蜕变，尹同跃新塑奇瑞

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　　18年前从一汽-大众“请辞”，一路南下尹同跃来到芜湖创立奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞”），那时的他年轻，充满激情；如今53岁的他经过在奇瑞的淬炼，早已变得从容不迫。从“茅草屋”时代的艰苦创业，到奇瑞连续多年蝉联自主品牌销量冠军，并一度以“超英赶美”的速度在销量上逼近老牌的南北大众，尹同跃和早年的奇瑞享受过做自主品牌汽车的“峥嵘岁月”，现在他更清楚未来奇瑞走向哪里。
　　前不久，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃出席中国汽车工业协会定期举办的信息发布会，就奇瑞转型发展情况与大家进行交流，以当前国内的情况而言，自主品牌车企大多都在进行战略转型，自2011年起，自主品牌汽车市场份额持续下降，2014年更是出现连续12个月市场份额下降。奇瑞属于居安思危，并非是在看到这样的情况下才开始转型，而是从2010年开始，也就是在奇瑞汽车处于销售巅峰的时候，就深刻地意识到，中国汽车一路狂飙的时代已经过去。也就是从2010年开始，奇瑞开始了艰苦卓著的转型之路。
　　5年前的尹同跃已经认识到，“奇瑞汽车要生存发展，不能再以低价取胜，必须进行战略转型，大打技术战、品牌战、服务战，以先进技术、高品质产品和一流服务取胜。这才是中国自主品牌汽车的发展之道。” 现在的奇瑞到底有什么样的变化，尹同跃接受本刊记者专访，从中国汽车产业现状以及奇瑞转型等多方面多角度展开讨论。
　　面对阵痛练好内功
　　“经销商若不能盈利，是奇瑞的耻辱，是奇瑞的无能。”面对车市销量下滑、奇瑞经销商盈利下滑，尹同跃表示，“由于今年上半年产品上市结构没有安排好，对经销商造成一定影响，现阶段虽不能达到奇瑞每家经销商都能盈利，但经销商盈利率达到70%以上是可以保证的。”
　　虽然今天的奇瑞已经蜕去成立之初的稚嫩，但发展的道路仍然布满荆棘。近期，奇瑞被众多话题围绕，人事变动、库存压力、销量滑坡，面对竞争日益激烈的汽车市场，奇瑞正穿过各种烦扰，而这些烦扰其实也是当今国内大部分车企或多或少都在面对的烦恼，对于奇瑞而言甩掉包袱应该只是时间的问题。
　　中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡曾说，“各企业都会有些曲折的路，奇瑞现在自主卖得还好，捷豹路虎与观致略有些不顺畅，但奇瑞有奇瑞的难处，有些自主品牌表面上搞得好，特别是大的企业集团还是靠合资来反哺，奇瑞就没有这样的条件。在评价一个企业的时候，不能简单地说搞豪华品牌，合资思路不对，有时候也是无奈之举，有时只靠自主品牌确实挣不到钱。等到奇瑞的豪华品牌形势好转，奇瑞的整体形势也就会更好，我们只能对奇瑞期待着。”
　　安庆衡的一番话点到奇瑞的困难，同时也破解了奇瑞的烦恼，纵然现在走得曲折，但结果一定值得期待。当前民族车企都在努力提升品质增长，奇瑞高端化的发展趋势是针对未来的规划，而市场的检验也需要企业产品经过磨合期，尹同跃坦言，“越困难就更要练内功，更要把品质、产品扎扎实实地做好。”自主品牌的发展不容易，要走得长远，就一定要做得扎实，最终赢得市场，还得靠产品，奇瑞深知此道理。
　　当前处于波谷之中的奇瑞，是转型带来的阵痛，这是必经之路，在风浪中一直行驶至今，奇瑞就是在一个接一个的战役中拼搏到现在，尹同跃说，“我们有信心一场比一场打得好。”
　　成立18年转型蜕变
