中国商用车高端化新趋向

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　　2016年中国踏上“十三五”征程，虽然卡车市场当前处于低迷状态，但并未阻止行业向高端化发展，与此同时，国家政策也在引导商用车向高端市场迈进，可以预见这一市场的向上增长空间潜力巨大。
　　大势所趋，中国商用车高端化
　　随着国家提出实施“中国制造2025”战略，由此推进坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展，加快从制造大国转向制造强国迈进，商用车领域也在加强提升，逐渐走向高端化。
　　国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，“过去我国高端商用车发展缓慢，外资品牌全力进入但市场很难打开局面，究其根本原因在于中国经济发展水平低，而不是经营管理水平低。由于过去经济发展水平低，所运载的货物价值也偏低，占据主流的往往是原材料、日用百货和农副产品等低价值物资。加上社会购车能力低，用户更换车辆很少花更多的钱去买高档车。但是随着我国经济发展，实力水平的提升，这样的局面早已经逐渐改变，未来我国中高端车产销量将随着经济的持续发展而快速增长。”
　　当前，高端商用车的用户群体主要是政府部门、国有企业和一些条件比较好的个体户和民营企业，而普通百姓和物流公司使用的还是比较少，但高端化已经势不可挡。
　　2015年，德国的采埃孚展示了其创新型卡车，仅仅需要一根手指，你就可以控制长度超过25米，宽约2.5米，满载重量达40吨卡车的倒车、转向或者泊车。采埃孚推出的产品利用智能传动和转向技术结合车载通信，让卡车实现使用平板电脑远程遥控。
　　同样是在2015年，在戴姆勒18轮集卡上经过深度改装的“Freightliner Inspiration”车型，成为全球第一辆获得车牌的自动驾驶卡车，该车内置的自动驾驶模块在激活后会始终同前车保持安全距离，遇到故障时会提示驾驶员介入，五秒内没有给出反应便会停下。
　　无论是一个pad控制卡车还是无人驾驶，剥开这些表现，我们发现的是人类对智能卡车的探索，而更深层次的就是车辆高端化的研究。中国在这方面仍处于起步阶段，但各商用车企业都在不断更新车型，提升技术，不论是从驾驶的舒适程度，还是将前沿理念融入车辆当中，都在做有益的尝试。
　　造车是一方面，同时，中国经济发展与宏观环境都会对车企有所影响，“整个商用车市场在未来的发展都会受到宏观环境的制约，这个制约主要表现在3个方面。”东风商用车公司市场信息部部长华钢曾围绕三方面谈到商用车高端化的发展相关问题。
　　第一，中国经济的增长速度从高速增长转变为中低速增长，这就意味着中国整个经济总量仍然保持很大规模，它会使得商用车还可以保持一个比较大的规模或者说一定的增长，也就是说，经济总量决定整个货运量会保持一定增长。我国未来的经济发展中，城镇化是一个抓手。在商用车领域中，工程车跟投资密切相关，由于我国的工业化要到2020年才能完成，在这个过程中还有一部分基础设施要建设，这对于工程车有一定的拉动作用。
　　第二，过去10年，我国的经济高速增长主要靠数量规模的增长，今后经济结构要转型，经济增长将以质量和效益为首要要求。这就意味着高新技术、高附加值、效益比较好的产业要增长，这会带来一批附加值很高的货物运输，进而意味着今后我国需要高效率、高质量、高可靠性的商用车。
　　第三，传统工业的动力还没有完全衰减，东部地区率先经济转型，这个过程可能要持续一段时间，这会使得高端商用车产品和中低端产品都有需求。
