信息化建设在大准线的应用及建议
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作者: 蒋国良
摘 要：我国铁路的信息化建设起步比较晚，经过多年的努力发展，我们在运输安全、经营管理等方面都有了很大的提升。大准线是我国单线一级的电气化铁路，并于2014年6月完成了复线改造，它全长264公里，本文就主要对大准线在信息化建设方面做一个简要的分析，并和大家一起研究探讨关于信息系统在大准线信息化建设中的一些功能和应用，深入的去了解一下大准线信息建设的基本情况及发展概况。
关键词：大准线 信息化建设 应用
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（a）-0014-02
大准线是我国第二条开行万吨的列车重载铁路，并于2011年达到年7600万吨的运量，2014年将达到1亿吨的运量。因此，随着它载重量的增长，大准线的运营管理方面也成为了目前的重中之重。众所周知，大准铁路公司是大准线的建造者，更是大准线路的管理者；所以，规划及建设一个适合大准线的信息系统来分担大准线日益繁重的运营管理工作已经成为了大准铁路公司目前的首要任务。据说，大准铁路公司还曾邀请过中铁集团来协助设计一个适合自己发展特点及运营管理的信息系统，由此可见，信息化建设工程的发展趋势不容小觑，大准铁路公司更是对信息化建设工程看的很重。
1 大准线信息化建设的基本概况
大准线信息化建设的宗旨是以生产、运输的指挥为主，以经营管理为辅；初期先建设运输组织及调度指挥方面的信息系统，后期再建设经营管理及辅助管理方面的信息系统，尽量实现系统平台的统一，数据库的统一及信息的共享。并全面结合系统的安全可靠性、适用性及经济性等方面，争取实现能对系统少维护，甚至实现对它的免维护。
在《大准铁路运营管理信息系统总体方案设计》中，我们可以了解到，从2008年以来，大准铁路公司已经组织实施了列车调度指挥系统、电力调度远动系统、铁路运输管理系统及货车运行状态地面安全监测等系统，以此来提高大准线的运输效率、保证列车的安全及改善指挥调度人员的工作条件方面。从而我们可以发现，信息化建设系统在大准线的应用中有着至关重要的位置，在现在甚至未来都有可能成为很多企业所关注的对象。
2 信息系统在建设中的功能
2.1 TDCS系统
TDCS系统是一个能在列车管理中实现透明指挥、调整及控制的现代化信息系统，它能保障列车的安全、提升列车运输的效率和改善指挥人员的工作环境。它采用了计算机来辅助列车指挥工作人员完成对列车运行时的计划编制、改善和下达，并能完成调度命令的编写和下达；同时，它也通过车站行车报告信息系统的辅助来实现对列车运行实际图的自动绘制。
在TDCS系统中，主要利用了列调台软件及车站报告软件来实现对列车调度的业务。
列调台软件的主要功能：第一，能控制列车的运行路线；第二，能输入列车所限制的命令和注解，能铺画各项列车限制命令的功能，比如车站封锁、车站慢行、区间封锁、区间慢行、图表记载等，还可以依据铺画出的图形自动生成封锁调度的命令；第三：能实现邻台计划交换，通过计算机实现了邻台之间台间站的数据交换之后，将非常方便进行大量数据的准确传输；第四，能自动调整计划；第五，能自动下达计划和接收车站报点；第六，能下达调度命令，可以让调度人员在计算机上编写调度命令，从而下达的车站，车站的工作人员就能通过电脑受到调度命令。第七，有辅助窗体的功能，比如可以当班记事，可以对报点通信监视，可以进行区间运行的分析等等。
车站报告系统软件的主要功能：能调度调台与车站的信息交互，代替以往中间站的运统二（行车日志）或者区段站的运统三（货车出入登记簿），这便是它调度功能的体现之处。
2.2 TMIS系统
TMIS系统的主要包括确报、运输计划、车辆、货运站、货票、货车实时追踪、日常运输统计、计划调度、机车调度、统计分析、车站综合管理等子系统。接下来分别介绍下TMIS一些主要子系统的功能。