　　奇瑞是我国改革开放后，通过自主创新成长起来的最具代表性的自主品牌汽车企业之一，从当初的一穷二白，一无所有，在经过18年时间的锻造，奇瑞在自主创新领域，在汽车动力总成、底盘、汽车电子以及新能源等领域掌握了大批核心技术，所有的积累都为奇瑞转型发展奠定了基础。
　　自1997年成立至今，奇瑞始终坚持自主创新，逐步建立起了完整的技术和产品研发体系，并打造了艾瑞泽、瑞虎、风云、QQ和东方之子等系列知名产品品牌。在国内形成芜湖、大连、开封、鄂尔多斯、常熟、贵阳等六大生产基地；在海外，拥有14个生产基地及2000余家经销商和服务网点，在一些国家市场已跻身主流汽车品牌之列。
　　截至目前，奇瑞已累计生产500万辆，累计出口超过110万辆，总销量和出口量均位居中国自主品牌乘用车企业前列，同时奇瑞是第一家销量突破500万和出口突破100万的中国自主品牌乘用车企业。
　　在2010年，奇瑞汽车当年销售达到68.2万辆，创下历史新高。而与此同时，奇瑞领导层意识到这种依靠规模的发展模式，是无法持续的，面对市场环境的变化，必须要调整，必须进行战略转型。
　　推动奇瑞启动战略转型的内部因素，是奇瑞经过十余年的发展，从2001年第一款轿车的上市，到2010年，实现了“迅速扩大规模，打造自主品牌”的发展战略，奇瑞已经站到了一个全新的技术、品牌平台上，而面对新的市场竞争形势，要进一步做大做强，就需要新的发展模式来支撑，必须进行发展模式的深层次转变。
　　外部因素，是中国汽车的市场环境发生了变化。国内汽车消费市场不断升级，消费者对汽车品质和品牌的要求越来越高，同时由于跨国公司对中国市场的依赖和重视，产品价格区间不断下压，自主品牌生存空间客观上受到压缩，自主品牌继续初始阶段的发展模式已无法生存，必须进行深层次的转变，向上突破品牌天花板。
　　正是基于这些内外部因素，奇瑞下定决心实施战略转型，即从追求“销量、速度和规模”的发展模式向追求“品质、品牌、效益”的发展模式转型。
　　2015年是奇瑞实现战略转型第一阶段的关键年份，2013年奇瑞发布三阶段的战略目标即：2013？ 2016年，稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的品牌汽车企业；2016？2020年，达到主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平；2020年后，成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。 　　在这个目标之下，很快即将到来对于奇瑞转型第一阶段的成果检验的时间点，对于战略转型进展，尹同跃表示，“应该说奇瑞取得了一些成果，目前瑞虎5、艾瑞泽7、艾瑞泽3和新瑞虎3等新产品的销量已占到奇瑞总销量的80%以上，奇瑞单车平均售价也从2013年初的5.5万元上升到目前8.4万元以上。”
　　2015年整个奇瑞（包括合资公司），希望能做到78万辆的销量，其中集团自主板块70万辆、合资板块8万辆，对此尹同跃曾表示，“以目前情况来看奇瑞自主板块很难完成年初所定目标，2015年销量预计会比年初计划下浮8万辆，至62万辆。”对此调整，尹同跃认为，“奇瑞表现虽不是最好的，但也不是最差，我们今年的整体增长预期在20%。”此外，尹同跃对奇瑞完成2015年出口任务抱有信心。据统计，2015年上半年奇瑞乘用车出口50130辆，占中国品牌乘用车总出口量26.7%；其中，伊朗，伊拉克等“一带一路”沿线国家集中了奇瑞70%？80%的海外销量。对于接下来在海外市场面临的同行业竞争，尹同跃表示，“奇瑞有信心迎战任何一家企业。”
　　产品突围：做品牌 做质量
