绿色物流下的共享快递盒

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　　摘要：伴随着网购的兴起，与其相伴物流行业也慢慢走进百姓的视野。物流通过实现对货物的时间和空间上的转移，从而达到一定的经济效益，而与经济效益相伴而生的生态效益，在包装这一物流活动中给物流从业人员带来了无尽的烦恼。传统包装是通过瓦楞纸箱和塑料胶带对货物进行保护，而这些回收率低，不可降解的塑料胶带不仅加重了物流成本，而且极严重地违背了绿色物流的发展理念。如何通过有效的包装，降低物流成本，践行绿色物流已经成为物流行业的研究对象。本文通过对当前社会包装存在的问题，提出“共享快递盒”包装理念，从其使用的可持续性、经济性、安全性分析，解决其在推广过程中遇到的不可普及、隐私、回收难、消费成本提高的问题，希望本文对绿色物流的下共享快递盒的发展起到参考与借鉴意义。
　　关键词：绿色物流;共享经济;共享快递盒
　　一、包装方式和材料的物流管理现状
　　包装是指在流通过程中保护产品、方便贮运、促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。包装商品抵达时的完整性、隐私性、安全性，包装材料的环保性、空间设计已经成为包装质量的衡量标准，下面是使用瓦楞纸箱的缺点。
　　1.过度包装，破坏环境
　　相关资料 显示，网购商品流通过程中，依然存在源头包装过量、过度包装等问题。 一个小小化妆品，都是里一层外一层地包得严严实实;大一点的物件就更不用说了，左一层右一层地裹来裹去，最外层还套上个塑料袋。据国家邮政局数据，2018年“双十一”期间，全国快递业务总量超过18.82亿件，如果把这些包装盒连起来，足以绕地球七圈半。来看一组数据， 2016年我国快递业务量为313.5亿件，连续6年增长超过50%，共耗用编织袋约32亿条、塑料袋约68亿个、包装箱37亿个、胶带3.3亿卷。据统计，这些快递背后所用的纸箱原纸多达4600万吨，生产这些纸箱，需要砍伐7200万棵树木，相当于消耗了46.3个小兴安岭的林业规模。
　　2.硬度不够，容易破损，回收率低
　　前段时间网上爆出快递分拣选，暴力分拣的视频，大家纷纷对此发出指责，似乎终于知道自己收到破损货物的原因。快递分拣员也时常抱怨，因为纸箱硬度确实不够导致分拣货物时稍微加重力度就会造成货品损坏，在装卸过程中为了提高装卸效率，装卸员经常不合理堆码纸箱的高度，导致下层货物破损现象时有发生，而各大商家只有通过加大塑料胶带的使用来增加纸箱的抗破坏力。这些举措无不违背了绿色物流的发展理念。
　　目前我国快递业纸板和塑料的实际回收率不到10%，与欧美国家90%以上的纸箱利用率存在较大差距。一个重要的原因是，透明胶带的滥用导致纸箱与胶带很难分离。一家废品收购站经营者曾直言，一些快递包裹体积小，且胶带和塑料、填充物等混合，分拣费劲，往往难以回收。
　　二、应景而生的共享快递盒
　　2016年8月，国家邮政局车胎了《推进快递业包装工作实施方案》，着力促进绿色包装、提高快件领域包装资源的利用效率、降低包装要用了、减少环境污染。2017年，有电商平台推出“共享快递盒”代替常用的瓦楞纸箱。共享快递盒，是一个方形的塑料箱，签收后快递小哥就会将它折叠起来，变成一块塑料板，带回仓库重复使用。相较于瓦楞纸箱，共享快递盒有以下优点：
　　1.包裝简单，环保结实
