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地铁车辆段信号设备的维护与改进

作者:未知

  【摘 要】地铁信号系统按区域分为正线信号系统和车辆段信号系统。基于无线通信的列车控制系统在正线信号系统中得到了广泛运用,而车辆段根据自身的作业性质不同,大多数采用计算机联锁信号系统。实践表明,单一的联锁控制系统不能满足用户的需求,急需开发一套功能完善的系统来完成车辆段段内日常作业。
  【关键词】地铁车辆段;信号设备;维护;改进
  1引言
  由于车辆段作业性质和作业的复杂度跟正线不同,所以,地铁的信号系统与有正线和车辆段信号系统之分。车辆段的信号系统与正线虽不同,却与大铁的车辆段作业性质相同,故现有地铁车辆段信号系统一般不采用正线信号系统(试车线除外),而采用比较成熟的国产化计算机联锁设备。
  2.车辆段信号基础概述
  2.1信号机
  车辆段的信号机可分为:进段信号机、出段信号机、调车信号机,所有信号机都设置在线路的右侧。(1)进段信号机设置、命名、显示颜色。进段信号机设置在转换轨处,有时命名为JD(“进段”的首写大写字母)+数字下标(数字下标可以按照上行编偶数,下行编奇数的原则,也可以按照顺序编号),也有时按照运行方向和出入段线命名:大写X(或S,代表运行方向)+下标(c或r,c代表出段线,r代表入段线)。实验室项目采用后者,进段信号机都是下行方向,所以进段信号机分别命名为Xr和Xc。为了与正线引导信号的开放保持一致,进段信号机采用的三显示:月白色、红色、黄色,定位显示红色。(2)出段信号机设置、命名、显示颜色。实验室项目的出段信号机有两种,一种是库线上的出库信号机,另一种是与进段信号机同坐标背向设置的总出段信号机。库线上的出库信号机命名为上下行(X或S)+数字下标(用股道名称里面的数字)。总出段信号机的命名方法类似进段信号机,只是下标是zr(总进段)或zc(总出段)。出段信号机的显示颜色相同,都采用三显示:月白色、红色、黄色,定位显示红色。(3)段内调车信号机。调车信号机是为了实现段内转线、阻挡作业而设置的,可根据需要设置,但切忌滥设。每一条线路的尽头(试车线的两端)必须设置阻挡信号机,采用一个机构,定位显示红色,其命名为D+下标数字(用股道名称里面的数字)+小标字母C,列车应在阻挡信号机前停车;停车列检库每个股道有两个列车位,即有A、B库之分,在两库分界处需设置并置调车信号机,这里跟国铁有所不同,颜色有蓝色和月白色之分,其命名为D+下标数字(用股道名称里面的数字)+下标字母A或B。
  2.2轨道电路
  车辆段内的轨道采用50Hz相敏轨道电路,通过监督轨道电路的状态来反应列车的占用情况。试车线采用与正线相同的信号系统,设有音频轨道电路、车地通信设备、ATP/ATO轨旁单元、及控制室设备。(1)设有列车信号机和调车信号机的地方需用短竖线划分轨道区段,这里需要说明的是,停车库线A,B两库分界处设有并置调车信号,也需要设置绝缘节;(2)道岔渡线上应设置短竖线绝缘节;(3)在距离洗车库前和库后25m处需设置轨道尽头,洗车)车内无轨道电路;漩轮库应岔后4m处设置轨道尽头。(4)一个轨道电路区段内包含的道岔原则上不超过3组。为了提高出段能力,轨道区段应适当划短。
  2.3道岔
  地铁车辆段的道岔都采用单动处理,这与大铁有所不同,道岔号命名方式为:由段外向段内,道岔号按数字由小到大的顺序排列,当两个或以上道岔处于同一横坐标时,以道岔离信号楼的距离为基准,由远及近,道岔号按数字由小到大顺序排列。渡线上的道岔号应连续命名。
  2.4进路
  车辆段进路按性质可分为:列车进路和调车进路。(1)列车进路分为进段进路和出段进路。进段进路始端为进段信号机,终端为出库信号机,出段进路始端为出库信号机,终端为总出段信号机。(2)调车进路的的始端为同方向调车信号机(包括调车信号机和出库信号机),终端分为以下几种情况:向进段信号机内方无岔区段调车时,可不用检查XcWG和XrWG的占用状态,终端信号机为D1或D2。咽喉区向股道调车时,可不检查股空闲,D5向3AG调车时,不检查3AG占用情况,终端为S3出库信号机,当列车到达3AG时,还可以排列以D3A为始端,以D3C为终端的从A库转库到B库的调车进路,但此条进路需检查3BG的占用情况。向牵出线调车时,终端为尽头式调车信号机。当调车进路终端为并置或差置信号機时,进路应选择与运行方向相反的信号机;当调车进路终端为单置信号机时,应选择同方向单置信号机为进路终端。
  3.信号机故障及恢复
  3.1列车信号机故障
  在车辆段ATS工作站显示界面上,需有信号机灯丝状态标志,为保持与正线一致,用灰色标志表示段内所有信号机灯丝状态完好。当段内某信号机灯丝断丝时,用橙色标志表示,并显示出故障信号机名称,同时故障信号机将变成灰色。当段内某信号机灯丝熔丝时,用紫色标志表示,并显示出故障信号机名称,同时故障信号机变成灰色。当段内某信号机即断丝又熔丝时,用红色标志表示,并显示出故障信号机名称,同时故障信号机变成灰色。
  当信号机灯丝修复之后,可对信号机进行故障恢复操作,为了保证安全,恢复之后的信号机必须处于关闭状态。若断丝之前的信号机处于开放状态,则需要进行重新开放信号操作,重新开放信号需检查信号机曾处于开放状态,信号机防护的区段空闲,没有建立敌对进路,道岔位置正确,进路处于锁闭状态,只有当这些条件都满足时,才可以重开信号。若需办理进路而来不及修复故障时,检查信号机红白灯丝尚好(故障的是黄灯丝),使道岔位置转换并锁闭到需要开通的进路方向,方可办理引导信号开放信号。若在处理信号机故障期间,不允许列车排列经过该信号机的进路,需将信号机进行封锁操作,封锁后的信号机除了能进行解封操作,不能够参与任何联锁操作。当故障修复后,需将信号机进行解封和故障恢复操作。
  3.2调车信号机故障
  调车信号机也有灯丝断丝和熔丝故障,故障后的调车信号机可以进行封锁、解封操作和故障恢复,但没有开放引导信号一说。调车信号机故障后列车靠调车长指挥行车。调车信号机可有重复开放信号的功能。
  结束语
  综上所述,随着城市人口的不断增加,城市的运输压力不断增加,也推进了城市交通的大力发展,地铁作为一种安全、高效和清洁的交通工具被用来解决城市交通问题的主要手段。
  参考文献:
  [1]李义鹏.计算机联锁系统在北京城铁中的应用[J].铁道建筑技术,2010.
  [2]叶霞飞,李君.国内外城市轨道交通车辆段对比研究[J].城市轨道交通研究,2003.
  (作者单位:成都地铁运营有限公司)
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