　　除了一直力扛本土车企大旗，奇瑞曾经更为知名的是“多生孩子”的经营理念，奇瑞研发团队曾经同时研发的车型一度超过100款，最多的时候，奇瑞曾有130多个新车项目，后来被精简到不足30个，而被保留的新车则在2013年至2017年间先后推向市场。在经历过“多生孩子”的阶段之后，奇瑞改为了“优生优育”战略。
　　尹同跃介绍，“从2006年拿到国家准入目录到2010年，我们共约销售了68万台汽车，当时是全国自主品牌第一位。量虽然有了，但质没有实质提升。我们考虑到自己的战略发展方向问题，怎么让自主品牌走出去，聘请了战略公司进行咨询，内部也进行了反复的讨论，最后决定奇瑞要战略转型，战略转型对奇瑞来说就是做品牌，做质量，打造出属于自己的质量体系。在经历非常严格非常痛苦的转变建设后，现在我们建立了九大体系，现在的产品质量受到了美国的J.D.Power等权威消费者满意度研究机构的高度评价。”
　　2011年10月，奇瑞矩阵式的研发体系架构浮出水面，其将原先分散在各个项目组的专业人员集中，成立底盘、内饰等专业院，不同的专业院归属于技术中心。与此同时，设立开发中心，负责不同的项目开发，项目总监跟着项目走，与不同的专业研究院对接。
　　就在当时奇瑞早已经开始了坚定的战略转型之路，奇瑞始终在坚持，战略转型是为了走得更远，这一点尹同跃深信不疑。
　　战略转型让奇瑞学会了“回到原点造车”，新创V字形的研发流程从一开始就尊重市场和消费者的真实需求，然后通过国际化的标准研发流程，定义并开发出其品牌新产品。通过重新梳理研发流程并应用平台化战略，奇瑞在做对产品的同时将正向开发成本也降到最低。
　　近年奇瑞投放了多款全新产品，其中包括艾瑞泽7、瑞虎5和奇瑞E3等，这三款车型都迅速得到了市场和消费者的广泛认可，就连采用全新流程和体系开发出来的中期改款瑞虎3，月销也以出人预料的速度超过一万台。尹同跃称，这是“做对产品、做好产品”的必然结果。
　　以前QQ等低价位产品占销量比重的70%？ 80%，现在超过一半以上的产品是瑞虎5和艾瑞泽7等中高价位产品，这体现在单车售价上的结果则是，奇瑞单车售价已经从过去5万元攀升至8万元，体现了奇瑞在品牌溢价能力上的有效提升。
　　从销量来看，2015年1？6月，奇瑞系销售25.2万辆，同比增长17%；其中自主品牌24.5万辆，同比增长13.5%。尹同跃坦言，“奇瑞对新产品的品质把控标准不断抬高，做不好就不上市”。
　　不论是走向国际市场，还是抓住国内市场，一路摸爬滚打过来的奇瑞现在最为重视的就是产品质量的提升。从2010年起，奇瑞的发展模式就已转变为注重品牌打造，追求品质和效益。
　　在产品战略调整的背后，拥有18年造车经验的奇瑞汽车正逐渐摆脱销量下滑、亏损的被动局面，在以质量驱动经营，奇瑞正沿着体系战略的指引下，将企业运营进入良性循环，这也标志着奇瑞的改革取得了阶段性成果。
　　据奇瑞官方数据显示，2014年，奇瑞实现累计销量45.53万辆，同比增长4.2%，其中国内累计销量35.3万辆，同比增长16.2%，实现自2011年以来年销量的首次逆转。
　　经过在研发、生产和销售上的不断深入改革，奇瑞的研发和质量管理体系不断完善，从2013年开始就已经逐渐走出销量低谷，凭借一系列新产品的投放，重回增长轨道，这让奇瑞对2015年的发展更有信心。
　　奇瑞已经对未来5年的产品做出规划。在未来5年内，奇瑞将推出十款全新车型，主要为艾瑞泽和瑞虎系列产品。此外，还将建立三大全新平台，建成一个世界级的研发中心。2015年，奇瑞在新产品方面，除了艾瑞泽M7，新A级产品艾瑞泽5也将于年内第四季度上市；在产品升级方面，配备1.5T动力的艾瑞泽7、瑞虎5也已经面世，产品线的进一步完善和产品力的大幅提升，将为奇瑞汽车2015年的市场竞争提供支撑；在销售网络方面，奇瑞计划2015年在销售网络上新增10%的门店，完善区域市场布局。
　　走向国际化
