汽车发动机异响故障的诊断方法

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　　摘 要：本文通过对发动机常见异响的现象和原因进行了分析，为准确判断发动机故障,提供发动机维修保养的准确数据，确保发动机使用安全和使用寿命,总结出发动机故障的一些诊断方法。
　　关键词：发动机 异响故障 诊断
　　
　　1 概述
　　1.1概念
　　发动机在运转中伴随着出现异样声响如间歇性的、连续性的金属敲击声、金属干磨擦声等，即表明发动机运转不正常，所伴随的声响即为异常响声，通常称为异响。异响产生的主要原因是由于发动机内部零部件磨损、调整不当或使用不当引起的。
　　1.2发动机常见异响的部位和区域
　　1―1区域为缸盖部位，能辅助诊断活塞顶碰缸盖、气门座圈脱出等故障。
　　2―2区域为气门室部位，能辅助诊断活塞敲缸、活塞环漏气等故障。
　　3―3区域为凸轮轴部位，能辅助诊断凸轮轴正时齿轮破裂等故障。
　　4―4区域为油底壳和缸体接合部位，能辅助诊断曲轴瓦发响或曲轴断裂等故障。
　　两个部位为机油加注口部位和正时齿轮盖部位。
　　1.3发动机异响的确定原则
　　1.3.1声响在低速运转时轻微单纯，在高速运转时平稳均匀，在加速或减速时圆滑过渡，则为正常声响。
　　1.3.2声响中伴随着沉闷的“镗、镗”声，清脆的“当、当”声，短促的“嗒、嗒”声，细微的“唰、唰”声，尖锐的“喋、喋”声和强烈的“嘎、嘎”声等，即表明发动机存在不正常的异响。
　　1.3.3声响若仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个过程中声响无明显的变化，则为危害不大的声响，可待适当时机再行修理。
　　1.3.4声响若在突然加减速时出现，且在中高速运转期间不消失，则应立即查明原因，并排除。
　　1.3.5声响若是在运转中突然出现的，且又振动剧烈，则应立即停机，并拆卸检查。
　　2 各类常见异响的诊断
　　2.1曲轴异响
　　2.1.1产生原因
　　1）曲轴轴瓦与曲轴轴颈磨损，导致配合间隙过大，产生撞击声。
　　2）安装时曲轴轴瓦盖螺栓力矩没有达到规定值，出现轴颈与轴瓦的撞击声。
　　3）曲轴轴向间隙过大，产生曲轴前后窜动，使曲轴轴向定位端面与止推垫圈相互撞击而出现声响。
　　4）曲轴弯曲、拆断，运转时产生撞击声。
　　5）曲轴箱内的润滑油不足或过稀，由于润滑不良而使轴瓦合金烧毁脱落至响。
　　2.1.2表现特征
　　1）当发动机稳定运转时，一般无声响，当发动机转速突然变化时，发出沉闷连续的“镗、镗”金属敲击声，严重时发动机发生很大振动。
　　2）发动机负荷变化时声响明显。
　　3）发动机转速越高，声响越大。
　　4）当发动机单缸断火，声响无明显变化，当相邻两缸断火时，声响显著减小。
　　5）机油压力明显降低。
　　6）发动机温度变化时，声响无变化。
　　2.1.3判断方法
　　1）在机油加注口处听察，反复改变发动机转速，当突然加速或减速时，若有低闷、钝哑而沉重“镗、镗”声响，再用一字起子头抵在气缸体两侧的曲轴位置处听察，同时不断变化转速，若声响明显，可判断为曲轴声响。
　　2）利用单缸断火法，听察声响若无变化，而利用相邻两缸断火法试验时，声响明显减弱，则声响故障在该两缸之间。
　　3）当发动机温度越高（机油粘度越低）声响越明显，到高速时声响变为杂乱，则有可能是曲轴弯曲。
　　4）当高速运转时，机体有较大的振动，车辆载重爬坡时，驾驶室有振动感，机油压力显著下降，则说明曲轴轴瓦间隙过大，合金脱落。
　　5）前端轴瓦发响第1缸缸盖上方振动；后端轴瓦发响第6缸缸盖上方有振动，中间轴瓦发响第3、4缸缸盖上方有振动，若声频和振频一致，即可断定相应部位曲轴轴瓦发响。
　　6）踩下离合器踏板，若曲轴皮带轮向前窜动且声响减轻或消失，则为曲轴轴向间隙过大而发响。
　　7）在发动机后端曲轴部位，若发出一种沉闷的“嗒、嗒”敲击声，其声响有规律地随着工作循环而周期性变化，变换转速时更易发觉，在起动和停止时特别明显，即可证实是飞轮紧固螺栓松动而发出的撞击声。
　　8）若发动机转速并不高，机体却振动较大，甚至有摆动摇晃现象，同时发出沉重、粗闷的“嘣、嘣”金属敲击声，表明曲轴将要折断。
　　2.2连杆轴瓦异响
　　2.2.1产生原因
　　1）连杆轴瓦与轴颈磨损严重，使径向间隙过大。
　　2）连杆轴瓦盖的紧固螺栓松动或折断。
　　3）轴瓦合金烧毁或脱落。
　　4）连杆轴颈失圆，使轴颈与轴瓦之间接触不良。
