浅谈如何做好市政道路设计
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作者: 常浩
中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：1008—925X（2012）10—0109—01
摘要：随着经济的发展，市政道路是城市的血管，其通畅是城市正常运转的基础。本文结合自己多年的设计经历，对市政道路设计的几个问题进行探讨。
关键词：市政道路 设计
随着发展，市政道路工程设计的综合性很强，是一项系统而又复杂的工作，它需要设计者眼界开阔、经验丰富，同时要有前瞻性，并进行不断学习，结合具体工程实践努力提高专业水平与审美水平，逐步掌握市政道路设计的精髓，创造出更多的精品工程。
1、使用年限的设计
1.1设计参数的取值
目前，按照市政道路设计规范要求，沥青混凝土路面的使用寿命为15年，水泥混凝土路面的使用寿命为20～30年，但是目前很多道路路面使用不到10年就出现了结构破坏。造成损坏的因素有很多，例如，汽车超载、人为原因、施工质量等等。然而，由于目前的设计规范参数过分强调经济性，技术参数取值偏低，这是造成路面提前破损的主要原因之一。规范中所提的要求是保证安全的最低要求，但实际上已成了评判设计合理性的准则，这是不妥当的。现在很多市政道路都在扩建改造，但是很多市政道路甚至连扩展用地都没有预留，因此造成改造扩建的费用巨大，这说明设计时对道路交通量的预估不正确，缺乏科学性与合理性。
1.2近远期规划
现在有些市政道路横断面设计缺乏近远期考虑，如，有些市政支路设计时采用机非混行车道，道路设计断面总宽度为12m。当需要改造为双向4车道时，车道拓宽宽度偏窄，不利于两侧拓宽的设计。
1.3参数设计改进建议
设计参数取值时应该根据目前道路的具体情况具体分析，重型车辆较多时要充分考虑重型车辆对道路的影响，按照重载交通设计时的公式进行交通量转换。近期设计道路的总宽度时应该兼顾远期的规划断面，各地都应结合各自城市的实际情况，制订适合本城市交通发展的战略目标，科学地预测相应道路的机动车发展水平、以及非机动车的出行比例，在此基础上研究适合近远期过度的道路横断面方案。
2、路线设计
2.1平曲线半径的取用
平曲线半径的取用，最重要的是考虑曲线附近的运行速度及其前后衔接的线性指标的均衡性及连续性，并非越大越好。
2.2同向圆曲线间直线段长度的问题
在老路改造工程中，过分强调6v的最小直线长度将浪费大段老路，造成新的拆迁量，使工程量和工程造价大幅提高。
2.3市政道路的纵断面设计不能仅考虑造价
暴雨考验着城市的排水系统，近期全国出现的强降雨使很多城的道路积水严重，有些城市的排水系统不能起到应有的作用，而且有些城市的道路在水位较高的季节会出现雨水倒灌现象，其中主要原因之一是道路纵断面设计偏低造成的。
2.4超高问题
混合交通路段设置较大超高，易造成低速行驶车辆的倾倒事故。
（1）其中，y为超高模坡，v为行车速度，R为平曲线半径，μ为横向力系数。
①μ<0.10时，不感到有曲线存在，很平稳；
②μ<0.15时，略感到有曲线存在，但尚平稳；
③μ<0.20时，已感到有曲线存在，并感到不平稳；
④μ<0.35时，感到有曲线存在，并感到不平稳；
⑤μ<0.40时，非常不稳定，站不住，有倾倒的危险；
由式（1）可知，横向力系数μ值的选用是关键，从行车安全角度考虑，横向力系数μ不超过0.15即可。该方法在江西省很多干线公路中已经使用，实践证明是安全可靠的。
2.5老路改造中的平纵组合
条件受限时，尤其是在老路改造中对工程造价影响很大时，不应片面强调“平包纵”。
2.6路线设计改进建议
平曲线半径超过8km，则与长直线类似，容易使驾驶员产生单调感和疲劳感，一般平曲线长度宜控制在1～3km。同向圆曲线间直线段长度取值建议：①可以将大于不设超高的缓和曲线长度归入直线段考虑。②降低6v要求，最小可至3v。市政道路由于其特殊性应更多地考虑当地的实际情况，特别是防洪、排水问题，不应过于考虑减少造价而降低纵断面设计的标准。车辆在城市中行驶时，往往达不到道路的设计速度。因此，当道路条件受到限制必须设置超高时，横向力系数μ的取值不超过0.15即可。老路改造应尽量以拟合老路为原则，条件受限时可以不“平包纵”。
3、路基路面的设计
3.1路基拼接
目前为保证新老路面拼接质量的技术措施主要有挖台阶、提高新填土压实度标准、铺设土工格栅等。但是在河塘路段，特别是在软土地基路段不均匀沉降设计处理不到位的地方，经常出现纵向裂缝。
3.2水泥稳定碎石层设计
水泥稳定碎石作为路面基层，较容易出现的问题就是水泥稳定碎石基层的开裂。水泥稳定碎石基层的开裂经常会反射到沥青路面面层，若这些裂缝不能及时处理就很容易导致路面破坏。
3.3桥头跳车
桥头跳车是普遍存在的问题，其形成原因很复杂，影响因素也很多，但桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。处理桥头跳车常用的方法主要有：加强地基处理、提高压实度、设置大尺寸搭板、设置过渡路面结构等，本文同时建议设计时可以加强搭板处路面结构和路基顶层的处理。
4、其他方面的设计
4.1车道宽度的设计
伴随着我国经济的快速发展，汽车保有量已迅速提高。市政道路的交通组成已经发生了巨大的变化，由过去大车、客车为主，逐步转变为以小车、私车为主。由于目前使用的市政道路设计规范是20世纪80年代末制定的，当时市政道路上行驶的主要是大车，行车道宽度和转弯半径等指标的数值都偏大，这对中心城区，特别是繁华地段的土地利用很不合理。
4.2人非共板的设计
人非共板就是把非机动车道和人行道合并成一条道路，称之为“人非共板”路。把非机动车道和人行道合并成一条道路，主要是为了满足机动车道道路通行的需要，减少车辆堵塞现象。但这给行走在“人非共板”路上的人们增加了许多交通隐患。特别是现在出行骑电动车的人越来越多，电动车不仅行车速度快且无声音，这样就会对行走在共板断面上的老年人更危险。
因此，市政道路设计是道路交通建设的一项非常重要内容，是城市建设成败的关键。本文从市政道路设计角度出发，客观地指出并分析了市政道路设计中遇到的很多问题，并提出一些可行的改进措施，旨在抛砖引玉，扬长避短，改进不足。
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