　　当中国国内汽车市场进入微增长态势，竞争更趋激烈，国内产能渐趋饱和的“新常态”时，中国品牌汽车企业该如何实现破局？从今年国家产能合作指导意见政策的出台和国家领导人出访拉美国家会谈议题，我们或许已经能看出这个答案的端倪。 　　中国汽车企业走向全世界，现阶段的发展必须从全球市场通盘考虑，制订全球一体化战略，大胆走出去，并结合国家关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见，将我国相关产业的优势产能转移出去，这或许是中国汽车企业走出国内市场恶性竞争的泥沼，壮大自身实力并实现国际化升级的最佳途径。
　　伴随着产品体系的逐渐丰富和完善，奇瑞汽车建立并完善按国际标准规划的正向体系，做出符合用户需求的产品，成就全球性汽车品牌的中国汽车梦。
　　事实上，奇瑞的国际化起步于2001年就已经开始，奇瑞第一批10辆轿车出口叙利亚，迈开“走出去”步伐，开启国际化战略。14年来，奇瑞一直在进行国际化市场的开拓和探索。奇瑞目前已在海外建立16个生产基地、1100余家经销网点和900余个服务站，覆盖亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲等市场，产品销往80多个国家和地区。至2014年奇瑞汽车累计出口量已超过100万辆。出口量连续12年位居全国第一。
　　奇瑞作为国内首家在巴西投资建厂的中国自主汽车企业，应该说，其在巴西的本土化探索，获得了中巴双方政府的认可和肯定。随着2014年7月奇瑞巴西工厂的建成，让奇瑞也拥有了更多的机会，成为了奇瑞海外本土化进程中的重要里程碑。巴西工厂项目分两期，总体产能为10万辆，将率先投产风云转型车和QQ，这标志着奇瑞国际化发展跨上新台阶。
　　2014年7月21日，在第十三届中国-委内瑞拉高级混合委员会闭幕仪式上，在中委两国领导人的共同见证下，奇瑞汽车与委内瑞拉商务部签署了13000辆奇瑞汽车整车采购意向书，这是继2011年8月31日9400辆整车采购合同和2013年8月8日12000辆整车采购合同后获取的又一大额采购项目，这对奇瑞汽车整个海外市场的开拓产生了重要影响。
　　2014年8月，奇瑞开始在俄罗斯“Derways”工厂组装生产奇瑞E3和瑞虎5车型。奇瑞俄罗斯工厂未来的趋势，是全过程大规模量产，同时跟进谈判零配件生产，其未来的本地化率将提升至50%，还有可能在俄罗斯建立研发中心，这也凸显奇瑞对俄罗斯市场的高度重视。
　　由于奇瑞已经在委内瑞拉、乌拉圭投产，2013年曾在整个南美产量突破23000辆，预计2016年产出可倍增至94000辆，其中巴西占据71000辆。奇瑞着眼于到2016年将全球年销量提升至650000辆，巴西将贡献其中产量的11%。
　　不论是国内还是国际市场，尹同跃都在全面布局，他亲手绘制的“大奇瑞”品牌梯队分布图中，处于消费市场金字塔顶端的是奇瑞捷豹路虎合资项目，主打豪华品牌定位的细分消费市场；而面向最广泛大众消费人群的则还是奇瑞品牌这个母体，再往上是以定位中高端细分市场的观致品牌。尹同跃说“现在我们与合资品牌竞争，已经从过去的单点竞争过渡到多点竞争、全面竞争的阶段。”
　　如果说奇瑞的深化改革之路已初见成效，那么下一个五年计划则更多是为了企业整体腾飞而蓄力。不过，奇瑞能否在2020年以前成为自主汽车品牌No.1，并具备与合资车企抗衡的实力，这一美好愿景的实现，还需所有奇瑞人脚踏实地的努力。
　　奇瑞战略转型5年成果
　　首先，奇瑞建立起研发、生产、质量、营销、财务等九大运营管理新体系，特别是按照国际标准产品研发体系和流程建立起 “V字形”正向开发体系，产品开发实现了从市场到市场的闭环，同时，对研发的组织体系进行了优化调整。2013年4月，在历时两年战略转型的基础上，奇瑞正式发布了“技术奇瑞”的企业战略和新的品牌发展战略，同时启用了全新品牌LOGO。同一年，艾瑞泽7和瑞虎5等战略性产品上市。
