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大宇造船奋力自救

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  大 宇造船继二季度净亏损2.39万亿韩元后,近日又报三季度将出现最高1万亿韩元的亏损。二季度的亏损原因是接获了低价船订单和海工装备延迟交付,三季度除此之外,还有海外子公司的亏损。
  海工项目戛然而止
  去年,大宇造船海工船建造项目戛然而止,从2013年的11艘,减到去年的1艘,今年截至目前为零。与此同时,大宇造船回归普通商船的建造,去年普通商船接单价值从2013年的45亿美元增加到120.5亿美元,数量从43艘提高到65艘;液化天然气船和液化石油气船接单量增幅也很大,分别增加31艘和9艘的量。今年前9月,大宇造船普通商船接单价值达43.5亿美元,接近2013年全年(见表)。从船型上看,集装箱船订单量从去年的6艘增加到11艘,均为马士基航运6月份所下的第二代3E级 (19630TEU型)船,总价值18亿美元,交付期为2017年4月至2018年5月。值得注意的是,2011年,马士基航运曾在大宇造船下了20艘3E级集装箱船订单,交付期为2013年7月至今年6月。
  大宇造船在官网上表示,今年的接单目标是总价值130亿美元,而截至9月30日,其订单量价值仅为43.8亿美元,离目标相差甚远。
  剥离非核心资产
  二季报中,大宇造船曾表示,将出售位于首尔的公司总部,并将关闭或出售与核心造船业和海洋工程无关的产业,如子公司DeWind和FLC。
  DeWind是大宇造船在美国的一家风电企业。2009年,大宇造船收购位于达克萨斯州的DeWind,通过其进入风电行业。但是自被大宇造船收购后,DeWind一直经营不善,每况愈下,销售额从2012年的1804亿韩元萎缩至去年的148亿韩元。大宇造船累计为DeWind 提供了643亿韩元的贷款以及414亿韩元的贷款担保。
  与DeWind同时进入破产清算的还有大宇曼加利亚重工。该企业由罗马尼亚造船厂、罗马尼亚政府与大宇造船于1997年合资成立,大宇造船出资448亿韩元,占股51%。成立该企业的初衷是为大宇造船赢得欧洲市场的订单,但多年来,该企业年获单量几乎不超过5艘,甚至为零。截至去年年底,其总负债为1.28万亿韩元,远高于其资产总值7528亿韩元。
  韩国产业银行表示,大宇曼加利亚重工虽然属于造船核心资产,但已不具备盈利能力,因此进入清算难以避免,如果继续注入资金和提供贷款担保只会带来更大的亏损。有分析师向《航运交易公报》记者表示,出售陷入亏损的海外资产不仅可以止损,还能为大宇造船带来一笔收入。
  大宇造船陷入巨亏的其他原因尚在进一步核查中,其三大债权银行――韩国进出口银行、韩国产业银行和韩国农协银行表示待亏损原因调查结束后,将于10月底宣布大宇造船重组计划。与此同时,作为大宇造船第一大股东的韩国产业银行近期表示将给予大宇造船紧急注资2万亿韩元,并对其摆脱目前的困境抱有很大希望。 <Z:\TP\2010航运交易公报 logo.eps>
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