浅析道路施工项目施工风险的识别评价及控制
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摘 要 不管是道路行业相关的政府职能部门，还是道路工程施工一线的管理工作人员，都要及时更新自己的管理理念，优化自己的工作态度，推动实施道路施工项目施工风险的识别评价及控制，一定不要存在只关注工程施工进度，而忽视施工风险管理的想法。道路建设单位要做好资料收集、整理和分析，为道路施工项目施工风险的识别评价及控制工作提供数据参考，另外，还要积极借鉴国内外的先进管理理念，帮助提升施工风险识别评价及控制的整体水平。
关键词 道路施工项目；施工风险；识别评价；控制
1 工程概况
某道路工程是该市快速系统的重要组成部分，主要特点如下：①该道路工程的实际施工环境非常复杂，和航道、桥梁的接触面特别多。②该道路工程含高架桥，全线桥梁形式多样、施工措施各有不同，包括支架施工连续梁桥、挂篮施工斜拉桥、吊装钢箱梁桥等多种形式[1]。③工程施工周期非常短，时间紧张，工程工期仅为22个月。
2 道路施工项目施工风险的识别评价及控制
2.1 主要研究内容
在该道路工程施工时，会有很多不确定的因素，这些因素的存在会对工程总包方、相关的社会群体带来十分不好的影响，这些不好的影响称之为该道路工程的施工风险。我们要及时发现这些风险，科学测量风险存在的可能性以及风险可能带来不良影响的程度，然后综合总包方对风险持有的态度，科学分析、评估比较测量结果，结合评价结果拟定科学应对措施的整个过程，称之为该道路工程的施工风险监管。在确定了风险监管的基本流程之后，笔者以该道路工程施工的全过程为研究对象，深入研究了在风险监管基本流程应用中遇到的问题：
（1）如何识别施工过程中存在的风险事态。笔者详细研究了该道路工程施工现场的地理环境、气候条件、天气因素以及工程施工所需设施等详细情况，深入分析国内外发生的道路工程施工事故，然后在此基础上，结合专家调查的结果以及对高架桥梁结构进行的科学计算与分析，对工程施工过程中可能遇到的风险事态进行识别。
（2）评估施工风险使用的技术。使用专家问询的方法，科学评估施工风险的发生概率和损失状况，然后结合决策者对施工风险持有的态度，得出风险事态的等级。风险等级会伴随着施工实践的变化而变化，用修正系数法动态评估风险态度，得出不同工程工期，各风险因素具体的风险等级[2]。
2.2 如何识别施工时的风险因素
（1）总结事故。结合该道路工程中的施工方案，进行数据整理分析，搜集与其相似的事故案例，查找出在该道路工程施工过程中可能会遇到的风险因素。
（2）结构分析。就结构分析而言，其可以通过结构受力实际的了解，对其结构设计进行了解，从而针对性的采取合理优化措施缓解结构受力，在施工过程中，结构一般的状态都是临时的，有着不是很高的安全系数。分析结构能够帮助找出结构薄弱的地方，然后通过实施有效地监管，提升工程施工的精确度，预防薄弱环节情况恶化。
（3）现场勘查。在工程项目施工实践中，一定要频繁地实地考察施工的现场，深入科学地调查工程项目的施工环境和施工人员的整体水平，然后对风险事态进行总结。
①项目施工现场与周边环境相互作用产生的风险。笔者通过对该道路工程施工现场进行实地考察后发现，施工项目的附近有很多的城市供水管道，其高架桥梁还横跨了运输任务繁重的大运河，内侧有原来的桥梁，施工现场的环境特别复杂，另外，施工设备未能与周边的交通环境有效隔离，周围的交通和行人与施工设备混杂在一起，风险系数太大[3]。
②有效识别施工现场的自然灾害和不良天气条件。洪水、地震等非常极端的自然灾害以及大风、大雨等不良天气条件将会对该道路工程施工的整体质量、施工人员的人身安全以及整个工程的工期产生特别不好的影响，自然条件的改变，是人为的力量无法控制的，我们仅可以提前采取某些应对措施，将自然灾害的损失降至最低。