　　其次，产品质量全面提升。2014年底，在法国益普索咨询机构和汽车之家网站联合发布的《2014年整车质量报告》中，奇瑞品牌位列自主品牌第二名。其中瑞虎3、瑞虎5、艾瑞泽7三款主力车型在各自细分市场都位居自主品牌第一名。其中艾瑞泽7一举摘得“2014年度紧凑型乘用车安全奖”桂冠，也是获得此次“2014年度安全车奖”的唯一中国品牌轿车。在《2015年乘用车新车质量报告》中显示，观致以159分的成绩位列国内自主品牌质量榜第一位。在2013年，观致3便获得Euro-NCAP（欧洲安全碰撞测试）“五星”评定 ，总得分88分，位居全球年度第一、E-NCAP历史第二高分；2015年，观致3轿车获得C-NCAP历史最高分（60.5分），获中国第一个“超五星”评定。
　　第三，产品结构进一步改善，赢利能力增强。随着聚焦一个奇瑞的战略落地，所属产品品牌及产品结构不断优化。目前，瑞虎5、艾瑞泽7、艾瑞泽3和新瑞虎3等新产品的销量已占到奇瑞总销量的80%以上，奇瑞单车平均价格从2013年初的5.5万元上升到目前的8.4万元以上。
　　在国际化发展上奇瑞也迈向了一个新台阶，观致汽车是中国汽车工业创新合资合作模式的典范，2013年底建成投产，当前正处于销量爬坡阶段，2015年上半年销量5744辆，同比增长126.8%。奇瑞捷豹路虎，开创了中国汽车工业后合资时代，在2014年建成投产，取得了良好开局。2014年，奇瑞巴西工厂建成投产，这也是中国汽车企业在海外本土化程度最高的生产工厂，而且未来还要建立汽车产业园，将零部件配套企业带到巴西，从而能够辐射整个南美市场，成为奇瑞国际化从“走出去”向“走进去”扎根发展的重要标志。
　　尹同跃：创新转型打造奇瑞品牌
　　奇瑞发展至今一直强调自主技术的开发，目前已经拥有多个动力总成与车型平台。在渠道方面，其在国内二、三线城市以及在海外市场也积累了宝贵的经验与优势，奇瑞扛起自主创新大旗也是许多消费者的期盼。针对奇瑞部分倍受关注车型以及聚焦发展的关键性问题，尹同跃给予详细解答。 　　《汽车纵横》：进入战略转型深水区的奇瑞，当务之急是要打造整合营销体系能力，以提升销量，减少库存量，您对当前奇瑞5万辆的库存量怎么看？
　　尹同跃：现在奇瑞的库存量是5万辆，正处于历史最低水平，经销商赢利率超过70%，渠道已经非常健康；按照目前平均单月销售3.5万辆计算，如果库存量继续减少，供货就会出现问题。
　　卖自主品牌不像卖极光和奇瑞捷豹路虎，消费者都是带着目标去的，自主品牌销售品种尽量都要全，如果数量再低，品种就不能保证，我们要最大限度降低经销商的资金压力。9月份开始补库存，要把经销商的库存做到千万台以上，不然就会影响销售了。奇瑞当前的库存量是历史最低水平，一般都是在7万台左右。
　　《汽车纵横》：最近，奇瑞汽车旗下品牌观致公布了未来五年的新车计划，从品牌、产品、车联网、客户体验和渠道五大层面实施新的战术战略，您认为，当前观致的整体表现如何？
　　尹同跃：前不久，汽车之家研究中心和益普索汽车制作的《汽车之家2015年乘用车新车质量报告》显示，观致品牌得分159分，位居自主品牌第一位；另外，奇瑞品牌也跻身中国品牌新车质量表前列，排名第五位，得分354分，超过细分市场平均分109分。我认为来自消费者的肯定是对我们最大的认可和支持。
　　观致是一个从零开始的企业，因为没有历史束缚，所以愈发开放。大部分人都会为了利润而考虑成本问题，观致品牌作为一个“独立”精英企业，则怀有更高的追求。不计成本、返利于民是观致品牌在与消费者沟通时的核心观念。因为观致人始终相信，不论是多高价位的车型，都应该以产品品质、用户需求为最终诉求。