　　5）曲轴主油道堵塞，集滤器、滤清器过脏，旁通阀失效，机油泵失效，造成油压过低，轴瓦润滑不良。
　　2.2.2表现特征
　　1）其表现为比曲轴瓦敲击声轻、缓而短促的“当、当”声响，怠速时声响较小，中速时明显，突然加速时增大。
　　2）当发动机负荷增加时，声响随着增大。
　　3）当发动机温度变化时，声响无变化。
　　4）断火后声响明显减弱或消失。
　　2.2.3判断方法
　　1）在发动机外听察时，其声响为短促而坚实的“嗒、嗒”声。
　　2）在机油加注口处听察，声响呈清脆而较大的“当、当”声。
　　3）若发动机由怠速变到中速时，声响更清晰，连续敲击，并随着转速提高，敲击声更为突出。
　　4）若用单缸断火法检查，声响减弱或消失，则说明该缸的连杆轴瓦发响。
　　5）若声响混杂，出现“咯铃、咯铃”或“哗啦、哗啦”的声响，也可用断火法检查，若单缸断火后，声响减弱，继而双缸继火，声响又有所减弱或消失，说明多缸连杆轴瓦磨损松动。
　　6）不论发动机温度低或高，不论在任何转速情况下，都发出严重而无节奏的“铛、铛”声响，且气缸盖振动很强，作断火或复火试验时都一样，则可断定是连杆轴瓦合金层过热融化。应立即拆解修理。
　　2.3活塞敲缸异响
　　2.3.1产生原因
　　1）活塞与缸壁磨损间隙过大。
　　2）活塞裙部圆柱度超差。
　　3）活塞销与连杆衬套、连杆衬套与连杆装配过紧。
　　4）连杆轴瓦装配过紧。
　　2.3.2表现特征
　　1）发动机低速时发出有节奏且强弱分明的“刚、刚”声，此声有时会短暂消失，但很快又出现，转速提高后声响消失，低速时有“嗒、嗒”金属敲击声，转速提高后声响消失。
　　2）某缸断火，声响减弱或反而加重，并由节奏发响变为连响。
　　2.3.3判断方法
　　1）若某缸断火，声响变小，但不消失，可确定为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧。
　　2）若低速时有“嗒、嗒”金属敲击声，转速提高后声响消失，可确定为活塞裙部圆柱度超差。
　　3）在断火试验时反而出现敲击声响，并由间响变为连响，可确定为活塞裙部锥度过大，致使头部撞击气缸壁所致。
　　2.4活塞销异响
　　2.4.1产生原因
　　1）活塞销与连杆小端衬套磨损，间隙过大。
　　2）活塞销与活塞销座孔配合间隙大。
　　3）机油压力过低，机油飞溅不足，润滑效果差。
　　4）活塞销锁环脱落，使活塞销自由窜动。
　　5）活塞销折断。
　　2.4.2表现特征
　　1）发动机怠速时有尖锐清脆而有节奏的“嗒、嗒”金属敲击声。
　　2）发动机转速变化时，声响也呈周期性变化，加速时声响更大。
　　3）发动机温度升高，声响不减弱，反而更明显。
　　2.4.3判断方法
　　1）将发动机转速控制在最明显的范围内，然后逐缸断火试验，若声响较明显，可确定为活塞销异响。
　　2）若声响非常严重，并且发动机转速越高，声响越大，可在声响较大的转速下断火试验，若声响不但不消失，反而杂乱，可确定活塞销与衬套间隙磨损增大。
　　3）将加速踏板置于怠速位置，然后踩到中速位置抖动加速踏板，声响能随着变化，并且每抖动一下加速踏板，能听到突出的尖脆而连贯的“嗒、嗒”声，可确定为活塞销异响。
　　4）当发动机怠速运转时，出现有节奏而较沉重的“吭、吭”金属声，提高转速，声响不消失，同时出现机体抖动现象，若利用断火试验，反而使声响加重，可确定该缸的活塞销自由窜动。
　　5）当发动机快速加速时，声响猛烈而尖锐，若利用断火法试验，声响减轻或消失，可确定为活塞销折断。
　　2.5活塞环异响
　　2.5.1产生原因
　　1）活塞环折断。
　　2）活塞环和环槽磨损，造成背隙和端隙过大，活塞和气缸壁的密封性降低。
　　3）缸壁磨损后，顶部出现凸肩，重新调整连杆轴瓦后，使活塞环与缸壁凸肩相碰。
　　4）活塞环端口间隙过大或各环的端口重合对口。
　　5）活塞环弹性过弱或缸壁有沟槽。
　　6）活塞环粘住在活塞环槽上。
　　2.5.2表现特征
　　1）活塞环敲击声是钝哑的“啪、啪”声，随发动机转速增加而声响增大，并变成较嘈杂的声音。
　　2）活塞环漏气响，类似敲缸响，单缸断火时，声响减小，但不消失。
　　2.5.3判断方法
　　1）单缸断火试验，声响减小，但不消失，把螺丝刀放在火花塞或喷油嘴上听察，如发出“啪、啪”声响可确定为活塞环折断。
　　2）同前听察，如发出“噗、噗”声响，且断火后无变化，可确定为活塞环碰撞气缸凸肩。