该市的气候特征是季风特别多，影响也很大，此地的气候属湿润季风气候。该市全年均有气象灾害发生，有的氣象灾害是伴随季节变化的出现的，比如说暴雨，常发生在春末、秋初，还有一些气象灾害同时出现在一个季节：例如霜冻和寒潮一起发生，暴雨和台风同时发生，该市的夏天通常非常干旱，春秋季连阴雨频发，雨水过多；夏季和秋季是台风多发的季节。最近十几年，世界范围内极端天气事件频发，该市也发生了很多极端天气事件，天气气候变化多端，让人很难预测，工程施工单位要结合该市气象部门提供的天气气候信息，在第一时间将天气灾害风险识别出来[4]。
2.3 施工过程风险评估技术
（1）风险评估方法。①将风险概率等级划分标准明确出来，把概率的定性描述和定量描述相关联。②把风险损失等级划分标准明确出来，把损失等级与损失形式的量化标准相关联。③邀请专家打分。就专家而言，当其了解如何划分概率，掌握了如何划分损失等知识后，让其对风险事态进行相应的打分。④结果分析。结合专家评述项目的重要度，给予对应权重，从而对风险事态概率进行评估，进而得出评估损失值。⑤将评估结果返回给各专家，询问专家对所得结果的认同程度，请他们提出新的结果。如此多次反复，专家们的意见趋于一致，使最终结论可靠性越来越大[5]。
（2）风险概率估计。就以往研究来看，在进行概率估算准确度的区分时，一般采用两种方法，一种为定性法，一种为定量法，前者主要基于文字方式进行概率的描述，后者则通过数值进行概率的描述。一般而言，后者更有利于理解，利于决策者更好的做出决策。当前，不少评估，采用的方法为风险等级赋值法，可以将定性的描述进一步量化，使得评估有着相对较高的准确性。
（3）风险损失估计。在本次研究中，采用的损失评估方法为专家经验法，在结构损伤评估当中，专家经验使用的较多。对于调查得到的专家意见进行统计分析，最终得到损伤程度的评估等级[6]。
3 结束语
总而言之，最近十几年，我国不断提升道路行业管理标准，不管是道路行业相关的政府职能部门，还是道路工程施工一线的管理工作人员，都要及时更新自己的管理理念，优化自己的工作态度，推动实施道路施工项目施工风险的识别评价及控制，及时采取科学措施，保证道路施工项目的发展与社会发展同步，从思想上高度重视施工风险的识别评价及控制工作，一定不要存在只关注工程施工进度，而忽视施工风险管理的想法。道路建设单位，要切实提升自己的职业素质，重视专业管理者的培养工作，创建一支创新型的管理队伍，不断增加对道路施工项目的人才培养力度，同时，还要做好资料收集、整理和分析，为道路施工项目施工风险的识别评价及控制工作提供数据参考，另外，还要切实提升施工风险管理能力，实现管理精细化，积极健全奖罚分明机制，提高管理者的工作积极性，深入挖掘管理者的工作潜力。在道路施工项目建设的整个过程中，还要积极借鉴国内外的先进管理理念，帮助提升施工风险识别评价及控制的整体水平。
参考文献
[1] 赵国龙.城市道路下穿通道施工风险评价方法研究及其应用[D].石家庄：石家庄铁道大学，2018.
[2] 刘鹏舟.平凉至天水高速公路关山隧道工程施工风险管理研究[D].西安：长安大学，2018.
[3] 张云雨.基于AHP-FCE的高速公路作业区占道施工风险评估研究[D].南京：东南大学，2017.
[4] 周树影.A高速公路高架工程施工风险评估与对策研究[D].天津：天津大学，2015.
[5] 王子博.基于模糊层次分析法的城市快速路施工风险评价研究[D].天津：天津理工大学，2009.
[6] 曹华.常州高架道路工程施工风险评估与风险管理研究[J].中国新技术新产品，2012，（13）：69-70.
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