长沙市民出行拼车及其原因调查

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　　【摘 要】拼车指两人或两位以上的人共同分担费用并同乘一辆出租车的出行方式。调查发现，长沙市民选择拼车方式出行的人并不多。相对而言，长沙市民偶尔拼车出行的男性比女性多；但经常拼车出行的女性比男性多。年龄较轻的受访者更倾向选择拼车方式出行。受教育程度越高的受访者更倾向选择拼车出行。月收入六千元以上者没有人选择拼车方式出行；月收入六千元以下者选择拼车方式出行的人较多。职业地位较高者多选择出行打的并拼车、职业地位较低者没有人出行打的并拼车。长沙市民的出行拼车原因具有个人性、缺乏社会性。绝大多数的长沙市民是从私人目的出发而出行拼车，只有极少数市民从公益目的和社会目的出发选择拼车出行。在长沙市民中普及拼车出行方式，十分必要。
　　【关键词】长沙市民；出行拼车；拼车原因
　　拼车指两人或两位以上的人共同分担费用并同乘一辆出租车的出行方式。这是社会交通化时代市民兴起的一种出行方式，在我国一般有两种情况：一种是私家车主顺路有偿捎带出行者，即有偿搭载顺风车；另一种是多位出行者合租一辆出租车。但在我国城市出行拼车主要集中在后一种情况。出行拼车方式具有缓解交通压力、减少尾气排放和粉尘污染、节约开支等积极作用。就长沙而言，市民出行拼车情况到底如何？什么原因促使长沙市民出行拼车？弄清这两个问题，对于长沙市政府制定交通政策和交通发展规划具有重要意义。因此，我们课题组选择“长沙市民出行拼车及其原因”这个课题进行调查研究。
　　一、长沙市民出行拼车现状
　　为了了解长沙市民出行拼车的比例，我们课题组在天心区的韶山南路铁道学院路段和芙蓉南路铁道学院路段，对过往行人进行了随机抽样调查。我们在这两个路段各自发放了100调查问卷，收回有效问卷180份。
　　1.不同性别市民的出行拼车情况
　　按常理分析，男性用钱较洒脱，不太考虑效用；女性善于计算用钱产生的效用，不是万不得已，不会乱花钱。另外，的士司机多为男性，女性市民为安全计，晚上一般不会单独出门打的办事，如果有同伴可能会打的；但是男性不用担心遇上流氓的士司机，为求方便，乐意晚上出门打的办事。所以，我们断定男性市民出门打的比例较女性市民高，但打的拼车的比例反而低于女性市民。表1是关于长沙市民出行拼车性别差异统计表。
　　表1显示：从受访性别看，男性109人，占调查样本60.6%；女性71人，占调查样本39.4%。在109位受访男性中，62%的男性表示出行偶尔拼车；在71位受访女性中，39.8%的女性表示出行偶尔拼车。在受访男性中，只有0.9%的男性表示出行经常拼车；在受访女性中，有5.6%的女性表示出行经常拼车。分析表1，可以得到两个信息：第一，长沙市民出行拼车的人并不多；第二，在出行拼车的长沙市民当中，偶尔拼车的男性比女性多；经常拼车的女性比男性多。
　　2.不同收入市民的出行拼车情况
　　按常理来说，不管是搭顺风车或是合租打的，都不太自由和方便，尤其办私事，不想让第三人知道。所以，在经济收入比较高的情况下，人们一般都不太喜欢选择拼车方式出行。但是，出行者经济收入低，而且又必须打的，这时就乐意选择拼车方式出行。因此，我们认为，经济收入越高的人越不乐意与别人拼车出行，只有经济收入不高的人，比较乐意拼车出行。表2是长沙市民出行拼车者收入差异表，很能说明我们的观点。
　　表2说明：从受访收入状况看，月收入二千元以下者43人，占调查样本23.9%；月收入二千至四千元者90人，占调查样本50%；月收入四千元至六千元者43人，占调查样本23.9%；月收入六千元至八千元者3人，占调查样本1.7%；月收入八千元至一万元者1人，占调查样本0.6%。在月收入六千元以下的受访者中，出行偶尔拼车者平均占同月收入受访者的58%；月收入六千元以上者的受访者，出行偶尔拼车占同龄受访者的0%。在月收入六千元以下的受访者中，拼车次数较多的占同文化程度受访者的3%；在月收入六千元以上的受访者拼车次数较多者占同收入水平受访者的0%。分析表2可得两个信息：第一，长沙市民中，月收入六千元是市民拼车出行的分水岭，月收入六千元以上者没有人选择拼车方式出行；月收入六千元以下者选择拼车方式出行的人较多。第二，长沙市民，不管是高收入者或低收入者经常出行打的并拼车者很少。
　　3.不同职业市民的出行拼车情况