首先是计划调度系统，它主要帮助调度人员完成对站存车、到达车和出发车自动入流、自动编制计划、命令、注意事项等数据的收集。其次是机车调度系统的功能，它主要实现对机车工作计划的编制、实行、使用情况及调度命令等。接着是货运调度系统功能，它主要以货运计划等运输计划为根据，以列车工作计划为基础，来实现信息的组织及信息的查询；并使用计算机系统来全方位控制计划所需要的各种信息，从而实现货运工作计划的计算机信息管理。然后是车站综合管理信息系统，它包含了编组站、货运站、区段站及中间站所需要的各项工作功能，实现了车站系统间的内部整合及多个车站共享一台服务器的功能，达到了企业数据共享的需求，并还有系统预警的功能，方便工作人员能及时的解决问题。最后是货运制票系统及车号自动识别系统，货运制票系统主要通过和其他系统的信息共享，来实现输入、存储、制票、计费等工作，它的数据共享功能更方便了工作人员对计划完成情况的统计；而车号自动识别系统是一个队列车、机车等作业位置的信息进行自动收集及汇报的系统，它结合了确报、货票、车站运行及调度系统信息，来实现对列车、机车等的动态追踪和管理。
2.3 红外线轴温探测系统
这里就简单介绍一下红外线轴探测系统的主要功能，它主要是通过对经过车辆的轴承进行温度检测，来防止车辆的轴承发生故障，比如断裂、脱轨。我们可以通过相应的智能故障跟踪系统，来进行对车辆的跟踪，从而及时的发现问题并送去检修。
2.4 货车运行状态地面安全检测系统
货车运行状态地面安全检测系统主要是通过检测平台来检测货车运行的指标脱轨系数、车轮擦伤、轮重减载率及货车超载等，来判断货车能否安全运行。
2.5 轮轨界面力跟踪系统
轮轨界面力跟踪系统主要是通过应变片技术来检测并发现对钢轨形成伤害的车轮，从而及时报警来实现行车的安全。 3 大准线信息系统在运输组织中的作用
3.1 列车调度指挥系统
自从列车调度指挥系统投放以来，它所带来的效果也很明显，接下来我就分别简述一下它所带来的成效：首先它提升了天窗的使用率，缩短了天窗的下令时间；其次它增加了列车的运输效率，使每天的列车发送量都增加了三列多；同时它也优化了作业，它能准确的审查各个站的工作情况，并能及时进行对装车、调车等作业方面进行组织汇报；然后是它能提高列车的运输收入，比如以每天多运5列为例，就得出以下的结果56节×80t/节×5列×0.15元/tkm×265 km，大约就等于得到每天89万元的收入；最后它能减少列车工作人员的工作强度，例如：能通过网络来下达指令，不再需要用口头叙述来进行传达；终止了过去行调人员一支笔、一块橡皮、一把直尺的时代，能自动生成列车的运行图，不再需要手工绘制了；车站终端系统等也对列车站的值班人员组织行车的工作也带来了很大的方便等等。
3.2 电力调度远动系统
而自从电力调度远动系统投放运营以后，它对车电力调度工作人员的作业也带来了很大的方便。他们可以通过电力调度系统来直接对全线的开关进行分断，全面掌控了各站停送电的情况，开关的准确率达到98%左右；由此可见，电力调度远动系统在安全及效率方面都起到了很大的影响。
4 大准线信息化建设仍存在的问题
如今大准线已经建设了铁路运输管理信息系统、铁路列车指挥调度系统、计算机联锁系统、轮轨界面力跟踪系统、红外线轴温探测系统、信号微机监测系统、电力调度远动系统、货车运行状态地面安全监测系统及机车运行安全管理信息系统等；但是这些系统存在相对的独立性，它们各自为政，单独组网，所以造成了它们之间的信息不能进行共享，通道里资源的浪费度十分严重，系统的服务器等硬件设备投放重复及由于独立性，各个系统在维护方面的力量十分薄弱，通常都各管各的，起不到很好的作用。
5 大准线信息化建设的建议
依据大准铁路公司信息化建设的计划，我们可以着重结合公司的特点及已有的信息管理系统等来建设一个新型的包括调度、巡检及管理于一体的列车信息化管理系统。具体的建议如下。
首先进一步改善综合调度信息系统，优化各个系统的功能模块，从而让这些系统能提出更加适合大准铁路公司在实际工作中的功能模块及运作流程。其次是建立一个综合巡检的信息管理系统，来方便供电、通信、信号等工作的统一运行。我们可以通过短信或网络传输等方式把检查到的结果传送给对应的部门的负责人进行维护、检查、派修，降低了之前巡检不到位的不良情况，减少了对劳动力资源的使用，并大大提升了巡检的科学制度化。最后就是建立一个综合的列车管理系统来对目前的信息资源系统进行整理，从而去实现对信息的查询、统计及分析等；同时还要注意系统建设的兼容性，它能否可以接受其他信息系统的接入。
