武汉地铁工电联调体系建立及实践经验探讨

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　　摘  要：为了应对高速发展的城市轨道交通建设新常态，武汉地铁于近几年大力推行道岔工电联调工作。文章首先分析了常用的道岔工电联调体系，在此基础上结合存在的问题，提出基于交叉管理的概念应用于武汉地铁工电联调体系;接着从管理和技术两个层面探讨了所获得的实践经验，并分析指出如何更合理的安排预防性整治计划是面临的一大难题，进而提出了基于统计决策的改善思路。所论述的内容具有一定的借鉴意义和指导意义。
　　关键词：城市轨道交通;道岔;工电联调;预防性整治
　　中图分类号：U239.5 文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2019）08-0059-02
　　Abstract： In order to cope with the new normal of urban rail transit construction， Wuhan subway has vigorously carried out turnout power dispatching in recent years. In this paper， the commonly used turnout power and power dispatching system is analyzed. On this basis， combined with the existing problems， the concept based on cross management is applied to Wuhan subway power and power dispatching system. Then it discusses the practical experience obtained from the two aspects of management and technology， and points out that how to arrange the preventive treatment plan more reasonably is a major problem faced， and then puts forward the improvement idea based on statistical decision-making. The content discussed has certain reference significance and guiding significance.
　　Keywords： urban rail transit; turnout; combined power and power dispatching; preventive treatment
　　1 概述
　　道岔是最基礎也是最重要的轨道交通行车设备，其作用是将机车车辆从一股道转换至另一股道[1]。道岔是提升轨道线路运能的必要组成。城市轨道交通线路长度有限，列车进行折返、出入场段的频次较高，因此对道岔设备的可靠性有更高的要求。
　　道岔通常可以看作为由尖轨、转辙设备、连接部分、辙叉、护轨等部分组成的复合式设备。其工作过程是由信号系统控制电动转辙机转动，接着通过连接杆带动所连接尖轨从当前位置扳到另一位置。道岔设备故障主要分为电气故障和机械故障两大类。其中，机械故障一般因尖轨基本轨、滑床板、锁闭装置等道岔结合部位出现磨耗、位移、别劲等机械因素引起[2]，需要由工务专业、电务专业共同调查处理。相比而言，导致道岔机械故障的原因更加复杂，这也让道岔成为了轨道线路的三大薄弱环节之一，养护维修投入很大。为了能尽可能较少道岔机械故障，提升道岔质量，靠工务和电务专业分开维护道岔已经无法满足需求。因此，道岔工电联调工作逐渐发展起来，目前广泛的应用于各铁路及城市轨道交通单位。
　　2 武汉地铁工电联调体系建立
　　2.1 常见工电联调体系介绍
　　通常，道岔工电联调由铁路或城市轨道交通单位工电结合部主持。对于未设立工电结合部的单位，则由电务和工务部门共同主持。
　　道岔工电联调体系一般含有联合检查、联合整治、联合验收三个基础环节。其中：
　　联合检查-定期例行组织工务、电务技术人员对各道岔结合部位一起检查，分析当前扳动状态，同时将各联检项目数据如实记录存档。
　　联合整治-工务、电务双方配合对发生了机械故障或者存在机械病害的道岔进行故障（隐患）排查和状态调整，并将调整后的机械参数记录存档。
　　联合验收-固定时间组织工务、电务双方联调技术人员召开例行协调会。首先针对上个周期道岔整治情况进行总结评估，然后分析各道岔联合检查结果，最后根据现状制定本周道岔整治计划，并对周期内出现的现场合作问题进行协调。
　　综上，普遍适用的道岔工电联调体系可看作为一种三环紧扣的回馈式结构。
　　2.2 基于交叉管理的武汉地铁工电联调体系
　　武汉地铁于近几年正式开展道岔工电联调工作，目前仍处在发展的初级阶段，各方面相对不够成熟。为了实现联调水平快速提高，跟上地铁建设的发展脚步。本文对常规的道岔工电联调体系进行修改，制定了基于交叉管理的工电联调体系应用于武汉地铁，简述如下：
