神一样的记录

来源:用户上传      作者: 包崇美

　　马克·莱布，一名保时捷厂商车手，正是他驾驶着保时捷918 Spyder以179.5km/h的平均车速缔造了这个“神一样”的记录。之前的记录是由有着“太阳神”之称的Gumpert Apollo Sport在2009年创造的7分11秒。不过，德国Gumpert汽车公司已在今年宣布破产，让人唏嘘不已。
　　把时间倒回一年前，2012年9月，尚处于开发阶段的918 Spyder的原型车就在纽博格林北环赛道拿下了7分14秒的成绩。那个时候，王礼思博士（Dr. Frank Walliser）长舒一口气，因为他领导的团队所打造的新旗舰，已经完胜经典的Carrera GT（Carrera GT曾在2004年创下了7分28秒的单圈记录）。一年之后的2013年9月，负责保时捷918 Spyder的工程团队将辛勤努力转化成令人叹为观止的6分57秒，直接将Carrera GT的成绩刷新了31秒，这里不是说Carrera GT不够强大，而是918 Spyder的速度实在太恐怖。它已经超越了保时捷以往的任何产品，也超越了人们对混合动力技术的期望，它的使命就是重新定义超级跑车的未来。
　　“918 Spyder彻头彻尾的混合动力理念从一开始就是其创造单圈纪录的关键，纽博格林北环赛道单圈用时一直是所有超级跑车最严苛的衡量标准。6分57秒对于开发团队的每一位成员及所有保时捷同仁来说，是一个绝对可以引以为傲的单圈成绩。”
　　——918 Spyder项目总监王礼思博士
　　拥有赛车基因和后桥转向的底盘
　　918 Spyder以底盘车为基础。底盘车是一种无需车身也能行驶的基础车，这一设计理念是保时捷赛车的传统。918 Spyder的整个承载结构采用碳纤维强化树脂（CFRP），具有超高的抗扭刚度。车辆总质量约为1640kg，在同样性能等级的混合动力车型中达到了顶尖水平，轻质设计理念在其中功不可没。多连杆底盘的灵感源自赛车设计，PASM（自适应减振系统）和后桥转向等更为其锦上添花。后桥转向的基本部件是两个后轮上的电子机械式调节系统，最大调节角度为3°。因此，后桥能够朝着与前轮相同或相反的方向转向。低速行驶时，系统使后轮沿着与前轮相反的方向转动。因此，转向变得更加直接、快速和精准，并且减小了转弯直径。高速行驶时，系统使后轮沿着与前轮相同的方向转动，以提高安全性和稳定性。
　　源于RS SPYDER赛车的V8发动机
　　918 Spyder驱动力的主要来源是功率高达447kW的4.6L V8发动机，它源自获得过ALMS（美国勒芒系列赛）LMP2组冠军的RS Spyder上的那款3.4L V8发动机，拥有9150r/min的最高转速。为了减轻质量，油箱、集成在副车架中的空气滤清器和进气口等部件均采用碳纤维强化树脂制成。质量和性能的优化使其升功率约为97kW/L，大大超过了Carrera GT的78kW/L，对于一款自然吸气发动机来说已经非常出色。
　　在座椅后面，你可以看见两个烟囱似的排气管树立在发动舱上方，它发出的轰鸣声足以让每个坐在前面的人热血沸腾。918 Spyder是目前惟一一款采用顶置排气管的量产车型，其最大的优势在于优化了散热，因为高温废气可通过最短的路径排放；另一个优点是，发动机舱可以始终保持更低的温度，这对锂离子高压动力蓄电池特别有利，因为这种蓄电池在20℃～40℃时才能发挥最佳性能。
　　百公里加速2.8s，
　　百公里油耗仅为3.3L——这不科学！
　　918 Spyder采用了并联式混合动力设计，将V8发动机与一个输出功率为115kW的电动机相连接。由于采用了并联混合配置，918 Spyder可单独通过后桥的内燃机或电动机驱动，或者由两者共同驱动。前桥上配备了一台输出功率约为95kW的独立电动机，以固定的传动比驱动车轮。每个车桥独立控制驱动力，这使四轮驱动系统获得超快的响应性。电动机的电能存储在水冷锂离子蓄电池中，蓄电池由312块独立的电池组成，每个电池的电量约为7kWh。用户可通过家庭电源对其进行充电，充电时间不超过4h。
　　这一切集成在一起，造就了保时捷918 Spyder“可怕”的技术参数和创纪录的赛道表现。其总输出功率达到了惊人的652kW。如此一来，918 Spyder能够拥有2.8s的百公里加速时间和345km/h的最高车速，也就不足为奇了。我们惊奇的只有一个，那就是在这样“逆天”的性能表现下，其百公里油耗仅为3.3L！
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