浅谈单建式地下车库结构设计中常见问题及对策

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　　【摘 要】随着城市化进程的加快，高档小区的建设也逐渐涌现出来。而且随着我国私人轿车的普及，地下车库成为住宅区的必要元素。但是由于地下车库的建设会影响到工程的建设费用和工程的工期，地下车库建设中许多基础性的问题被逐渐凸显出来。本文通过单建式地下车库结构设计中问题的探讨，提出科学的解决对策。
　　【关键词】地下车库；结构设计；问题；基础
　　随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，国内所拥有的汽车数量也越来越多，这就使得停车成为一件非常困难的事情。而且城市建设用地日趋紧张，地下车库的建设是必然的趋势。但是地下车库的结构设计非常的复杂，也具有很强的综合性，不仅仅是涉及的内容比较广泛，并且设计时考虑的问题也相当之多。本文通过对地下车库常见问题的思考，提出科学的解决措施，以促进我国地下车库建设事业的进步。
　　1 单建式地下车库结构设计中的常见问题
　　1.1 抗震要求上
　　建筑工程的防震基础是必要的建设元素，一旦地下基础的设计不当，必然会减弱建筑工程的整体抗震性。根据相关规定的要求，半地下埋深要大于地下室地面以上高度，地下墙柱与上部结构的墙柱要协调统一。此外，对于地下室顶板室内外板面的标高变化有如下要求，其标高超出梁高。或者地下室顶板为无梁楼盖时，都不能将其作为上部结构的嵌固部位。在进行地下室的结构计算时，往下算要达到满足嵌固端要求的地下室楼层或者底板，而往上算就要从地面往上算起，而且还要包括地下层。对于沉降缝和偏心基础上的常见问题是，大部分基础上面存在着零压区，而这些零压区的存在，无法提供所需要的地基载力。这些都是地下车库设计结构中常见的一些抗震方面的问题。
　　1.2 荷载取值与组合上
　　地下室的外墙在进行受弯或者受压的计算时，土压力所提供的荷载效应是具有持久性。对于可变的荷载效应控制的组合是，土压力的荷载分项系数取1.2，而对于就有永久性的土压力荷载分项系数就应当那个变为1.35。这是规定的要求，更是保证之后计算准确，满足地下室设计结构的荷载需要。但是由于土性不同需要不同的计算方法，而工程设计师在建设地下室中的考虑欠佳，地下室结构中经常出现荷载取值失误，计算不对的问题。
　　1.3 外墙的计算模型上
　　在进行地下室外墙的配筋计算时，有些外墙带有扶壁的工程，其扶壁柱的大小不予计算，只是进行配筋的双向计算即可。但是在现代地下室结构设计中，地下室外墙的配筋计算往往没有进行整体电算分析结果进行配筋，或者没有根据外墙的双向板船体荷载的验算，就进行配筋工序，这样必然会造成外墙的竖向上手里配筋不足、扶壁柱的配筋过少而水平分布的配筋又过多等等一些列问题的存在。
　　1.4 保护层和垫层的厚度上
　　根据相关规定要求，地下室的结构厚度应当大于或者等于250mm，裂缝宽度也应当小于或者等于0.2mm，而且这些裂缝之间不能进行贯通，迎水面钢筋保护层厚度也应当大于或者等于50mm。这些都是地下车库防水的技术规范要求，然而地下室却经常会出现渗漏水的现象，这是因为地下室在进行结构设计或者施工当中，结构的厚度和迎水面的钢筋保护层厚度偏小，低于规范值的要求。所以，在今后的施工当中，必须对这一方面给予重视。
　　1.5 后浇带的设计上
