论桥梁设计中的安全性与耐久性措施
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摘 要：随着社会的发展，交通在人们生活中所扮演的角色越发的重要，但是我国近几年来不断地发生了许多交通事故，其中不乏众多的桥梁事故。我国的桥梁安全的问题其实早在几年前就引起了行业内的一些专家的重视，一些专家也就相关的问题发表过专门的学术文章，但是专家的分析并没有引起各界的重点关注，虽然为我国的桥梁建筑的安全问题敲响了警钟但依旧没有推动性的改革。安全性耐久性换言之就是桥梁建成以后的使用年限，因此桥梁安全性以及耐久性在桥梁的建设过程中是十分重要的。
关键词：桥梁设计;安全性;耐久性
1 前言
近年来，我国的桥梁工程建设规模在逐渐的扩大，其涉及到的工程结构也变得越来越复杂，这对我国的桥梁工程设计是个很大的挑战。对于桥梁设计来说，目前普遍存在的问题就是工程设计理念相对落后、施工管理缺乏协调、工程设计结构体系不够完善等，这也是桥梁工程安全性与耐久性受到影响的直接原因，导致我国部分桥梁工程无法正常使用。因此为了有效地保证桥梁工程的施工质量，我们必须要对其安全性以及耐久性进行深入分析，用科学的方法进行改进，这样才能够满足桥梁工程建设的基本需求，才能够为我国的桥梁工程建设事业做出贡献。
2 桥梁设计安全性和耐久性不足造成的危害
我国人口数量庞大，这对我国的桥梁工程带来了一定的影响。与其他道路运输种类不同，桥梁工程的造价十分高，工程量十分巨大，在建造的過程中涉及到的施工技术也十分繁多。因此如果设计和施工人员没有重视耐久性与安全性的问题，就会使桥梁后期在维护的时候产生很多费用，直接给社会带来负面影响，比如北京的西直门环形桥，其在建造的时候，因为设计上的疏忽，其使用的过程中产生了安全事故，在进行维护的时候花费了大量的维护成本;又例如广州的游船把桥梁撞塌的重大事故，也给社会造成了十分严重的负面影响，花费了1.5亿对其进行维修。这些真实存在的社会案例都说明了桥梁的耐久性与安全性的重要，因此我们的设计人员在进行桥梁设计的时候，一定要对安全性与耐久性的问题进行慎重考虑，要尽一切可能保障工程项目的安全。
3 公路桥梁设计中的安全性及桥梁耐久性的优化
3.1 健全路桥设计体系
为了从整体上提升路桥设计的质量，增强路桥工程的耐久性与安全性，离不开一套成熟的路桥设计体系，确保可以使相关的路桥设计人员做到有所依有所用，否则容易因为路桥设计体系不足问题而诱发路桥设计问题。针对这种情况，为了增强所设计路桥工程的耐久性与安全性，需要加快构建与健全路桥设计体系，期间可以有效地参考和借鉴西方发达国家在路桥设计体系方面的一些方法、技巧和经验，立足于我国路桥工程建设的实际发展情况，持续健全路桥设计体系，确保可以充分发挥路桥设计体系增强路桥工程设计的质量，使它们具有良好的耐久性与安全性等使用性能。首先，要增强路桥设计体系设计的科学性，可以有效地结合路桥工程设计中涉及到的各种标准，将他们有效整合入路桥设计体系中，确保可以使路桥工程设计符合规范的设计标准。其次，要立足于当下国内路桥设计中常见的各种问题，针对性提出一些设计对策，确保可以从整体上提升路桥设计的水平。最后，针对路桥施工过程中用到的各种施工原材料，设计人员要注意科学设计质量指标，确保可以满足耐久性和安全性等设计要求。比如，设计人员要结合实际的路桥工程建设实际情况，科学地设计混凝土的施工配合比，灵活选择钢筋型号等，力求全面确保路桥设计的质量。
3.2 保护层厚度控制
