RAPID三人行之斯柯达昕锐
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作者: 刘兆才 刘雅坤 王佳俊
印象中，在昕锐之前，上海大众斯柯达品牌已经很长时间没有给我们带来真正意义上的新产品了。长时期的‘按兵不动’为昕锐的到来增添了不少英雄主义的色彩。如您所知，中国A级车市场在已经过去的数年中异常火爆，这也使售价下探到8万元区间的昕锐对于斯柯达品牌来说，具有了非同寻常的意义。
在中国汽车市场上，紧凑型车占据着接近40%的市场份额，其余的车型所占市场份额单品类最多的也不超20%，由此可见，紧凑型车市场是车企的重要战场。近几年，合资车企纷纷投产紧凑车型，并加快了车型换代的步伐。一段时间以来，大众旗下的新桑塔纳、新捷达强势来袭，并迅速成为该类车型市场主力，随之而来的同宗车型——斯柯达昕锐让大众又多了一个争夺市场份额的利器。
昕锐一改斯柯达以往的品牌风格，换上了新Logo，同时前脸造型也有突破，阐释了斯柯达新的造型风格，体现了昕锐消费群体定位的年轻化。和以往斯柯达车型相比，昕锐的造型更容易让人接受，而且在桑塔纳和捷达面前，昕锐的造型更活泼一些。更主要的是，昕锐的价格和相同配置的桑塔纳比还有不小的优势，起步车型甚至比捷达还便宜。俗话说，“打仗亲兄弟，上阵父子兵”，昕锐就是要和兄弟车型一起为大众“打江山”。
对于紧凑型车来说，经济性和实用性决定着消费者的购买意向，而这两点对于斯柯达旗下的车型来说都有着良好的口碑，昕锐1.6L自动挡车型6.6L/100km的油耗数据显然不会让人失望。目前，在中国汽车市场上，排量为1.6L的车型市场占有率接近37%，是绝对的主力排量车型，1.4L排量车型所占比例接近12%，仅次于2.0L车型的20%。从这些数据可以看出，昕锐推出的1.6L和1.4L两种排量车型，显然针对的是接近50%的“金牛”市场。
通常，紧凑型车为了降低销售门槛，在配置方面往往让消费者纠结，但是昕锐却让我们惊喜。上海大众在昕锐车型的配置上很实在：定速巡航、座椅加热、安全稳定系统、真皮座椅、前排侧面安全气帘……这些通常只出现在中级车上的配置组合，竟然一股脑儿出现在这款昕锐上，性价比很高。更重要的是，昕锐的车内空间很宽敞，尤其是后排空间非常出色。昕锐的轴距为2603mm，比明锐2578mm的轴距还要长，因此，昕锐更有条件打造后排空间，提高了实用性。
总的来说，昕锐在造型方面比桑塔纳和捷达更有个性，是一款即经济又实用的车型。
刘兆才：昕锐填补了斯柯达紧凑型轿车市场的空白，丰富了斯柯达的产品线，同时给中国百姓提供了一个实惠的购车选择。
关注斯柯达品牌的消费者一定不会忘记Mission L概念车，这款多次在全球各大车展亮相的车型曾经提前向我们展示出斯柯达品牌最新的设计潮流。昕锐车型很好地继承了Mission L概念车的设计特征，整体造型突出优雅流畅的风格，而在细节之处还有很多笔直凌厉的线条，勾勒出其年轻动感的一面。众所周知，昕锐与“同门兄弟”新桑塔纳和新捷达共享同一平台，但是在外形风格方面昕锐的表现最为突出，这一方面得益于其拥有3款车型中最长的车身尺寸，因此看上去更加修长；另一方面得益于斯柯达品牌家族最新的设计风格，特别是前脸造型让人印象深刻，从而使得昕锐在3款车型中脱颖而出。
从车型级别来看，斯柯达品牌旗下的昕锐和明锐都属于A级车，但是初来乍到的昕锐并没有与明锐产生直接的竞争关系，因为其定位比明锐要略低一些，以简约主义吸引更年轻的消费群体。透过昕锐的内饰设计，我们可以清晰地感觉到这股简约之风，包括层次分明的中控台、斯柯达家族式转向盘以及标志性的仪表盘，但是简约的风格并不代表工艺质量的下降，不论是车内各个部件还是接缝的处理依然保持着较高的工艺水准，这也正是斯柯达品牌车型一贯的优势。