　　华钢认为，“中国商用车市场将呈现一个新特点，即高端市场将快速增长并形成数量级规模。接下来，行业企业就要面临和进口车正面竞争的格局，竞争的焦点会集中在产品质量和效率上，商用车企业可能会产生一些实质性的洗牌，部分商用车企业可能将面临被淘汰出局。”
　　那么在新时期，中国商用车应该采用什么样的战略决策？“首先应该是调整产品结构，也就是说要注重产品的轻量化，要开发车型，要量身订做一些车型，要靠品质取胜，提高车辆的可靠性、耐用性，减少小毛病的发生。此外还要走出去。中国是一个生产大国，但我们主要是满足国内市场，在国内商用车市场饱和后，如果还想继续发展，就一定要出口。”他强调。
　　就高端轻卡市场相关数据显示，2005年该市场销量只有5万辆左右，其市场份额仅占轻卡总市场的5%左右，中、高端轻卡产品市场占有率较低，但是需求呈快速增长趋势。而到了2010年，高端轻卡市场比重达到10多万辆，其市场份额占到轻卡总市场的7%?8%左右。由此不难看出，未来整个商用车市场，高端化一方面成为市场需求，另外一方面也将促进商用车整体行业发展。
　　高端化企业在行动
　　根据相关行业机构预测，未来十年，卡车的价值较目前比将增加两三倍，即便它的销售数量在下降。未来市场卡车需求也将从中低端上升到高端，国五和国六排放标准出台后高端车型将成为主流。面对行业发展趋势，各商用车企业自然早已未雨绸缪，面对激烈的市场竞争，都各自展开新的布局。
　　陕汽德龙X3000对标国际品牌
　　陕汽德龙X3000作为全新一代高端标载牵引重卡，借助产品、基础服务和后市场服务全方位立体领先，实现产品和服务的无缝对接，实现省油、皮轻、耐用、轻松、安全、智能6大突破。
　　在3月17日福建厦门进行的2016年陕汽国际商务年会上，陕汽控股董事长袁宏明和4名海外经销商共同启动了SHACMAN X3000-WP13黄金版的全球发布。
　　这款SHACMAN X3000是正在国内市场热卖的陕汽德龙X3000黄金版的海外版，它集动力精准匹配、黄金动力总成、全新智能驾驶等诸多优势于一身，主攻高端物流运输市场，是陕汽向国际市场全面进军、直接对标国际品牌重卡的“代表作”。
　　重汽曼技术覆盖全系产品
　　HOWO-T7H九气囊牵引车是中国重汽针对甩挂运输开发的高端牵引车，采用德国大陆进口气囊及威伯科电子控制系统，德国大陆气囊悬架，满足高效、节油的甩挂需求。 　　中国重汽的目标是要让曼技术覆盖重汽的重卡、中卡和轻卡系列所有产品。重卡技术由斯太尔、豪沃技术平台向曼技术平台转变只是中国重汽近年来实施的四个转变之一。截至目前，以曼技术为主导的各类重卡产品公告已超过1200个，在国家实施新排放标准的关键时期，曼技术担当起中国重卡行业全面升级换代的使命。
　　2016年，中国重汽将继续引领高端化路线，在保持其在自卸车市场优势的基础上，继续扩大其在公路车和牵引车市场的影响力。而随着五平台技术的成熟和产品的完善，中重轻卡这一盘棋将形成合围之势。
　　东风柳汽帅气转型
　　随着全新重卡H7的推出，东风柳汽离高端重卡市场又近了一步。2015年，东风柳汽以“一部新卡车”为主题，推出了全新平台的重卡新品乘龙H7。东风柳汽总经理程道然表示，“未来，东风柳汽将主要瞄准高端物流市场，产品会不断呈现高端化和多样化的特征。”
　　程道然强调，“自2004年以来，柳汽先后推出了霸龙507、乘龙609、霸龙M7等主力产品，这些产品都得到了用户的广泛认可。自2010年以来，东风柳汽顺应国家法规、客户需求和高速公路快速增长状况，实施‘精品战略’，加快产品和市场转型步伐，历经四年努力，基本完成从工程用车向公路用车转型、从低质低价向高质高性价比产品转型、从散户市场向行业大客户市场转型。出于‘精品战略’和产品高端化发展的战略考虑，东风柳汽2015年对商用车品牌结构进行了调整，取消了原有的霸龙品牌，只保留乘龙品牌，乘龙H7是我们实施产品转型和精品战略的成果。”