　　《汽车纵横》：奇瑞捷豹路虎是行业以及众多消费者都非常关心的一款车，当前的发展情况请您谈谈？
　　尹同跃：奇瑞与捷豹路虎的合资，使我们可以不断向外方学习各种有益的经验，当然，奇瑞还有很长的合资磨合之路要走，当前，奇瑞捷豹路虎的产品计划正在有条不紊的推进之中。同时，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎正全力推进在中国市场的本土化进程。
　　目前，奇瑞捷豹路虎拥有一流的生产设施，组建了高素质的人才团队，在今年2月份推出了第一款车型国产揽胜极光，又在国产揽胜极光上市的短短几个月时间里，推出了第二款车型国产发现神行。这样的产品推出效率，让奇瑞捷豹路虎对未来充满信心。到2016年，奇瑞捷豹路虎常熟工厂产能可实现每年产出13万辆汽车。
　　《汽车纵横》：近年来，国家推进新能源汽车研发，并给予一些利好政策，奇瑞新能源汽车现在围绕哪些车型展开？
　　尹同跃：我们从2000年开始涉足新能源汽车，打的底子非常厚，但新能源汽车的发展很大程度上取决于地方政府的支持，芜湖拿到了试点城市，奇瑞新能源汽车可以拿到一些地方补贴，今年大概有一万台的量，对于新能源汽车销售起到推进作用。
　　2015年奇瑞新能源汽车主推EQ，2016年将增加艾瑞泽3电动车的销售力度，明年新能源汽车初步计划在5万台左右，比今年增长5倍，不知道这个任务是不是太艰巨 但目前是按这个计划来做的。
　　在新能源汽车方面，我们打造完整的产业链体系，有自己的电机，与国外比较先进的电机公司做合资企业，充电桩公司我们也在做，另外，还拥有两个电池包合资公司，控制系统选择德国的博世，通过整体水平的提升，提高自身集成能力。
　　《汽车纵横》：奇瑞的发展离不开人才，您对于人员的培养有什么样的思考？
　　尹同跃：培养一个干部，培养一个团队都需要很长的时间，现在是应该提拔一些年轻力量，年轻人非常有激情和战斗力，我们现在已经意识到，必须开始大量用些70后的人员，把他们投入到重要的岗位上去进行锻炼，三四年以后他们将成为挑起大梁的主要力量。
　　《汽车纵横》：奇瑞的战略转型仍在继续，除此之外，随着“中国制造2025”等战略的提出，奇瑞还在哪些方面着重进行提升？
　　尹同跃：奇瑞一直致力于提高自动化率，提高自动化水平，向国际水平看齐。寄希望通过自动化生产，提高设计水平的提高与做平台化和模块化的制造。成本方面，从设计层面进行平台化、模块化，加制造环节的自动化和智能化，使整个综合成本比现在的水平降低40%左右。效率方面，通过以上方式，使人工产量能提高5倍，大幅度的提高效率。
　　所有的这一切都依赖于我们自身自动化水平的提高，现在在这方面有人把它提炼成工业的自动化，工业4.0，或者是“中国制造2025”，我们在这方面做了一些实践工作。
　　经过与尹同跃的一番对话，让我们看到战略转型奇瑞所取得的初步成果，但革命的过程是痛苦的，也不会一蹴而就，自奇瑞宣布战略转型以来，质疑和批评一直伴随着奇瑞和尹同跃。但他始终没有为外界的声音所干扰，而是矢志不渝地“革自己的命”，尹同跃这种“不忘初心”的坚持和执着，逐渐将奇瑞发展带到一个新的高度。
　　在奇瑞汽车的身上，我们看到一种态度，一种精神，一种坚持，那就是品质是第一位的，为了成为中国汽车工业的骄傲，成为中国名片、中国品牌，而不仅仅是中国商品；不畏艰难，不惧批评和指责，坚持不懈，遇到再的多的困难和挫折，也不抛弃、不放弃。拥有这样的态度、精神和力量，我们相信，奇瑞终将会迎来属于自己的胜利，迎来属于中国汽车工业的胜利。
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