您好, 访客   登录/注册

ZPW-2000A故障抢险处理方案

来源:用户上传      作者: 蔡海涛

  摘要:通过对ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统故障分析,结合现场实际经验,找出应对故障判断方法,确保系统可靠性。
  关键词:ZPW-2000A;自动闭塞;故障分析;判断方法
  中图分类号O6 文献标识码A 文章编号 1674-6708(2012)66-0130-02
  ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统已经广范应用,设备运用状态趋于稳定,总结多年的维修经验,找出故障判断方法,确保设备可靠性
  1控制台故障初步判断
  过车后遗留红光带,一般为外界影响或者车辆挂坏设备(主轨日曲线过车后有梯形下降,一般为电容断线)。
  无车占用红光带。如果为一个区段红光带,为该区段单独部分故障;如果为两个区段同时红光带,为接收通道故障或衰耗盘本身故障送不出ZIN和XIN信息。
  2故障分析判断
  1)通过机械室控制台或微机联锁显示器声光报警得知故障现象,因为发送器、接收器都有双套电路设计,设备有可能正常工作,但有时可能中断;
  2)到信号机械室查看组合架上衰耗隔离盒面板:发送器、接收器的工作灯是不是在灭灯状态;
  3)衰耗隔离盒灭灯时,设备为故障状态,可进一步查找
  4)然后看故障是否影响列车运行。如果只有一台发送器故障况且已经转为+1模式工作,这时接收仍能正常工作,不会影响行车。接收器发生故障,因为有双套设备互相冗余,电路设计为双机并联工作,另一台仍能继续工作,不会影响正常列车运行;
  5)发生故障时,不能导向冗余时处理步骤。
  发送设备:可检查电源保险、低频编码电路电源部分、功出电压参数。下一步可区分发送器内部或者外部故障,当+1系统发送设备能工作正常时,可判断为发送器内部故障,更换新发送器即可。
  接收设备:检查电源短路器、输入电压(主轨道、小轨道)等等,区分接收内外故障。这时并机仍然可保证轨道继电器正常工作,可判断为单一接收器故障,立即处理接收器就行了;
  6)没有报警时的故障处理步骤。
  没有故障报警时,一般可判断为无检测,非冗余环节设备出现问题。这些故障多由控制台亮灯,室内车务值班员及时提醒,或司机行车受阻通过车机联控得知。
  例如1:发送器功出→机械室组合架→机械室防雷柜→机械室分线盘→车站室外轨道电路部分接收器输入→衰耗隔离盒→机械室组合架→机械室防雷柜→机械室分线盘→车站室外轨道电路部分
  例如2:通过信号机的点灯电路可从室内→车站室外,以上电路均有可能存在故障。
  首先处理故障时,室内电务值班员应迅速判断故障的范围,区分室内问题还是室外故障。
  室内和室外故障区分是在分线盘(或区间分线盘)处经过测量判断;另外发送通道故障一般只会影响本轨道电路区段亮灯;接收通道发生故障会影响本区段及运行后方的轨道电路区段,这时两个相临区段均会出现红光带现象。
  2故障处理
  1)故障区段微机监测实时值调看(发送电压、发送电缆侧电压、接收电缆侧电压、轨入电压、主轨电压、小轨电压、发送电流及各项载频、低频信息)。重点检查本区段的主轨电压和临区段送回的小轨电压(XGJ/XGJH)。
  根据各部电压、电流值和微机监测日曲线对故障进行初步判断;
  2)在分线盘处对故障进行室内外区分:分别测试送受电端电压电流,进行室内外的区分;
  3)如果在调看时发现曲线有下滑趋势,就要考虑补偿电容是否有问题。每个区段都有一个关键电容,这就需要大家在现场试验确定,如果失效的刚好是关键电容,那么区段就会故障。当发生补偿电容断线时,调看微机监测主轨电压日曲线会有一个梯形下降,一般在过车后。一般单个补偿电容对主轨影响不大,主轨轨入电压下降约10%左右,小轨电压有升有降的情况,不能一概而论,其原因主要是电容所处的位置示同,对接收电压的影响作用不同。当故障电容为靠近送电端3个时,会造成本区段主轨电压降低约10%左右,而运行前方区段小轨接收电压下降;当故障电容为靠近受电端3个时,会造成本区段主轨电压降低约10%左右,而运行后方区段小轨接收电压升高;
  4)补偿电容短路:补偿电容就是一个电容,短路时就象一个短路线,把两钢轨之间短路,造成红光带。处理时,可用钳型电流表测试其电流,电流过大超标(800mA),正常时(400 mA),即判定电容短路,更换。如想尽快判断哪一个短路:一般是轨面稍有电压,说明短路点在前方(和轨道电路短路故障一样);
  5)补偿电容的测试方法
  (1)用选频表直接测试补偿电容容量;
  (2)电压法:用数字万用表测量电容坐标处的轨面电压Vc,在测量电容前后各1米处的轨面电压,即Vc前、Vc后。若:Vc比Vc前,Vc后高0.1V~0.2V,说明补偿电容良好。若:Vc、Vc前,Vc后三处电压相等或逐渐变化,说明补偿电容开路或接触不良。
  1)空心线圈开路现象:当系统中单个组件故障,或局部设备故障时通常接收电压会有一定幅度下降,特殊情况下当主轨接收电压大幅上升时(升约50%),可迅速断定为该区断发送端空心线圈开路;
  2)匹配变压器的开路现象
  (1)对1LQ区段当匹配变压器开路时,主轨轨入电压通常下降95%以上,一般情况下主轨电压仅为几毫伏,此时进一步测试本区段小轨入电压,小轨电压不变为接收端匹配变压器开路,小轨无电压为发送端匹配变压器开路。
  (2)对其它一般区段,除上述异常现象外,主轨轨入电压还可能下降到几十毫伏,此时为调协单元三组件中的电容开路故障。
  3)调谐单元故障
  调谐单元电感短路现象 ,当调谐单元电感短路时,主轨轨入电压通常下降75%,此时进一步测试本区段小轨入电压,小轨电压不变为接收端调谐单元电感短路,小轨轨入电压下降75%左右为发送端调谐单元电感短路。
  调谐单元开路现象,当主轨轨入电压下降50%左右时,为调谐单元L、C开路,此时进一步测试本区段小轨入电压,小轨电压不变为接收端调谐单元开路,小轨轨入电压下降50%左右为发送端调谐单元开路。
  4)调谐单元电容故障,该种情况下本区段主轨轨入电压将下降25%,进一步测试本区段小轨入电压,小轨入电压下降为发送端调谐单元电容短路,小轨轨入电压不变为接收端调谐单元电容短路故障。
  3 结论
  通过上述分析方法和措施的实施,区间故障延时明显降低,区间轨道电路故障得到有效控制,压缩了故障延时。ZPW-2000A轨道电路故障还很多表现,需要在实际工作中不断探索总结,另外还需要从源头抓起,预防为主,确保铁路大动脉安全畅通。
  
  参考文献
  [1]康特立.浅探ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路区间双区段故障的分析排除方法[J].内蒙古科技与经济,2008(4).
  [2]郑进.ZPW-2000A型轨道电路结构及常见故障处理方法[J].内江科技,2011(5).
  [3]曲子贤.ZPW-2000A型自动闭塞设备测试与故障处理[J].甘肃科技,2010(7).


转载注明来源:https://www.xzbu.com/8/view-3062374.htm