　　“过去，国内的卡车主要集中在工程建设领域和中低端物流领域，高端物流领域则长期依赖于价格在80万?100万元左右的进口卡车。随着国内经济环境变化、工程开工量下降、电商物流业的快速发展以及高速公路的不断延伸，高端物流市场的需求量会越来越大。乘龙H7的推出，正是针对这样一个细分市场而打造。我们的目标，是将乘龙H7打造成进口卡车的替代产品。”程道然信心十足。
　　国际巨头紧盯中国商用车高端化
　　中国卡车市场的向上增长空间潜力巨大，大众、沃尔沃等国际巨头适时瞄准中国商用车市场的高端化进程，跨国零部件巨头也纷纷推出适合中国市场的配套产品，欲大幅打开中国市场。
　　2015年5月29日，德国大众集团商用车董事局成员任施乐、曼卡车客车公司CEO德雷斯等到中国重汽访问，任施乐表示，“大众集团与中国重汽在很多方面的合作都很有前途，希望双方继续拓展合作项目，进一步加强合作。”
　　其实在此之前的5月5日，大众汽车组建商用车集团，将旗下斯堪尼亚和曼等商用车品牌整合，以形成协同效应、降低成本，大众此举旨在打造全球规模最大的商用车联盟。
　　由此可见，大众正是要通过此举在商用车市场获取更多的利好。那么，它自然不会缺席全球最大卡车市场――中国市场，而不论是曼还是斯堪尼亚，都是高端商用车的先锋品牌，大众必然不会让它们错过中国商用车市场的高端化进程。
　　在第七届中国汽车蓝皮书论坛上，斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池就曾表示，“中国汽车市场目前所处的新常态正是斯堪尼亚多少年就等待的一个新变化，新常态就意味着在资源配置中市场要起决定性作用，而这是需要公平竞争的，公平竞争之后高端品牌的市场就来了。”在中国发展了50年的斯堪尼亚一直坚守在这里，等的就是中国市场高端化。
　　另外，在大众走访中国重汽后不久，沃尔沃集团高层一行到东风商用车有限公司技术中心试验基地参观访问。这一举动倒也不足为奇，毕竟沃尔沃与东风已联姻成功，互相走动实属正常，不过双方的交流与会面至少意味着，沃尔沃与东风商用车的高端化进程或将加速。
　　紧随其后，弗勒集团高调宣布，将以全新姿态开拓中国卡车市场。舍弗勒大中华区汽车事业部总裁杨汉兵表示，“舍弗勒集团在卡车底盘、变速箱和发动机领域都拥有领先的产品和解决方案，可以成为中国重卡和商用车企业的可靠合作伙伴。”
　　舍弗勒认为，中国卡车市场的向上增长空间潜力巨大，具体来说，油耗、排放、安全和驾驶舒适度是关键影响因素。舍弗勒致力于开发更低摩擦、更高效率和更优成本的车用轴承产品和面向未来的机电一体化解决方案，将为卡车运营商带来成本优化、排放降低及燃油经济性提高等多方面效益。
　　而这段时间，舍弗勒也一直没闲着，先后与东风、中国重汽开展技术交流会，推广其卡车底盘（卡车轮毂轴承单元、低摩擦圆锥滚子轴承等）、变速箱（变速箱轴承、减振及离合器产品等）和发动机（可变凸轮正时系统、气门机构、附件传动等）三大系统。
　　与舍弗勒一样，江森自控旗下高端汽车座椅品牌RECARO也明确表示，欲拓展中国商用车高端座椅市场。“我们在国际上寻找拓展高端座椅业务，中国显然是最重要的市场。”RECARO商用车座椅业务副总裁Markus坦言。
　　而像伊顿这样拥有商用车全系列变速箱的供应商，也已经针对中国商用车市场的变化改变了发展策略，例如，其针对中国推出的12挡AMT，首次用了法士特箱体，打出了“降低成本”新招术；首次推出了中型AMT，开始瞄准中国中型商用车市场。伊顿期待更大幅度打开中国市场。
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