　　按常理说来，职业地位越高者，经济收入越高，出行打的并拼车的机会越多；职业地位较低者，经济收入较少，出行打的并拼车的机会较少。表3为长沙市民拼车出行职业差异表。此表很能说明我们的观点。
　　表3说明，从受访职业看，公务员43人，占调查样本23.9%；事业单位工作人员51人，占调查样本28.3%；管理技术人员33人，占调查样本18.3%；企业生产服务人员24人，占调查样本13.3%；社会团体工作人员5人，占调查样本2.8%；个体经营者13人，占调查样本7.2%；其他职业者11人，占调查样本6.1%。公务员和事业单位工作人员的受访者中，出行偶尔拼车者平均占同职业受访者的59.5%；其它职业的受访者，出行偶尔拼车占职业受访者的52.6%。公务员和事业单位工作人员的受访者中，拼车次数较多的占同职业受访者的8.7%；其它职业的受访者拼车次数较多者占同职业受访者的6%。分析表3可得三个信息：第一，长沙市民中，从事收入较高工作的职业者，如公务员、事业单位工作人员、管理技术员，偶尔出门打的并拼车者较多；从事收入较高工作的职业者，如企业生产服务人员、社会团体工作人员，偶尔出门打的并拼车者很少。可见长沙市民在出行打的拼车上存在明显的职业差别。第二，在较高收入职业群体中，长沙市民不同职业者在选择拼车方式出行上差异性不大。第三，长沙市民，不管是什么职业经常出行打的并拼车者很少。
　　4.不同年龄市民的出行拼车情况
　　按常理讲，年龄越大的人，工作年限越长，工作经验越丰富，找到的工作岗位就好，收入越多；年龄越小的人，或没有工作，或刚刚参加工作，其收入肯定比年长者少。所以，我们推理，年长市民因支付出租费用能力较强，而不会选择拼车出行；年幼者因支付出租费用能力较弱，为了节约开支，而选择拼车出行方式。表4为长沙市民出行拼车年龄差异统计表。

　　表4显示：从受访者年龄看，21-25岁者53人，占调查样本29.4%；26-30岁者45人，占调查样本25.0%；31-35岁者22人，占调查样本12.2%；36-40岁者31人，占调查样本17.2%；41-45岁者13人，占调查样本7.2%；51-55岁者3人，占调查样本1.7%。在所有21-30岁的受访者中，出行偶尔拼车者平均占同龄受访者的64.1%；40岁以上的受访者，出行偶尔拼车者只占同龄受访者的44.5%。在所有21-30岁的受访者中，出行拼车次数较多的占同龄受访者的52.9%；40岁以上的受访者拼车次数较多者占同龄受访者的17.6%。分析表4可得到两个信息：第一，长沙市民，不管是年长者或是年幼者，出行经常拼车的人不多，除非遇到急事不得不打的时，才会选择拼车方式。绝大多数市民出行时，很少打的，也就没有多的机会拼车。第二，长沙市民中，年龄较轻的受访者更倾向选择拼车方式出行。
　　5.不同学历市民的出行拼车情况
　　按常理讲，文化程度越高，越能找到“白领”岗位，收入较高。同时其工作任务比较重，外出办事机会较多，所以，文化程度越高，出门办事打的次数就多，自然拼车的机会就多。文化程度越低，只能找到“蓝领”岗位，通常只能在车间或工地干体力活，不仅八小时固定在工作岗位上，而且收入比“白领”低，所以，既没机会外出办事，也没有经济能力外出打的，自然拼车的机会就少。表5是长沙市民出行拼车者受教育程度差异表。
　　表5显示：从受访文化程度看，初中文化程度者9人，占调查样本2.8%；高中文化程度者24人，占调查样本13.3%；大专文化程度者34人，占调查样本18.9%；大学本科文化程度者86人，占调查样本47.8%；研究生文化程度者31人，占调查样本17.2%。在本科以上文化程度的受访者中，出行偶尔拼车者平均占同文化程度受访者的59.4%；本科文化程度以下的受访者，出行偶尔拼车只占同龄受访者的47.9%。在本科以上文化程度的受访者中，拼车次数较多的占同文化程度受访者的64.7%；本科以下文化程度的受访者拼车次数较多者占同文化程度受访者的11%。分析表5可得到两个信息：第一，长沙市民中，受教育程度越高的受访者更倾向选择拼车出行。第二，长沙市民，不管是接受大学教育者或是没有接受大学教育者，出行打的且经常拼车的人不多。绝大多数市民出行时，从不打的，也就没机会拼车，偶尔出门打的，才有机会拼车。
