“长安号”:一路驰骋

作者:未知

  跑得快、运力强、效率高,“长安号”正成为陕西全面开放的“龙头班列”、贸易繁荣的“黄金班列”
  去年,“长安号”国际货运班列共开行1235列,是2017年开行量的6.37倍,还创下重载率、货运量和实际开行量3项全国第一。
  向外延长,“长安号”开通5年来,11条运营线路延伸到“一带一路”沿线44个国家和地区,目的地从中亚地区延伸到欧洲腹地,贸易货物品种从单一变得丰富多元,班列数量飞速增长……
  变化的背后,是“一带一路”倡议下,我省与沿线国家之间政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的实质成效。
  向内扩散,以西安为圆点,“长安号”的出口货源地省份已达29个,进口目的地省份增加至26个。
  “铁公机”的多式联运构建起全网物流体系,把陕西从内陆腹地推到了开放的前沿,也为我省带来了贸易的快速发展和产业的快速聚集。快!“长安号”的特质
  2000吨油脂,装满了“长安号”首趟回程班列。
  3年前的春天,这趟回程班列开进了西安爱菊粮油工业集团的仓库,不久后就进入西安市民的厨房。
  作为首批进驻西安國际港务区的企业,爱菊把厂房建在铁路旁。
  而在3000公里外的哈萨克斯坦阿拉木图,一家粮油企业也把铁路修进了厂区。
  掣肘爱菊壮大的原料关,恰恰是阿拉木图的企业最富余的资源,“长安号”的开行,让合作有了实现的可能。
  借助“长安号”,爱菊在哈萨克斯坦建设30万吨油脂加工厂,设立爱菊农产品加工园区。园区年处理菜籽30万吨,产油脂16万吨,储备能力达4万吨,配套有150万亩的种植基地。
  三年多来,爱菊集团用“长安号”运回了小麦5万吨,油脂1万吨,面粉1万吨。
  中粮集团、益海嘉里也瞄准了“长安号”的运力,设点西安港,进口粮油产品。
  一趟趟“长安号”,装载的不仅是“舌尖上”的福利。2018年,“长安号”从比利时运来160辆沃尔沃汽车,丰富了陕西贸易门类。
  从此,陕西有了自己的整车进口口岸,不用再从天津、上海通关。对于消费者而言,购买进口车不用再先交钱等两月再提车,而随着当年汽车关税下调至15%,购买进口车更加实惠。
  “长安号”有多重?2018年,它重载率和满载率均达到了99%。
  为了做到来去无空箱,西安港务区采取一企一线的运营模式。不同国家的去程回程分别交给不同公司运营。
  凭借“长安号”丰富的路网资源,招商局集团从俄罗斯进口的板材到达西安后,还将发到大连、深圳、广州、成都等55个点的货主手中,直插进了一些已经开通中欧班列的城市。
  舍近求远选择“长安号”,不少货主都在心里算明白了账。
  按照规定,中欧班列必须整车入境。由于中外铁路关于一趟班列车数的要求不同,以俄罗斯为例,一趟列车62车,在入境时超过了中方41到50车的标准,就必须打散。
  这样,剩余的集装箱将不能纳入中欧班列,也享受不到相应的优惠措施。被甩下的集装箱就要在口岸等待再次集结,时间成本、堆放成本巨大。
  招商局集团在口岸集结班列,形成班列滚动,满一趟发一趟,减少滞留费用,降低时间成本。2019年前两个月,招商局中外运物流西北有限公司进口班列78列。
  时间就是金钱。一个在西安做板材生意的客商,原来销售1000方板材,一方赚300元,因为怕断货,还要压货,增加了仓储成本。而随着“长安号”的高频次、常态化运行,一年可以销售1万方,每方赚50到100元,他的利润也是翻番的。
  “原先采购不能定制产品,我们现在采取货主委托购买,可以根据客户生产排期定制产品,直接拉到工地,省时省钱。”招商局新丝路供应链管理有限公司区域经理胡瑞冬说。快!“长安人”的效率
  从西安出发后,一过宝鸡市区,“长安号”就进入了整个陇海铁路线地势最为险要的秦岭山区陕甘交界地带。坡陡、弯急,是这一区段最大的特点。所以列车上货物的装载加固,关系到整个列车的安全。
  “我们要找到每件货物的重心,均衡配重,让车底板受力均衡。”找一个桌子的中心好找,如果是一个不规则物体呢?“长安号”装载加固负责人刘强第一次面对这样的难题,就是2013年的首趟“长安号”。
  2013年11月中旬,刘强和团队接到了工作任务,十天后,陕西首趟国际货运班列“长安号”要运送一个石油钻井平台,这批货物形制不一,大小各异,共有1150件,一列车才49车,怎么装?