　　3）发动机冷车起动时，发出“嘣、嘣”声响，在机油加注口处可见冒蓝烟，其频率与声频吻合，作断火试验时，声响消失，机油加注口处冒烟减少或消失，可确定为该缸活塞环漏气异响。
　　4）发动机温度升高，若仍有明显的窜气声响，再作断火试验，但机油加注口处仍有明显漏气现象，可确定为活塞环与缸壁密封不良。
　　2.6气门异响
　　2.6.1产生原因
　　1）气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使其气门间隙过大，导致侧置式气门挺杆端与调整螺钉碰撞，或顶置式气门的摇臂头部与气门端部碰击。
　　2）凸轮磨损过量，运转中挺杆产生跳动。
　　3）气门弹簧座脱落。
　　4）气门挺杆固定螺母松动或调整螺栓端面不平。
　　5）气门导管积炭过多而咬住气门。
　　2.6.2表现特征
　　1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒”声响。
　　2）发动机转速增高，声响也随着增高，中速以上时，声响变得模糊嘈杂。
　　3）发动机温度变化或作断火试验，声响无变化。
　　2.6.3判断方法
　　1）在气门室罩听察，声响随发动机转速变化而变化，同时，发动机温度变化或断火试验时声响并无变化，可确定为气门响。
　　2）将发动机怠速运转，并将厚薄规插入气门端部与挺杆间隙中，当插入某个气门间隙时，声响减弱或消失，可确定为该气门间隙过大而发响；如厚薄规插入后，声响减轻但未消失，再用起子撬住气门杆，若声响消除，可确定是气门杆与导管磨损过量而发响。
　　2.7正时齿轮异响
　　2.7.1产生原因
　　1）正时齿轮啮合间隙过大或过小。
　　2）曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合不好。
　　3）更换曲轴和凸轮轴轴瓦后，改变了齿轮啮合位置。
　　4）凸轮轴正时齿轮固定螺母松动。
　　5）凸轮轴正时齿轮轮齿折损，或齿轮径向破裂。
　　2.7.2表现特征
　　1）声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时是间响，有时是连续响。
　　2）发动机怠速运转或转速变化时，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声，转速提高后噪声消失，快速减速时，此噪声即出现。
　　3）有的声响不受温度和单缸断火试验的影响，有的受温度影响，温度低时无声响，当温度升高到正常时，声响出现。
　　4）有的声响伴同正时齿轮室盖振动，有的声响不伴同振动。
　　2.7.3判断方法
　　1）发动机怠速运转时，发出有节奏而轻微的“嘎啦、嘎啦”声响，中速时显得突出，高速时声响变得杂乱，用起子触及正时齿轮盖部位，声响尤强，可确定为齿轮啮合间隙过大。
　　2）类似“呼啸”声，声响的大小随发动机转速变化而变化，可确定齿轮啮合不良。
　　3）发动机怠速运转时，发出有节奏的“哽、哽”声响，发动机转速提高，声响加大，可确定为齿轮啮合不均的声响。
　　4）新大修或更换正时齿轮后，若发出连续不断的“呜、呜”声，发动机转速越高声响尤为明显，可确定为齿轮啮合间隙过小。
　　5）发动机转速逐渐提高到某一较高转速时，突然发出强烈而杂乱的声响，快速减速时，又会发出一声“嘎、嘎”声响，然后消失，当处于这种杂乱的声响期间，若正时齿轮盖部位有振动感，可确定为凸轮轴正时齿轮固定螺母松动。
　　2.8凸轮轴异响
　　2.8.1产生原因
　　1）凸轮轴及其衬套间配合间隙大。
　　2）凸轮轴衬套转动。
　　3）凸轮轴弯曲变形。
　　4）凸轮轴轴向间隙过大。
　　5）凸轮轴衬套合金烧毁或脱落。
　　2.8.2表现特征
　　1）发动机中速运转时声响明显，出现钝重的“嗒、嗒”声响，怠速运转也能听到，可高速运转时，似乎消失。
　　2）作单缸断火试验时，声响无变化。
　　3）在发响时凸轮轴轴瓦附近带有振动。
　　2.8.3判断方法
　　怠速时声响清晰，中速时声响明显，高速时声响由杂乱变得减弱以致消失，可确定为凸轮轴响。
　　3 结束语
　　故障诊断一般采取先外后内，由简到繁，逐段检查，逐渐缩小范围的办法，发动机的异响故障是多种多样、错综复杂的，需要诊断人员进行仔细的听察和分析，透过现象看本质，从而做出正确的判断，确保发动机使用安全和减少损失。

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