　　综上所述，我们可以得出如下关于长沙市民选择拼车方式出行现状的基本结论：第一，长沙市民选择拼车方式出行的人并不多。第二，在选择拼车方式出行的长沙市民当中，偶尔拼车出行的男性比女性多；但经常拼车出行的女性比男性多。第三，年龄较轻的受访者更倾向选择拼车方式出行。第四，受教育程度越高的受访者更倾向选择拼车出行。第五，月收入六千元是市民拼车出行的分水岭，月收入六千元以上者没有人选择拼车方式出行；月收入六千元以下者选择拼车方式出行的人较多。第六，各种职业者，除从事生产服务行业的职业者没有人经常选择拼车方式出行外，其它不同职业者在选择拼车方式出行上差异性不大。
　　二、长沙市民出行拼车的原因
　　每个市民在什么时候、什么环境里选择拼车方式出行是不同的。但是他们选择拼车方式出行的目的，归纳起来不外乎如下方面：节约时间、节约开支、追求方便快捷、亲友外出、低碳环保、较少交通堵塞等。我们将长沙市民选择拼车方式出行的各种目的综合起来，制成一个统计表。
　　从表6可知：180份调查问卷中，“节约时间”选项有效问卷只有63份，其中选择“节约时间”作为自己拼车出行目的的受访者只有22人。这说明：长沙市民为节约时间而选择拼车出行的人只有样本的35%，绝大部分市民不乐意为节约时间而拼车出行。180份调查问卷中，“节约开支”选项有效问卷只有85份，其中选择“节约开支”作为自己拼车出行目的的受访者有40人。这说明：长沙市民为节约开支而选择拼车出行的人达到样本的47.2%，接近一半的长沙市民乐意为节约开支而拼车出行。180份调查问卷中，“追求方便快捷”选项有效问卷只有82份，其中选择“追求方便快捷”作为自己拼车出行目的的受访者只有37人。这说明：长沙市民为节约时间而选择拼车出行的人只有样本的45.6%，接近一半的长沙市民为了享受舒服而拼车出行。180份调查问卷中，“随亲友外出”选项有效问卷只有37份，其中选择“随亲友外出”作为自己拼车出行目的的受访者只有31人。这说明：长沙市民为随亲友外出而选择拼车出行的人占到样本的84%，绝大部分市民乐意为亲友而拼车出行。180份调查问卷中，“低碳环保”选项有效问卷只有21份，其中选择“低碳环保”作为自己拼车出行目的的受访者只有3人。这说明：长沙市民为低碳环保而选择拼车出行的人只有样本的11.7%，绝大部分市民不乐意为低碳环保而拼车出行。180份调查问卷中，“减少交通堵塞”选项有效问卷只有17份，其中选择“减少交通堵塞”作为自己拼车出行目的的受访者只有2人。这说明：长沙市民为低碳环保而选择拼车出行的人只有样本的9.4%，绝大部分市民不乐意为减少交通堵塞而拼车出行。
　　如上分析说明，长沙市民，出行拼车原因具有个人性、缺乏社会性。绝大多数长沙市民是从私人目的出发而出行拼车，只有极少数市民从公益目的和社会目的出发选择拼车出行。
　　三、余论
　　通过如上两个问题的调查分析，我们发现长沙市的拼车出行方式尚未普及。一是许多长沙市民受经济收入的制约，很少出门打的，自然出行拼车就少；二是经济收入较高的长沙市民，为了自在和方便，不喜欢打的时拼车，也就是说有钱的长沙市民在私人交通工具使用方面，习惯于单乘出行。这种状况容易产生如下问题：第一，市内交通道路上的私家车、出租车很多，容易造成私家车和出租车堵塞交通要道的现象；第二，市内机动车越多越能造成粉尘污染和噪音污染；第三，市内道路上的私家车越多排放的尾气越多，造成空气污染，危害市民身体健康。因而，在长沙市民中间普及拼车出行方式，是十分必要的。
　　不过现实问题是：绝大多数的长沙市民从私人目的出发而选择拼车出行，只有极少数市民从公益目的和社会目的出发选择拼车出行，要在长沙市民心目中树立减少交通污染、创造畅通交通秩序的公益观念，任重而道远。为此，我们建议：第一，在以后市民为自己购买的私家车上牌照时，由交警部门给他们宣讲拼车出行的好处和单车出行的种种危害，并让他们签订拼车出行承诺书。第二，对已经购买私家车的市民，由社区工作人员上门宣讲拼车出行的好处和单车出行的种种危害，并让他们签订拼车出行承诺书。第三，政府出台一户市民家庭只能购买以台私家车的政策。第四，从娃娃抓起，在小学、中学里宣传公共交通的好处，培养学生选择公交车和拼车方式出行意识。第五，以社区为单位建立拼车信息平台，在社区显眼位置设置拼车信息发布显示屏，为社区市民提供拼车信息。以此，促使市民树立拼车出行意识，将市民培养成为自觉拼车出行的公民。
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