  采数据、做方案,最终刘强用“七巧板”的模式,把较大的货物和较小的货物重新组合,提前一天半加固完毕、整装待发。经检测,超偏载值不超过100毫米。
  五年来,中欧班列货物运输从过去的单一工程机械拓展到现在的汽车、服装、快消品等全品类,也让刘强的数据库不断升级,掌握了常见货物的参考方案,让货主的各型货物与铁路装载的实际匹配度达到99%,货物装载又快又稳。
  “长安号”要跑出年开行1235列的往来速度,需要多方共同协作。
  作为国门的守卫者,西安车站海关监管科科长乔科和同事也在为“长安号”服务。
  每一趟货物进入中心站,海关查验人员就要根据布控指令,对货物的品名、规格验明正身,并查验是否夹藏其他违禁物品。“集装箱就像一个个20吨重的鞋盒子,找到某一个‘鞋盒子’就需要翻倒全部集装箱,吊车‘一抓’就是几百块,而且对货物安全也有损害。”
  为保证高效通关,西安海关创新制度,在每个集装箱进入中心站之后为它“贴上”电子运抵信息,一下就可以找到需要查验的“鞋盒子”。
  对于粮食、板材、汽车等大宗货物来说,成本降低更为明显,以前按照规定,一个集装箱就需要一个舱单。现在,通过舱单管理系统将原来的多个舱单合并成一份舱单,减少了企业申报和时间成本。   2018年,西安海关共向口岸海关申请实施“舱单归并”47次,将原需申报为1482票的货物缩减为53票,报关量和通关费用降低796.4%。
  一趟趟满载货物的中欧班列从西安局集装箱中心站驶出,在它东边的新丰镇车站成为列车货检的第一道关口,保障着列车安全运行。
  “12道X8011休。”中午12:30,接到指令后,货检作业员何鹏宇和同事做好了检查货车的准备。
  这是一趟从吴家山开往阿拉山口的中欧班列,何鹏宇每个工作日都能碰上中欧班列的货检,从过去的一月一趟,到现在的一天三趟,春运时达到一天五六趟。
  作为全国第一编组站,从义乌、苏州、武汉、重庆、郑州开行的中欧(亚)班列都要经过新丰镇车站,然后从新疆阿拉山口出境。
  新丰镇车站副站长党军明告诉记者,“按照编组计划,提前确保陇海、宁西、太西和西康线暢通,货检、列尾等技检作业的组织等都实现科学调配,优先保障了中欧班列的正点运行,有效提升了运输效率。”
  2018年9月,全国中欧班列突破1万列,新丰镇车站累计办理中欧、中亚班列8000列。快!“长安商”的集聚
  去年5月,京东发起的全国首趟中欧班列电商物流专列从德国汉堡抵达西安。
  从列车发车起,一节节集装箱就变成了铁路上的“移动仓”,商家在途中就可以销售,到了中国后则直接发往各地的保税仓,不需要再转运、拼货和长时间清关等。
  消费者下单之后,由配送小哥从最近的保税仓取货,最快1.5小时就能送到家。同时也大大降低了传统方式下,商家到货后储存的压力和成本。
  配送时间由原来的45天,压缩至15天,真正实现“海外仓”到“保税仓”的无缝连接。
  现在,京东物流每周都会从汉堡、杜伊斯堡、布达佩斯等欧洲城市将跨境商品发往西安,从汽车到家居快消品类齐全,这也让“长安号”的目的地西安成为了跨境电商物流的中心,更多进口商品通过西安,走向全国各地。
  “长安号”让不沿海、不靠边的陕西,再次站在对外开放前沿,骤增的贸易流量开始引导产业加速聚集。一大批企业选择“安家”西安。东南沿海的产业快速聚集,一路向西。
  去年,在深圳打拼五年的冯建军把公司搬到西安,销售市场也从港口国家转到内陆国家,也是瞄准了“长安号”的运力。
  今年1月,首批在西安制造的1100台电脑液晶显示器通过中欧班列,前往吉尔吉斯斯坦首都比什凯克,货值10万美元。
  冯建军告诉记者,前期因为公司韩国客户多,所以企业主要以青岛为出口点。随着“长安号”一路西进,运输频次加大,公司借助“长安号”,将市场推进到中亚、欧洲等“一带一路”沿线地区和国家。
  目前,公司出口额每月约为四五百万元人民币,在搭乘“长安号”中欧班列后,交易额将达到1000万元甚至2000万元人民币。
  今年,冯建军的公司出口量可达30万台以上,产值3亿元。
  在省商务厅对外贸易处副处长曹工权看来,这个项目为“长安号”提供稳定的货源,实现了通道、贸易和产业的良性循环。
  依托“长安号”通道优势和西安综合保税区政策优势,大批东南沿海的高新技术、电子信息、加工贸易企业来到陕西。
  去年底,首趟中欧班列“长安号”日通专列缓缓驶出西安港。专列货值超过1亿元人民币,是以往班列平均货值的11-12倍,成为“长安号”开行以来单列货值最高的班列。
  这批货物主要来自在华投资的大型日本企业。大大优于海运的时效,和低于空运的成本,让“长安号”成为一种经济的运输手段。
  陕汽重卡通过“长安号”运送重型卡车的散件到哈萨克斯坦,组装后直接进行销售,相较于整车出口,关税成本大大降低,也解决了国内重卡市场饱和下企业的销售压力。
  2015年,陕汽重卡在俄罗斯市场的中国重卡中占比已经超过50%,在哈萨克斯坦市场的中国重卡中占比超过了75%,是当地市场中国重卡的第一品牌。
  “长安号”给陕汽带来的不仅仅是产能的转移,也实现了技术、资金、服务、企业文化输出。
  5年来,陕西企业在“一带一路”相关国家累计对外投资11.4亿美元。
  目前,西安国际港务区布局了万亿元级商贸物流产业,初步形成了以现代商贸物流为主,涵盖大宗商品交易、电子商务、融资租赁、金融服务等门类齐全的现代服务业体系,累计引进电商企业超过1200家,年交易额达3000亿元。
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