　　后浇带的存在，是为了调整初期地基的不均匀沉降，这一后浇带的宽度一般在800mm到1000mm之间，而且在进行后浇带的设计时，要注意所有的后浇带在每层上的位置是一致的。但是在进行后浇带的施工建设之前，必须要注意垃圾的清理，避免造成后浇带处垫层的部分降低。有需要的话必须在后浇带中添加适量的钢筋，以加强后浇带的作用。而且还应当注意的是，后浇带在沉降的曲线平稳之后，要进行为期一个月的封闭。（此处不通顺）
　　2 单建式地下车库结构设计中的问题所对应的对策
　　2.1 楼盖结构方案的选择
　　楼盖结构分为普通梁结构、反梁结构、无梁楼盖结构等几种形式。其中普通梁结构是最常见的楼盖的结构形式。反梁结构方案的车库顶板混凝土的量与普通梁板结构的方案相同。但是反梁结构中，主梁必顶板要改，但是结构层的高度可以降低，而且在水浮力、挖方量以及施工中的降水深度上都应当减小（不通顺），这有利于减少工程施工的造价。但是反梁结构中还有比较大的局限性，一是顶板的防水上有比较大的困难，二是顶板覆盖的厚度也是比较难以解决的问题，三是，反梁给设备专业的布线和走管增加困难。对于无梁楼盖结构上，只有柱、板、结构高度可以减小，或者减少地下车库的埋深。对于单建式的地下车库的无梁楼盖结构设计中，一般需要使用抗拔桩来满足地下车库抗浮的验算，所以，埋深的减少会降低地基所受到的方向向上的水压力，而且抗拔桩的长度也会相应的减少。与此同时，埋深的减少还会使得汽车入口处的坡道的长度减少，这就降低了工程中的土方开挖量和基坑围护结构的工程量，有助于工程的顺利完工和建设费用的节约。同样的，无梁楼盖结构设计也有着自身固定的缺陷，抗震性较弱、混凝土和钢筋的用量过大。因此，在进行具体施工时，工程设计师，必须根据实际的情况需要进行分析，以确定使用科学的楼盖结构，加强地下车库建设的安全性、合理性。
　　2.2 抗浮措施
　　要解决单建式地下车库结构设计中的抗浮问题，有配重法、降截排水法、抗浮桩和抗浮锚杆等常规的抗浮措施法。配重法实际上就是在地下室顶板上覆盖土层、增加顶板的厚度或者将底板延伸等等，为了避免基础埋深的增加，可以在增加地下室顶板厚度时，不增加基坑坑底的标高，并且，使用厚板后，能够省掉设置次梁的工序，既简化了施工的工序，又有利于其他专业的使用。降截排水法是非常直接的抗浮法，它是通过降水、排水和截水等步骤来减少地下水对地下车库的负面影响。具体的措施就是在地板下设置虑水层和排水管道，并且对于汇集到的水分要进行及时的抽取工作，这就将地下水位维持在一个特定的高度上，降低了由于地下水位而引起地下室积水渗水现象发生的可能性。抗浮桩也是非常常见的抗浮措施，它是利用桩体本身的重量与侧撞之间的摩擦阻力来提高抗拔力的。抗浮锚杆是近些年来非常受欢迎的抗浮技术，这一抗浮措施有侧摩擦阻力大、造价较低、施工方便的优点。
　　2.3 后浇带设计措施
　　后浇带技术是为了防止由于混凝土的温度感应能力过大造成的工程裂缝的宽度过大，而成为地下库结构设计中的必要元素。但是后浇带的设计要注意钢筋的连接方式、设置的间距以及后浇带的封闭时间。这样才能真正的发挥后浇带的作用，避免因为施工不当，造成地下室的后期工程中出现裂缝问题，而降低工程的质量，延误工期，增加施工的成本等。
　　3 结论
　　随着我国城市化进程的不断推进，城市用地的日趋紧张，而私人轿车的逐渐普及，地下车库的建设成为住宅区中融入地下车库的设计成为必要的因素。但是在地下车库的结构设计中，必须明确常见的设计问题，以及当地的实际情况，然后再进行设计方案的敲定，力求避免因为工程设计方案不当造成延误工期、降低工程质量、地下库投入运营后大量问题出现的现象。只有这样才能将地下车库的合理性、实用性、安全性完美的诠释出来。
　　参考文献：
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