０６拉力，谁与争锋

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　　在05年冠军车队雪铁龙，亚军标致车队以及富有经验的三菱车队，相继宣布将不参加2006年世界拉力锦标赛(WRC)之后，世界汽车联合会面临的最重要问题是整个拉力锦标赛如何继续维持和发展。
　　但是，欧洲福特公司还是在意大利博洛尼亚汽车展览会(Bologna Motor Show)上正式推出了全新06款福特福克斯 RS(Focus RS WRC)拉力赛车。该车将从2006年1月的蒙特卡洛拉力赛(Monte Carlo Rally)开始，成为福特拉力车队征服新赛季的终极武器。
　　新款福克斯RS WRC的设计原型是05年秋季在欧洲发行的Ford Focus ST高性能公路车。英国的M-Sport公司旗下由技术主管Christian Loriaux领导的一支富有经验和创新精神的工程师团队，负责管理整个WRC项目，他们与欧洲福特专门负责研发高性能车与赛车的部门TeamRS密切合作，只用了不到11个月的时间，就完成了从设计到制造完成新赛车的整个过程。
　　
　　四年的承诺
　　1年多以前在比利时的布鲁塞尔，欧洲福特宣布了一项承诺：即连续参加未来4年的世界拉力锦标赛，并将其确定为公司首要的汽车运动项目。该协议中极为关键一项就是以新一代公路车为基础，建造一辆全新的福克斯RS WRC拉力赛车。
　　新赛车在2006赛季由前世界冠军马库斯・格隆霍姆(Marcus Gr・nholm)、蒂莫・劳蒂埃宁(Timo Rautiainen)组合及队友米克・希尔沃恩(Mikko Hirvonen)、贾莫・莱蒂恩(Jarmo Lehtinen)组合驾驶。
　　福特TeamRS车队主管Jost Capito说，“十二个月以前，福特对汽车运动的现状及公司的参赛情况进行了一次长时间的全面调查，结果表明强大的业务需求使福特必须继续参加拉力赛。汽车运动的管理部门则提出了一些降低在WRC的竞赛成本的意见，以鼓励我们继续长期参与这项赛事。”
　　福特TeamRS车队主管Jost Capito补充说：“今天我们将揭示福特在WRC的未来。在M-Sport公司的Dovenby Hall研发中心，我们有世界级的设备，有强大的富有经验的团队正在不停的工作。现在我们终于有了这辆车，相信它会把我们的竞赛水平提升到一个新的高度，车队完全有能力使福特成为世界冠军。”
　　
　　全新的设计
　　沿着2003 福克斯 RS WRC的足迹，融合了最新的技术及Christian Loriaux的M-Sport设计团队的充满先锋精神的新车设计思想。为了设计出一款胜利之车，团队使用了最先进的计算机辅助设计，并与福特全欧洲的主流工程师们共享众多的信息和分析数据。
　　由于2006年的比赛在规则方面会有的巨大变化，导致新车的设计工作要从头开始。不管前任福克斯拉力赛车取得了多少令人瞩目的成功，新车还是要做到多方面的超越。从发动机，传动系统到悬架。优先要考虑的是重量必须轻于前款，但是在车身尺寸更大和禁止大量使用钛金属的新规定下，使任务尤为艰巨。
　　10月，车队在英国成功完成首次测试后，进入赛车检验的第二阶段。两辆新赛车参加了05年WRC的最后一站――澳大利亚站的比赛。这是第一次在竞赛环境下对它进行评估。新赛车在两次计时赛中获得胜利，最终的成绩是第六名。
　　福特福克斯RS WRC 06的推出使M-Sport公司和福特TeamRS团队面临一连串的挑战和机会，不仅是因为新车型本身，还因为2006年拉力赛正在引入一系列技术改革以降低成本。设计组不得不在11个月的研发过程中密切注视这些规则上的变化。
　　
　　
　　技术解决方案
　　下面的内容是新福特福克斯 RS WRC 06的关键技术要点及Christian Loriaux对研发方案的一些想法。
　　
　　发动机
　　赛车的原型福克斯 ST使用的是2.5Ｌ5缸发动机，但它的尺寸不符合拉力赛标准。不过规则允许车队使用福克斯系列中的一款其它的发动机，于是M-Sport选择了2.0ＬDuratec发动机，附加涡轮增压器和强制性34mm进气节气门。他们雇佣了法国发动机专业小组Pipo Moteur协助进行新发动机的初步开发。M-Sport还使用了瞬态测功设备及福特TeamRS的数据来调校发动机。新发动机的一大优点是使用了全合金缸体。这样做不仅减少了重量，还转移了高位的重量，从而降低了车的重心。
　　
　　悬架
　　为了降低世界拉力赛的成本，钛等昂贵材料的使用被严格限制了。福特工程师不得不寻找替代材料，要求既要有高强度，又不能增加太多的重量。悬架继续采用了Reiger减振器。在设计阶段，这家荷兰公司的代表与设计组保持着联络。在场地测试的最初阶段，他们也在现场帮助安装。Loriaux说“WRC规则对发动机的功率限制非常严格，使得悬架之类的部件变得更加重要，我们努力在操控性和动力方面取得平衡。”
　　
　　传动系统
　　在新车型开发的过程中，由于新规则禁止使用计算机控制的前后桥间差速器，替代者是同一技术水平的中央差速器加前，后桥的普通机械装置。新车型采用了横置发动机配横置变速器的布局。新变速器有5个挡位，不像前款那样有6个挡位。Loriaux 说：“减少一挡使变速器在重量和尺寸上都会缩减。我们想，按规则使用带34mm进气缩口涡轮增压器，发动机的真正实力与转矩平均值将带给5挡变速箱与6挡变速箱一样的效力。但使用6挡变速箱你要更频繁换挡，一定会损失一点时间。”
　　
　　车身
　　Loriaux 说：“我们在空气动力学方面做了很多工作，因为新车的正面面积较大。我们尽可能地加以补偿，减少高速位置的空气阻力。另一方面，我们把新车型的后舱口采用更陡的坡面，以提高尾翼使用效率。”Loriaux和他的团队在降低拉力赛车重心设计方面的标新立异在业界是很有名的。Loriaux 说，“低重心对操控性、平衡和转向反馈都有帮助. 我们设法尽量放低发动机的位置，即使在布置上做出让步。在车辆布置或设计上的各个要素都从重量分布的角度进行了详细审查。”
　　
　　总结
　　BP-福特车队经理Malcolm Wilson说 “赛车毕竟还太年轻，指望我们明年就赢得冠军有些不切实际。但相信我们的车队会在拉力赛中获得几站胜利，并为参加2007年和2008年世界拉力锦标赛建立一个坚实的平台。我们已经和马库斯・格隆霍姆和米克・希尔沃恩两位车手签了约，他们有能力将福克斯 RS WRC 06的潜力发挥到极限。在后方，无论是人员还是设备方面，我们都拥有M-Sport公司最强大的支持。我们从1996年底接手了这个项目，现在我很有信心预测它的前途是极其光明。”

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