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地铁屏蔽门运营中的故障处理

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  摘 要:在地铁运营过程中,屏蔽门发生故障率高,相关运营人员(包括司机、行车调度员、行车值班员、值班站长、站务员)秉承“先通车后恢复”的原则进行处理,即要保证乘客的乘降安全,还要确保电客车的正点运行。本文详述了三种屏蔽门常见故障的处置办法,并梳理其作业标准,旨在提高地铁运营企业的管理效率,并为学校教学工作提供参考。
  关键词:屏蔽门;常见故障;作业标准
  DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.20.124
  1 屏蔽门常见故障类型
   屏蔽门系统安装于地铁站台边缘,是运营体系中的安全系统,同时也能改善乘客的乘车环境,节约运营成本[1]。其中主要功能是提高安全系数,因此将屏蔽门系统是否正常的检测列入信号系统的安全回路中,一旦屏蔽门出现故障,列车无法以正常模式动车。
   屏蔽门系统常见故障主要包括以下三种,分别是:屏蔽门玻璃破裂、屏蔽门开关故障、屏蔽门无“关闭且锁紧信号”[2]。
  2 屏蔽门故障处理作业标准
  2.1 屏蔽门玻璃破裂作业标准
   行车调度员:接报有车站屏蔽门破裂,扣停后续进站列车,与现场确认玻璃破裂情况,有无人员受伤,有无异物侵入轨行区,车站是否做好防护;确认具备运行条件后,放行后续进站列车限速25km/h进站,后续列车在该站限速进出站,并告知司机该屏蔽门退出使用;若列車已经进入站台区域,站台作业完毕后安排列车限速25km/h出站,并通知后续列车在该站限速25km/h进出站。
   值班站长:接到故障通知,携带手持台、屏蔽门钥匙前往现场确认处理,安排人员将铁马放置在门前,黄线位置放置防护围栏,粘贴告示,附近安排人员值守;如玻璃破碎需下轨行区清理时,接到行车调度员命令后可下轨清理。
   行车值班员:通过CCTV加强故障区的监控,保证站台乘客安全;在值班站长需下轨清理玻璃碎片时,在IBP盘上按压紧急停车按钮对相应区段做好防护。
   站务员:若是滑动门破裂,第一时间将LCB切换至“手动开”位;协助值班站长做好此门的安全防护工作,在故障屏蔽门前值守,引导乘客远离该扇屏蔽门,实时监控该门情况;接发列车时,如故障屏蔽门需现场防护,提前翻转好了信号提示牌,并在故障屏蔽门处显示“好了手信号”。
  2.2 屏蔽门开关故障作业标准
  2.2.1 单门或两道及以上屏蔽门开关故障
   司机:做好乘客广播,告知乘客从打开的屏蔽门下车;乘客上下完毕后,关闭车门/屏蔽门,确认车站“好了手信号”后,凭车载/地面信号显示或行车调度员命令动车。
   行车调度员:把控故障应急处置时间,做好行车调整;通知全线司机屏蔽门故障情况。
   值班站长:接报故障后,立即前往现场并组织人员支援。根据客流情况及车站人员数量,在确保一节车厢至少有一道屏蔽门处于打开状态的基础上,利用后续2-3列车的行车间隔,组织车站人员使用LCB钥匙陆续开启更多故障屏蔽门,确保屏蔽门开启时不出现连续关闭情况,同时做好现场防护。
   行车值班员:广播告知乘客,引导乘客安全有序乘车;将故障报告行车调度员、值班站长、生产调度;车门/屏蔽门关闭后,确认IBP盘屏蔽门“关闭且锁紧信号”。
   站务员:协助行车值班员确认现场情况,开关屏蔽门;若“手动开”或“手动关”位无法开启或关闭,则机械开关屏蔽门,并做好现场防护。在离司机最远端开启的故障屏蔽门处显示“好了手信号”,直至故障修复。车门/屏蔽门关闭后,向司机显示“好了手信号”,并告知行车值班员;利用后续2-3列车的行车间隔,使用LCB钥匙陆续开启更多故障屏蔽门,确保屏蔽门开启时不出现连续关闭情况。
  2.2.2 整侧屏蔽门开关故障
   司机:发现整侧屏蔽门无法打开或关闭,尝试PSL就地控制无效后,立即通知行车值班员,并报告行车调度员。原则上当次列车不进行上下客作业。接行车调度员命令,关闭车门,确认屏蔽门与车门间的空隙安全后动车,并做好乘客广播。若进行上下客作业,确认车站“好了手信号”后,凭车载/地面信号显示或行车调度员命令动车。
   行车调度员:接车站报IBP盘可开关屏蔽门时,通知后续列车司机本站由车站IBP盘开关屏蔽门。接车站报IBP盘无法开关屏蔽门后,原则上通知司机当次列车不进行上下客作业,关闭车门并做好乘客广播。若乘客已手动开启屏蔽门或司机无法关闭车门时,组织当次列车进行站台作业,同时把控故障应急处理时间,做好行车调整。通知全线司机屏蔽门故障情况。
   值班站长:接报故障后,立即前往现场并组织人员支援。根据客流情况及车站人员数量,组织车站人员使用LCB钥匙陆续开启故障屏蔽门,优先确保每一节车厢至少有一道屏蔽门处于打开状态,并利用后续2-3列车的行车间隔,开启更多屏蔽门,确保屏蔽门开启时不出现连续关闭情况,同时做好现场防护。
   行车值班员:接司机通知后,尝试使用IBP盘开关屏蔽门;如可行,后续均采用IBP盘进行控制;车门/屏蔽门关闭后,确认IBP盘屏蔽门“关闭且锁紧信号 ”。若无法控制,立即通知行车调度员,按行车调度员命令执行。
   站务员:若IBP盘可以控制屏蔽门,协助行车值班员确认现场情况,开关屏蔽门。若IBP盘无法控制屏蔽门,原则上当次列车不进行上下客作业(除末班车、终点站除外),根据行车值班员指令做好乘客服务。待当次列车出清后,使用LCB钥匙陆续开启屏蔽门,优先确保每一节车厢至少有一道屏蔽门处于打开状态,并利用后续2-3列车的行车间隔,开启更多屏蔽门,确保屏蔽门开启时不出现连续关闭情况,同时做好现场防护。
  2.3 屏蔽门无“关闭且锁紧信号” 作业标准
   司机:车门/屏蔽门关闭后,发现屏蔽门无“关闭且锁紧信号”,且屏蔽门其他状态正常时,重新开关一次屏蔽门。不成功先告知站务,再报行车调度员。做好乘客广播(站停2分钟及以上时)。待站务员操作“互锁解除”后,凭车载/地面信号显示或行车调度员命令动车。
   行车调度员:把控故障应急处置时间,做好行车调整。通知全线司机屏蔽门故障情况。
   行车值班员:接报或发现故障后,立即通知站务员处理,并派人员前往支援。关注IBP盘屏蔽门“关闭且锁紧信号”状态。将故障报告行车调度员、值班站长、生产调度。
   站务员:接报故障后,确认现场是否有屏蔽门故障或夹人夹物,若有,则按相应处置流程处理;若无,则直接操作“互锁解除”。将故障情况报告行车值班员及司机。
  参考文献:
  [1]刘正贤.地铁屏蔽门安全防护装置分析[J].中国高新技术企业,2014(09).
  [2]侯欣然,王楚涵,张九零.地铁屏蔽门事故分析及风险控制研究[J].华北科技学院学报,2015(01).
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