试析路桥过渡段沉降控制施工技术

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　　【摘要】本文主要讲述了路桥过渡段沉降控制技术存在的问题以及相关的完善措施。
　　【关键词】路桥过渡段；问题；施工技术
　　路桥工程的过渡段不仅是连接公路和桥梁的重要位置，还会对整个公路工程的质量造成非常巨大的影响，一旦过渡段处理不当，就会导致诸多安全事故的发生，比如行驶的车辆出现跳车的现象等。必须要不断的完善路桥过渡段沉降问题，从而才能够从根本上提高工程的安全性。
　　一、路桥过渡段沉降施工所面临的问题
　　1.桥头路堤边坡防护措施不完善 在路桥施工的过程中，桥台和桥堤的作用非常重要，必须要做好相关的渗水性检测，一旦不能及时的排水，在施工过程中和使用过程中就会造成非常严重的后果，即腐蚀桥台结构，并且会直接影响到过渡段的质量，造成一部分的材料出现变形的问题，最终导致过渡段发生不均匀的沉降，直接给行驶的车辆带来安全威胁。
　　2.施工时间 目前，我国路桥过渡段在施工的时候往往在公路和桥梁施工完成后才进行，进而就会导致过渡段的沉降时间并不能得到充分的保障，从而会造成桥梁投入使用过程和自身养护时间的缩短，不利于其性能的发挥。
　　3.路桥过渡段质量问题 路桥过渡段处于中心地带，其主要作用就是连接公路与桥梁，其最为重要的作用就是保障车辆行驶过程中能够实现很好的过度，但是，随着时间的推移，路桥过渡段受到车辆运行的荷载压力逐渐的增加，就会出现诸多路面问题。
　　4.设备方面的影响 路桥在施工的时候，比较常见的施工设备就是压路机，其主要作用就是保障公路路面的压实度，所以，路桥过渡段的质量也会受到设备方面因素的限制，压路机在施工的过程中，并不可能完全的实现路桥过渡段的全方位的压实处理，进而就会导致后期使用的过程中出现沉降现象。
　　5.设计问题 路桥工程施工设计阶段，相关的设计部门并没有严格的按照相关规定和标准对路桥工程的结构形式以及受力形式进行额开学、合理的分析，进而导致其设计存在着一定的弊端，最终会造成路桥施工过程中并没有对其受力情况进行有效的处理和改进。
　　二、路桥沉降段路基路面的施工技术
　　1.搭板设置 在进行搭板设置的时候必须要注重其方法，其主要所需要注意的问题就是桥台的连接以及搭板与顶层之间施工技术的应用。在进行连接桥台和搭板的过程中主要需要注意以下几个方面。其一，锚栓的主要作用就是避免搭板和台背之间的水平拉杆和锚栓出现纵向滑动的现象，从而能够有效的避免桥头出现凹陷。目前，我国为了避免凹陷现象的发生，比较常见的方法就是选用22号钢筋对其进行加固，钢筋的长度必须要保持在75到80厘米之间。在选择支座的时候，必须要注意选取的规格以及控制距离，往往会在接近台端下方的位置来安装支座。其二，为了能够避免搭板移动而导致道路结构的破坏，我国目前比较常见的方法就是将牛腿上缘和接近台端上缘的位置制作成倒角结构。其三，填充材料的选择，必须要先找到连接处的缝隙，然后将所选的填充材料放入起重，进而能够有效的避免雨水的渗透和侵蚀。在进行搭板和顶层施工的时候必须要严格按照相关规定和标准来进行施工，保障混凝土表明坡度以及平整度。其四，在施工的过程中，必须要做好相应的检测工作，控制好施工的各个环节，从根本上保障工程的质量和施工人员的安全。
　　2.地基处理 随着时间的推移，公路在建成之后会出现的出现路基下沉的现象，然后根据下沉时间的不同，主要可以分为同结沉降、次同结沉降以及瞬间沉降三种类型，其中最容易导致桥头跳车现象发生的就是次同结沉降以及同结沉降。一般情况下，填充路基材料的选择会直接影响到路基的沉降，在进行台后地段路基处理的时候，由于存在着地层的差异性，所选择的处理方法和具体措施也是具有一定的差异性。对于沉降地段的松软土层进行加固，使其硬化，才能够有效的解决伸缩缝隙的出现，从根本上解决了桥头跳车的问题。比较常见的松软土层处理方法有更换土质、超载荷的御压、排除水分，加固硬化等措施。根据实际情况来选择科学、合理的施工计划，一旦厚度超过3厘米的浅层软土地基的时候，往往可以选择土工布来平铺地基的土层，然后在选择路基材料对其进行填充，从而能够有效的降低路堤和桥台之间的沉降误差。如果软土层比较厚的时候，应该减少回填材料的数量，其主要目的就是加强土层的强度，预防沉降现象的发生。
　　3.台后填筑 相对于路桥过渡段来讲，其本身属于刚柔过渡段的范畴，所以在选择填充材料的时候必须要选择选料刚度在路基材料以及桥台材料之间的材料。由于台背本身对压实度的要求比较高，然而台背又不容易压实，所以往往会选择比较容易压实的材料来进行填充。填充材料本身必须要具有良好的透水性，目前比较常见的填充材料有砂砾土、碎石土以及强度较高的工业废渣等材料。对于不渗水的土质来讲，应该适当的加入石灰和水泥。
　　4.路基维护 随着路基的建设，会对原有的土层平衡状态带来一定的破坏，所以路基本身就必须要承受一部分额外的载荷，进而路基的维护工作成为一项非常重要的工作。对于路基坡面来讲，由于其本身会受到外界自然环境的影响，从而会导致其表明剥落，影响到使用的安全性，必须要加以维护。目前，我国比较常见的维护方法就是石砌坛工防护方法，其能够根据不同损坏的情况来进行混凝土预制块形成墙形护坡。对于易风化、易剥落的路段，往往选择纤维混凝土以及高强度塑料网格喷浆等方法进行保护。但是，由于混凝土以及石砌坛工防护方法的造价比较高，并且持久性比较差，目前被广泛应用的防护方法是草型护坡方法。
　　5.正确桥头搭板 为了能够有效的解决桥头跳车的问题，目前比较常见的方法就是桥头搭板法，其主要目的就是消除沉降差，能够有效的避免行车中不舒适的现象。但是，必须要严格的按照相关规定和标准来进行计算，这项技术相对于中小型桥来讲，经济负担比较重，所以，在实际施工的过程中，真正的搭板长度会比理论值短。所以，普通的桥头搭板对于过渡比较小的沉降具有十分明显的效果，但是对于比较大的沉降，其效果一般。随着我国社会的快速发展，人们的生活水平质量日益提高，我国车辆的数量与日俱增，人们对公路的要求越来越高。所以，在进行施工的时候，必须要严格的按照相关规定和标准对其进行控制，从根本上提高路桥工程的质量，保障其安全性。不仅有利于我国社会的快速发展，还有利于我国和谐社会的构建。
　　参考文献
　　[1]毕文芬.路桥沉降段路基路面施工技术浅谈[J].建材与装饰，2013（24）：297，298.
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