　　共享快递盒”是由PP材料制成，“是一种环保材质，耐热、无毒害，也比较耐摔”。以苏宁为例，客户签收快递，将货物取出后，快递员就会将它带回仓库，循环使用。成本方面，据苏宁官方公布的数据，一个“共享快递盒”的制作成本为25元，平均每周可循环6次，预计单个快递盒使用寿命可达1000次以上，单次使用成本0.025元。环保方面，苏宁物流首次推出可循环的共享快递盒是在2017年“4·18”期间。截至10月份，投放了5万只“共享快递盒”，累计节约了650万个快递纸箱，这样如果电商行业都加入苏宁易购共享快递盒计划，集众人之力，1年可省下近46.3个小兴安岭。除了能节约纸箱的使用，“共享快递盒”还能把胶带也给省下来。“快递盒封口用的胶带是不可降解的，造成的环境污染是世界性难题。共享快递盒在两侧使用的是扁宽小绳且打包用到的小绳是可降解的，能够很大程度减少胶带的污染。
　　2.结构灵巧，少用填充
　　共享快递盒在外形结构上与纸箱大同小异，通过在前期设计中，在箱体一侧外表面留出面单窗，通过凹槽与透明塑料为面单提供置放和展示区域，在客户签收货物后可取出面单，以便保护个人隐私，而纸箱与面单黏合之后不可完全分离，不便回收。在填充物方面，因为共享快递盒自身有足够的硬度和规则的外形，所以在堆码后不会对里面的货物形成压损，只需按货物的尺寸选择合适的快递盒，这样减少对塑料填充物的使用，既可以避免对塑料填充物的使用，减少污染，也可以降低运输重量，从而降低运输成本。因为共享快递盒的特殊性，在客户取完货物后，快递员即可以将盒子折叠成片，带回仓库，其他情况，客户可以将折叠好的快递盒送到指定的共享快递盒回收站以便回收运输，通过折叠，可以缩小盒体空间，提高运输实载率，降低运输成本。
　　3.损坏记录，实时定位
　　随着互联网技术的进步，智慧物流已经成了未来物流发展的新方向。无人机、机器人都已经或者将会在未来的物流体系中扮演重要的角色。在共享快递盒的发展前期，它可能仅仅作为一种简单的包装运输设备。到后期，随着智能技术的发明推广，GPS、机器人、无人机将会广泛地应用到物流配送中。因为纸箱材料和使用次数的局限性，必然会被大势所淘汰，而共享快递盒自身与集装箱在使用方便性和可创造性上有很多的相似点。集装箱，是一种具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。在一个高度自动化、低成本和低复杂性的货物运输系统来说，集装箱就是核心。随着GPS技术、RFlD技术、条形码与POS 技术及其在现代物流中的应用，集装箱运输提高了运输的安全性和经济性，促进国际多式联运的发展。同时，集装箱的标准化还给集装箱的载运工具和装卸机械提供了选型、设计和制造的依据，从而使集装箱运输成为相互衔接配套、专业化和高效率的运输系统，在现代物流体系中已经扮演了不可取代的角色。同样作为运输“载物”，共享快递盒和集装箱有着相似的可创造性，随着物流智能化的发展，GPS技术、RFlD技术、条形码与POS 技术，也已经或者将会相继的应用到共享快递盒上，就GPS技术而言一方面，企业的信息部门可以通过它来对货物的从仓库分拣到客户确定签收环节实行货品安全定位，定位货物的安全状态以及发生损坏的环节，以便准确的指定货物损坏的责任人，从而实现企业管理的公平性。另一方面，通过GPS技术和RFlD技术的联合运用，可以加快无人机配送的智能物流计划。我们可以想象未来的5年-10年会出现这样的景象：在某个城市的配送中心，成千上万的共享快递盒整齐划一的摆放在分配中心，或水平置放或垂直置放（先送后堆），离地30米的上空不断有无人机通过GPS准确地下降到共享快递盒的旁边，通过扫描和RFlD技术核对审查，准确无误后通过抓合机构固定快递盒，然后根据客户地址信息利用GPS技术导航并预测通知到达时间，高效抵达客户手中。通过无人机技术和共享快递盒，该原来的地面作业为高空作业，从而把距离长度转换为位移长度，提高了短距离配送效率。 　　三、推广“共享快递盒”面临的问题及解决措施
　　共享快递盒作为共享经济的一部分，起始点都是为了保护环境，为消费者提供方便。但当发展到一定阶段，必然会暴露很多弊端。
　　1.制造成本，运输成本