对于广大中国消费者来说，车辆后排座椅的利用率是非常高的，不论是携家人出游还是与朋友同行，我们都希望拥有一个宽敞的后排空间。在这方面，昕锐的表现非常出色，当驾驶员座椅调整好后，后排乘员即使翘起二郎腿也不会顶到前排座椅靠背，这在同级别车型中具有非常强的竞争力，作为大众高尔夫的车主，昕锐的空间真是让我羡慕嫉妒恨啊。
昕锐的悬架调校以舒适为主，动力和传动系统的配备也非常顺畅，在城市中驾驶带给我们一种舒适惬意的感受。细心的读者可能已经知道昕锐配备的是后轮鼓式制动器、15英寸轮毂和非独立后悬架，这些装备似乎都是低端的象征，但是大众最新的EA211 1.6L发动机以及6挡自动变速器却又是同级别车型中相对高端的配置，正是凭借高低结合、精心调校与合理搭配，让昕锐在提供舒适驾乘感受的同时还突出了性价比，而这也正是很多消费者关注的重点。
刘雅坤：昕锐拥有讨人喜欢的车身线条，并保留了斯柯达品牌特有的低调和优雅气息，是一款贴近生活的高性价比家轿。
三厢车的体形，超过4.5m的车长，不到8万元的起售价格，虽说定位于晶锐与明锐之间，但昕锐自身却是一款不折不扣的紧凑型A级车。昕锐的底盘出自大众PQ25平台。PQ25平台实际上是A0级车型平台，来自这一平台的还有上海大众POLO等车型。从平台的角度，你也许会对前文中昕锐“A级车”的划分有一些质疑，但昕锐的轴距达到了2603mm，远大于POLO的2470mm，甚至比高尔夫的轴距还要出色。长轴距以及宽大的车身让这款PQ25平台的衍生车型具有与众不同的驾驶感受。
长轴距带来的第一个优势是平稳。对于一款车身紧凑的A级车来说，平稳的乘坐感受多少有些可遇不可求的意思。除了悬架调校的因素，轴距是决定一款车型行驶起来是否能够达到平稳的先天条件。短轴距虽然能够保证灵活的车身姿态，但是由于悬架行程与驾驶员乘坐几何角度的关系，其底盘跳动的状态要比长轴距车型明显得多。坐在昕锐里，其平稳的行驶状态要领先于同样来自PQ25平台的POLO好几个等级。当然，平稳不等于笨重。昕锐采用与POLO相同的悬架结构，即前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式悬架的组合方式。比起POLO，昕锐悬架的调校趋于硬朗，大幅度的路面颠簸会清晰地反应到车身上，不过对于程度较小的颠簸，昕锐的悬架又能够在适当的范围内将其过滤。这样的悬架表现与我们的期待并没有太大的差别，也完全符合德系车底盘的表现特点。除了悬架，昕锐的转向也给我们留下了非常好的印象。得益于电子转向助力的帮助，昕锐的转向盘回馈力非常轻盈。这种轻盈不完全等同于毫无目的地追求力量上的“轻”，每一次转向，转向盘都会回应双手带有一定阻尼的回馈力。这样的回馈力会让人对昕锐的操控产生好感，也会让昕锐的转向看起来更加精准。
长轴距的另一个优势是能够为车内宽敞的空间创造条件。不同于其他同级别的车型，昕锐具有非常宽敞的车内空间，这在第一次接触昕锐的时候就给我们留下了深刻的印象。坐在昕锐的驾驶座上，丝毫不会担心头部的空间，通过座椅的多种调节方式，很快就能找到合适的驾驶坐姿。其后排空间同样非常出色，虽不至于让后排乘员翘起二郎腿舒舒服服地“躺”一会，但若说优于不少市面上的B级车丝毫不夸张。
对于首次购车的家庭用户来说，昕锐完全能够满足日常的使用需求。比起同平台的另外两款大众品牌产品（全新桑塔纳与新捷达），昕锐拥有同样的品质。重要的是，昕锐将品牌的弱势转换成了价格上的优势，这对于消费者来说是实实在在的优惠。
王佳俊：身材适中、易于驾驶、上海大众的品质保障，再加上极具性价比的售价，来自上海大众斯柯达的这个‘昕成员’拥有不凡的竞争优势。
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