台监控管理、内部业务管理、系统管理等功能。
分公司级业务管理平台（站段业务功能）的内部管理功能包括：客户管理，业务办理，业务管理，监控管理，系统维护等功能。
分公司级业务管理平台（营业站业务功能）对车站用户在分公司级业务管理平台使用的功能进行设计，其内部管理功能包括：客户管理、发送管理、到达管理、理赔管理、内部业务管理等功能。
五、结论
铁路货运电子商务系统对外为铁路货运客户提供货运信息服务渠道和商务交易平台，对内为铁路内部人员提供业务操作与管理平台，可真正实现铁路货运中商流、信息流、物流、资金流的一体化运作。系统的构建对铁路货运的发展具有十分重要的意义：一方面，可实现铁路由货运服务向现代物流服务的升级转型，提高市场竞争力，秉持“以客户为中心”的服务宗旨，为客户提供“公开、公平、方便、高效”的服务，提升铁路服务质量；另一方面，是实现铁路总公司体制改革，打造铁路分公司市场主体地位的重要举措，优化了铁路货运内部作业流程，提高了生产效率。
参考文献：〔1〕
张城.国外铁路发展现代物流的典型举措与启示〔J〕.铁道运输与经济，2012，29（3）：62-65.
〔2〕王虎.铁路物流管理信息系统设计及关键技术研究〔D〕.北京：中国铁道科学研究院机车车辆研究所，2013：1-100.
〔3〕王大治.铁路货运物流信息化与优化〔D〕.成都：西南交通大学交通运输学院，2011：1-52.
（责任编辑：杨珊）
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