据相关文件显示，钢筋质量作为保障公路桥梁建设安全性的关键一步，必须保证其合格率达到90%以上。本文以相关施工质量验收规范作为参照，深入勘察桥梁特征，并严格按照偏差取值范围，对其中不符合施工规定的部分要及时改正。最终根据具体分析及勘察后，认为梁板与拱桥的偏差在±7mm最佳，且为了保证桥梁墩台的坚固性，墩台的偏差在±8m最佳。
3.3 钢筋的配置控制
钢筋在长时间与空气接触，经过雨水的打湿后，难免会发生锈蚀等现象，不仅会使钢筋的抗压能力下降，还会降低桥梁的承受能力，影响钢筋结构的坚固性，从而增加安全隐患等。因此，为了避免钢筋出现锈蚀现象，设计人员要注意对钢筋保护层厚度的设计，只有保护层厚度符合施工需求，才能进一步保护钢筋不被腐蚀、出现锈蚀等。此外，设计人员还要加强对混凝土技术的研发，保障混凝土的高稳定性。某桥梁工程位于沿海城市，空气质量较为潮湿，为了避免造成钢筋锈蚀等现象，设计人员要注重对桥梁结构的设计，最终提高桥梁整体的抗压能力。高性能混凝土相比较于传统混凝土的技术要求更高，且制作工序更为复杂。如果仍采用传统混凝土的制作工艺，以及施工技术将无法满足施工需求，所以为了保证施工质量，设计人员更要加大对桥梁设计的重视程度。高性能混凝土相比较于传统混凝土的稳定性和密实度更强。
3.4 涂装设计控制
如今在公路桥梁工程建设中，可以见到不同新技术和产品的加入，这与涂装技术的增强有密不可分的关系。材料的选择。为了保证施工质量，通常浸镀锌的厚度保持在90μg，镀锌、涂铝厚度都控制在（200±100）μg，而环氧富锌、无机富锌及水性富锌中镀锌的厚度分别应<8μg、≤80μg、<80μg即可。其中，对热喷镀锌的选择中要保证钢筋与镀锌层间存在一定的结合力，通常控制在（7±1）kPa，而对热喷涂铝的选择中也要保证钢筋与镀锌层之间存在一定的结合力，通常控制在（13.5±3.5）kPa。此外，对环氧富锌及无机富锌、水性富锌的选择中，均要保证钢筋与锌层之间存在一定的结合力，分别为（2.5±0.2）kPa、（4.5±0.5）kPa、（2.5±0.5）kPa即可。封闭涂层和中间涂层的应用。为了避免与空气中某物质接触产生化学反应，从而导致钢板发生腐蚀等，施工人员要在涂层间涂抹相关材料，进一步提升钢板的使用寿命，由此避免钢板发生化学反应而出现腐蚀。
3.5 充分利用先进技术手段和管理方法
随着电子信息技术的发展，管理人员不仅能够依据此技术开展监督工作，而且可以更好地处理信息，提升信息输送的效率等。在公路桥梁建设中，要采用与先进技术相结合的方法，充分融合计算机网络技术，利用电子信息技术进一步使设计方案得到优化。例如，为了加强桥梁建设的整体质量，施工人员不仅要加强对施工设计的重视程度，更要对管道预应力道预应力进行灌溉施工。
管道施工不仅可以保障桥梁的线性，还能进一步保障整体桥梁建设的质量。但是在施工中要尤其注意对预拱度值的调整，并在此基础上确定张拉强度，实现对桥梁拱度的控制。在这一环节中，可以借助计算机软件，结合实际施工需求模拟实验，这种实验模式不仅更生动形象，且效果相比较于传统施工模式更为显著。
4 结束语
在桥梁建设领域中，我国桥梁的安全性和耐久性有了长足的发展，但仍旧与其他发达国家存在一定差距。为了进一步推动我国桥梁行业的发展，本文分析了目前桥梁建设中存在的缺陷并提出解决措施。公路桥梁建设所涉及的时间跨度较大，作为一项系统性工程，需要国家和政府加大对工程的监督力度，同时加大对桥梁建设的研究，以进一步保障桥梁建设的安全性和耐久性。
参考文献：
[1] 刘宁.公路桥梁设计中的安全性及桥梁耐久性的分析[J].珠江水运，2018（8）：64～65.
[2] 吴帆，王凌.公路桥梁设计中安全性及桥梁耐久性研究[J].工程技术研究，2019（5）：192～193.
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