后装式压缩垃圾车渗漏问题处理

来源:用户上传      作者:林澜春 张存明

　　摘 要：后装式压缩垃圾车在行车过程会发生各种因素引起的污水渗漏，造成路面的二次污染，而压缩车行驶中无法实施维修，且维修需要专业维修人员而非驾驶员，故会造成维修延迟。本文以压缩车密封胶条渗漏为例，分析了故障产生原因，提出实施预防措施方案来解决以上弊端，为解决压缩车故障提供了一种新思路。
　　关键词：后装式压缩车;渗漏;密封胶条;预防措施
　　后装式压缩垃圾车（简称压缩车），是生活垃圾压缩和转运的主流车辆，主要有底盘、车厢、填装器、电控液压控制系统组成。生活垃圾装入填装器，经压缩装入车厢，装满后转运至填埋场处理。在运输途程中，填装器和车厢的连接处有垃圾夹渣现象，常常会出现污水渗漏现象，造成路面的二次污染，因此解决压缩车在转运垃圾过程中污水渗漏问题非常重要。
　　1 渗漏问题诊断
　　经现场检测车厢和填装器没有破损现象，渗漏位置位于车厢和填装器连接处的密封胶条，（如图1所示），材质为三元乙丙橡胶。压缩车卸完垃圾后，填装器下降至车厢位置，并压缩密封胶条，密封胶条起密封作用，其密封效果与密封胶条的压缩弹力有关。根据弹力公式F=kx，压缩弹力与弹性系数K和压缩量X成正比。故于两方面分析：（1）弹性系数的因素：弹性系数是橡胶的物理属性，在使用过程中，如果橡胶老化，则其弹性系数会下降，橡胶的压缩弹力就会减少，影响使用效果。（2）压缩量的因素：压缩量与密封胶条的高度有关。
　　对出现故障的10台压缩车进行初步检测和诊断：
　　（1）检测密封胶条是否老化：拆卸密封胶条，清洗，从外观看密封胶条没有龟裂、发粘、硬化、软化、粉化、变色、长霉等老化现象。同时依据国家标准GB3512《硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验》进行热空气老化试验：100度72小时，试验结果符合要求。
　　（2）检测密封胶条高度是否符合：密封胶条的设计高度为25毫米。对10台压缩车渗漏点的密封胶条高度进行测量，如下表。
　　渗漏点的平均高度为：22.9毫米，渗漏点的密封胶条的压缩量为2.1毫米，而设计压缩量为4毫米，密封胶条高度的减小是产生渗漏的原因。
　　为此，对新售出的压缩车进行使用跟踪，找到故障原因：压缩车倾倒垃圾时，举起填装器，车厢内的推铲将垃圾推出，倒完垃圾后，由于生活垃圾中含有砂石等，砂石会嵌入密封条，形成夹渣，填装器关闭后，由于砂石的存在，会使此点的密封胶条压缩量变大，久而久之，此点的密封胶条长期过量压缩，导致此处变形而高度降低。
　　2 解决方案
　　要解决这个问题，最有效的方法是更换密封胶条。压缩车密封胶条的更换需要专业维修人员才行，即使驾驶员发现有渗漏问题，但联系专业维修人员需要一定时间，无法及时处理。为此，设计了预防措施来解决此问题。
　　（如图2所示），在压缩车密封胶条下部左右各增加侧接水盒和导流管，汽车行驶中，垃圾污水流向车厢的尾部，污水会从密封胶条的失效之处渗漏出来，沿着密封胶条流到侧接水盒，再通过导流管流入到填装器里储存起来，防止流到地面上。
　　3 结语
　　通过车辆使用情况的跟踪，得出以下结论：预防措施的使用有效避免污水渗漏对地面造成二次污染，解决了行车过程中污水渗漏问题，同时维修工作有了过渡时间，是解决压缩车渗漏问题的一种新思路。
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　　作者简介：林澜春（1982-），男，汉族，广东江门人，本科，汽车高级维修技师，主要从事汽车检测与维修。
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