纸上谈兵

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　　不现实不要紧，不成熟没关系，因为这是――
　　
　　山东烟台　穆　骞
　　
　　这种单人垂直起降飞行器采用双涵道风扇作为动力装置，具有直径小、所占空间少、气动效率非常高、结构简单重量轻、坚固耐用等优点，并且两副风扇的扭转力矩相互抵消，非常适用于单人垂直起降飞行器。
　　该飞行器既能够垂直起降，又可以水平高速飞行。当垂直起降时，开裂，复合扇形翼面从主机翼向下开裂，随涵道风扇一起倾转，风扇的动力喷流吹向下方，产生向上的动升力，使飞行器完成垂直起降、空中悬停及前飞、倒飞等机动飞行：向水平飞行过渡时，开裂／复合扇形翼面又随涵道风扇一起向前倾转，重新复合回主机翼当中，与之构成完整的一体，这时风扇的动力喷流吹向后方，从而使涵道风扇完全变成一副推力器，推动飞行器水平高速飞行。由于此时大翼展的主机翼承担了整个机体的重量，发动机功率就可以大幅度地降低，那么长时间平飞就能够大大地增加航程。
　　采用开裂／复合翼结构的显著优点是：
　　两个涵道风扇尽可能靠近机身的纵轴线，保证它们的外界流场几乎完全相同，最大程度消除了不平衡扰动力矩，保障了飞行器垂直起降时的横向稳定性和高速平飞时的方向稳定性。涵道风扇的动力升力作用线正好通过飞行器的重心，并且在纵向方向上。重心、升力中心、及焦点的位置可以做到最佳匹配，有利于飞行器的总体配平。
　　保证全部的风扇动力喷流都吹向下方，从而获得最大的动升力。
　　不限制机翼翼展的大小，而具有高升阻比特性的大翼展是飞行器稳定性、安全性、经济性，及其它一些重要飞行品质的根本保障。外翼段始终都处在平滑稳定的层流当中，这对过渡飞行极为重要。
　　这种巧妙的开裂／复合翼结构最大程度地兼顾了垂直起降和高速平飞两种飞行状态，而由它带来的高升阻比大翼展则是亚音速飞行的基石。由于扇形翼面始终处在风扇的高速动力喷流当中，其上下表面的气流流速远远大于它的迎风气流速度，况且过渡飞行速度最大也只有120千米／小时左右，迎风作用完全可以忽略不计。
　　为了能在垂直起降、悬停和过渡飞行状态下，及时有效地控制飞行器的姿态，保持平衡，特地加装了一套类似于英国“鹞”式战斗机上使用的“喷气反作用控制系统”，气源来自于发动机废气涡轮增压器引出的少部分压缩空气。
　　除可随时随地垂直起降和水平高速飞行外，还可以在水上漂浮和实现水平重载起飞：高升阻比的大翼展机翼具有良好的滑翔迫降能力，还装备有一副可紧急弹出的救生降落伞，真正成为一种机动灵活、轻小实用和安全的“空中摩托”。利用其独有的开裂腹合翼结构。动力装置改为涡轮轴发动机，还能衍生发展成运输型、舰载型、无人驾驶型等，在军事、警用和民用领域具有极高的应用价值和广阔的市场前景。
　　基本性能参数：机高1.9米，翼展7.6米(外冀段折叠时3.4米)，机长4米，涵道风扇直径1.3米，发动机功率150马力，空重200千克，垂直起飞重量350千克，水平重载起飞重量450千克，正常载荷(垂直起飞，不包括飞行员170千克，最大平飞速度400千米／小时，巡航速度>300千米／小时，过渡飞行速度120千米／小时，平飞升限4000米，航程800千米，留空时间2.5小时。

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