6 关于TDCS调度系统升级的探讨
依据大准线的信息建设情况，我们发现，TDCS系统的升级版CTC更适合大准线的多元化发展。CTC系统能实现大准线各种列车的共线、混合货运及高效率式的集中调度指挥，它利用分散自律的方法攻克了行车及调车之间的相互干扰情况，将可以实现两种作业运作的统一性和列车运输效率的高效性。但是CTC在作业比较少的区段比较能发挥出它的优势，比如在条件有限的山区，或者在较少的客运专线，它就可以去完成车站无人看守的功能；但是在车站较多的情况下，CTC就无法发挥才这个优势了，因为列车作业的繁多，它将没有闲置的能力去解决在调车过程中出现的一些干扰问题，它的工作效率也会大大的减少。所以，我认为在目前大准线信息建设的基础上，采取分步实施CTC的实行方案，既符合了线路在调度指挥方面的需求，又大大减少了公司对这个项目工程的投入资金。
那么我可以把TDCS系统和CTC系统相互结合，互相补足，完美的融合并解决信息化系统在建设过程中存在的一些漏洞。我们结合TDCS和CTC系统的特点，针对系统网络结构、设备状况和软件运行的方面，提出在信息管理的平台上使用监督管理、分类收集及分级分析等想法，来进行具体的实施步骤，把网络性能可视化监控技术和数据管理技术相互结合，最终去实现TDCS和CTC系统共同进行管理及维护的目的。
7 关于OA网络办公对企业管理的作用
OA―办公自动化管理系统，它目前首要的任务是怎样使办公自动化与我们现代化企业的组织管理相结合，来满足如今企业对软件管理方面愈来愈大的需求。比如OA能否在大准线信息化建中起到组织管理方面的作用呢？接下来我们就探讨下如何得到一个新型的OA办公系统来为现在的企业所服务。
传统的OA网络办公系统很难与企业的业务需求相关连，导致企业内部的运作流程相对独立，所有的数据缺乏一致性，公司需要使用很多的人力资源和物力资源甚至动用财力，来为不同的级别之间的系统进行信息的分析及切换。因此我们需要一个新型的OA网络办公系统来解决这些存在的问题，摆脱传统OA网络办公系统因为整体架构的落后而所带来的运作环境不协调等问题。
新的OA网络办公系统不但要可以进行文档的处理和公务的转换，而且还要能进行全面的信息组织，并可以单独与后台的信息平台系统进行数据的整合，甚至蔓延到对其他系统功能的使用。它应该具有用户、角色、权限集一体的多层体系的管理特点，能满足我们在日常工作中对管理方法或手段的需求，允许一人多部门或岗位的存在；还能能非常快捷的对办公文件或会议通知等待办事情进行检索，及时提醒用户能准确对办公事务进行处理；更能依照使用者的实际需求来进行办公过程的DIY，并根据制定好的办公流程进行工作，甚至它可以满足用户对权限分配的需求，来使我们根据权限的分配任务自动进行工作，最终实现网络办公的灵活性、多变性、实用性。我相信这种新型的OA网络办公系统能够适用于很多企业的信息化建设的系统中，并在未来的工作管理中将为我们带来的更多的益处。
8 结语
大准线曾经作为国家重点建设工程之一，发展到如今的宏大规模，已是了不起的成绩。在这么多年的努力建设中，大准线也在信息技术上进行逐步的改善和提升，致力于对系统漏洞进行研究和避免。我们可以看到目前大准线在信息化建设方面所作出的一些突出成就，比如TDCS系统、TMIS系统、甚至结合TDCS系统改进版的CTC调度系统的出现，都证明着大准线这些年努力前进的脚步，也让大家都看到了它飞速发展的信息技术。但是，精益求精，大准线的一些系统还是存在一定的问题，还需大准铁路公司进行更深层次的研究与探讨，来得出更加妥善的解决方法。希望本文能让读者更加了解大准线信息建设方面的一些信息，仅供大家参考。
参考文献
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