　　制造：在发展初级阶段，因为共享快递盒的循环使用，从而相对降低了其制作和终生使用成本。但是随着物流技术和消费需求的增长，共享快递盒的GPS导航系统、控温系统、安全检测系统等系統，每增加一项功能就会增加成本。原材料成本、附件成本，都让共享包装箱的成本大大增加。
　　运输：随着快递的发展，驿站、电子投递箱渐渐普及，大大提高派件效率。而“共享快递盒”所占的运输空间，单次运输量减少，这些与纸箱相比增加的额外成本，都会让企业面临很大的运营问题。
　　2.价值选择，回收体系
　　在前期的纸箱包装中，为了提高纸箱的循环使用率，也建立过纸箱回收系统但是据统计回收率低于10%，一方面对快递包装的处理无硬性规定，我国对快递运单的保管、存放与回收（销毁）有明确规定，但针对快递包装的其他部分则无统一规定要求，任由企业或消费者自行处理。另一方面逆向物流流程复杂，人员、布局、快递箱联网调配等等增加企业工作难度。
　　面对存在的问题需要政府、企业及个人联动，提高环保意识，健全保障机制。
　　1.政府调控，商消配合
　　前期宣传阶段，政府和企业可以加大对绿色行动宣传，让消费者体会到自己参与到绿色行动之中，以便提高消费者对共享快递盒的接受。在收费方面，通过消费平台，消费者付款时，增加一元钱的共享快递盒的使用费，而使用费和消费次数成反比，消费的次数越多，单次使用费越低，费用由第三方企业APP平台收取。
　　传统纸箱的尺寸有1-12号，共享快递盒在设计制造过程中，可以效仿纸箱的尺寸，1[∶]1制造，这样便不会出现所谓的空间成本问题。
　　综上所述需要，成本问题需要政府的宏观调控、企业的战略合作、消费者的积极配合，这样会为共享快递盒的发展助力。
　　2健全回收，提高时效
　　在长久的纸箱包装过程中，物流行业也积极地寻找解决纸箱循环使用的问题，但不到10%的回收效果显然不尽如人意。出现这样的结果，我认为有两个原因，一方面是纸盒在消费者的初印象不好，外观以及实用性都让消费者提不起“兴趣”，所以很多消费者签收完快递后都会选择把快递盒扔掉或者拿回去装上垃圾再扔掉;另一方面，回收体系的不健全，当消费者拿完快递想到要回收纸箱时，却不知道纸箱往哪投放，这样就导致了纸箱回收率低的问题。
　　共享快递盒，从“兴趣”上就吸引住了消费者，从而避免了扔掉快递包装的问题。回收体系方面，现在的快递派送，都已聚集签收，学校、住宅小区、商业办公区、乡镇接合部都有专门的快递签收站。消费者可以选着在签收完快递后，在快递站归还共享快递盒，如果有私密或者零散物品，店家可以免费提供布制手提袋，以便保护个人隐私除此以外，消费者也可以选择整体取回，但是必须当天或者第二天送回快递站，不得超过48小时。
　　除了送回快递站，作为社会成员的一分子，每个人都要工作外出，外出方式有两种，公共交通和私家交通。
　　公共交通有公交车、地铁、轮船，如果消费者的共享快递盒当天没有及时归还的话，可以在外出时带上折叠的共享快递盒，到公共交通的指定位置归还共享快递盒，依据共享快递盒的条码，通过第三方企业APP及时记录归还时间。共享快递盒随着公共交通工具抵达公共交通总站，然后集中托运到共享快递盒回收中心，以便维修和清洁。
　　与共享单车一样，在共享快递盒回收过程中必然会遇到有消费者扣留共享快递盒的现象，但是通过利用第三方企业APP设置的押金机制，可对违背契约精神的消费者进行递进式扣费，严重的可以进行失信公布，从而提高共享快递盒的回收效率，最终解决回收时效问题。
　　参考文献：
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　　[5]王长琼.绿色物流[M].化学工业出版社，2004.
　　作者简介：
　　陈根龙（1964.12-  ），男，汉族，江苏苏州人，本科，讲师，研究方向：企业物流、铁路物流管理。
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