　　（1）分组管理。将参与联调的所有工作人员分为技术攻关组和管理协调组。技术攻关组即道岔整治专班，专项钻研现场整治技术，定期进行经验总结。管理协调组则以线路为单位负责联调工作的日常管理与协调，同时组织召开联席验收例会。（2）交叉渗透。组织协调组定期安排组员参与技术攻关组的现场试验以及经验分析会，将已经成型的实践方法提前反馈给各线路试用。同样的，技术攻关组定期安排组员参与管理协调组的联席例会，吸收例会上反映的技术难题作为新的专研课题。（3）统一指导。由两个部门领导以及技术负责人商定日期，组织两个分组一起召开指导会。会上就这一时段的所有技术成果进行深刻总结，结合试行情况决定是否正式推广使用，同时对下一时间段的技术及管理任务进行部署。 　　3 实践经验探讨
　　3.1 管理层面经验性总结
　　（1）统一思想并高度重视。武汉地铁工电联调工作自开展以来即得到公司各级领导的高度重视，多次组织工电联调研讨会，为道岔联调工作指引方向，形成了“以整治标准为依托，以现场状态为导向，分析数据变化趋势”的统一指导思想。（2）需要明确联调工作中各级人员职责。以线路为单位，其现场联调具体工作由各辖区负责工区（工班）完成;车间层面：各线路配备一名技师负责现场技术指导，安排一名工程师负责工作协调及技术攻关;部门层面：两个部门各指派一名联调负责人负责统筹管理各基础性工作规划以及精神传达。整体完成从班组到车间到部门，再由部门到车间到班组的回馈。只有明确各级人员的职责与要求，才能发掘整个团队最大潜能。（3）着重规范联调材料及台账管理工
　　作。实践经验表明，规范工电联调材料及台账管理工作能及时有效提高问题反馈效率。具体举措有：第一，及时填写反馈并反馈各类联调台账。目前，道岔工电联调相关台账定于每周一提交至部门。其中，《道岔工电联合检查汇总表》、《道岔工电联合整治记录表》等台账需双方作业人员在检查或整治后手动填写并签字证明其效力，留档三年。第二，不断修订整治及检查标准。武汉地铁工电联调工作仍处于探索阶段，以国标作为蓝本，结合整治经验一步步修订完善联合检查及整治标准与要求。到目前为止，工电双方共联合完成了3次标准修订。
　　3.2 技术层面
　　3.2.1 经验性总结
　　（1）利用“帮带制”普及常用技术打基。每个线路均由配备的技师牵头现场整治工作，各工班长协助技师传授整治技能给工班每一个成员，尽量达到技能共通性及一致性，有助于跟进分析问题。（2）变换角度思考。多采取定性、定量试验的方式来分析疑难杂症。（3）积极采用辅助手段判断道岔机械状态。要求各维护人员重视并深入学习通过调看道岔动作曲线来分析道岔动作过程中是否存在卡阻等机械问题，亦大力推广使用拉力测试仪来辅助分析尖轨是否存在反弹力。（4）成立道岔联合整治专班。工、电双方抽调技术精锐组建道岔整治专班，钻研现场整治技术。并将实践结果转化为理论，反过来指导现有的道岔联合整治工作。
　　3.2.2 面临的难题及其應对策略探讨
　　结合实际情况来看，武汉地铁道岔工电联调工作主要面临两个难点。其一，作业人员水平层次不齐导致实际整治效果不够稳定。其二，预防性整治决策存在弊端：一方面表现在评估道岔机械状况的手段需要丰富合理，另一方面表现为存在不少整治过当及整治不及时的情况。以下针对第二个难题进行策略探讨。
　　（1）现有评估道岔机械状况的手段。常用的道岔机械状况评估手段主要有两个。第一个方法是现场对道岔各结合部位进行联合检查并记录，随后对照参考标准并结合实际经验判断是否存在机械病害。这是最基础的方法，可以直观的定位具体病害点。第二个方法是通过微机监测等智能化手段掌握道岔扳动状态，具有时间与空间上的便利性。（2）基于大量联合检查数据趋势化统计的评估方法思路。现有道岔机械状况评估手段中：通过现场联合检查按标准判断的方法无法反映各检查项目的变化情况，且容易形成主观性和标准依赖性;基于微机监测的判断手段无法细致到每一项机械指标的变化情况。针对这些问题，提出基于大量联合检查数据趋势化分析思想，在现场依据标准评估和通过微机监测进行评估之间搭建一座桥梁。建模思路：每进行一次联合检查都将数据如实记录，通过数理统计方法将当前第n次联合检查各项数据和之前第n-i次联合检查各项数据进行横向关联和纵向关联，关联之后再综合关联形成各道岔的机械状况变化量数值，数值越大说明变化越大。（3）决策方案。将本小节（1）和（2）中所提供的手段结合起来形成预防性整治决策方案。建立三个命题，分别为：命题1-道岔最近是否有机械参数超标。命题2-道岔动作曲线近期是否出现异常波动。命题3-道岔整体机械性能是否周期内发生较大变化。每个命题“是”与“否”对应逻辑值“1”和“0”。将每个道岔周期内三个命题逻辑值代入相加则得到该道岔的预防性整治决策值，值为3说明需要立刻安排调查整治，值为0则说明可以暂时不安排整治。
　　4 结束语
　　工电联合整治作为解决轨道线路道岔设备机械病害、消除机械故障的重要手段，在武汉地铁各线路已经成为了一项常规维护检修手段。本文从体系建立和实践经验两方面分析探讨了武汉地铁道岔工电联调工作的发展和现状，并针对面临的问题给出了可行的缓解策略。尽管所开通线路越来越多，但武汉地铁道岔机械故障数量已逐步稳定在可控状态。本文所论述的内容具有一定的借鉴和指导意义。后期，将针对道岔预防性整治决策方案展开进一步深入探讨。
　　参考文献：
　　[1]J.铁路职工岗位培训教材编审委员会.铁路线路工[M].中国铁道出版社，2017.
　　[2]《S700K型提速道岔转辙设备维修与故障处理》编委会.S700K型提速道岔转辙设备维修与故障处理[M].中国铁道出版社，2016.
　　[3]殷豪.道岔动作电流监测曲线分析[J].城市轨道交通研究（增刊），2018，21（增刊1）：55-58.
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