高铁背景下长三角地区发展慢旅游的思考

来源:用户上传      作者: 方敦礼

　　摘 要：长三角地区是全国旅游经济最为活跃的地区，同时也是开展慢旅游活动的引领地。其区域内高速铁路的发展对以改变旅游者行为模式为目的的慢旅游活动产生了重要影响，但该区域在开展慢旅游活动的实践中还存在交通安全及旅游供给等问题。因此，在高铁背景下，理清“快交通”与“慢旅游”的关系，并通过打造长三角慢旅游圈，开展生态营销及开发适应旅游者行为模式改变的慢旅游产品具有重要意义。
　　关键词：高速铁路；慢旅游；长三角地区
　　中图分类号：F592.9 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）16-0271-03
　　引言
　　旅游通道是旅游地理学的一个专有概念[1]，是连接旅游目的地与旅游客源地的桥梁，是推动旅游产业发展的关键因素之一。旅游通道的便捷性在旅游目的地发展中起着重要作用。随着国内高速铁路建成通车，旅游客源地与旅游目的地之间旅游通道的便捷性得到提升，在全国旅游业最为发达的地区——长江三角洲，高铁已构筑了“一小时交通圈”，高铁在长三角区域内的发展在影响旅游者目的地选择的同时，也将决定旅游者到达旅游目的地时的旅游体验，并将使旅游者的体验环境发生变化。
　　王艳平提出交通高速化对旅游体验初始状态存在影响并构建了距离、时程与旅游体验的关系模型及环城同时程多圈层旅游体验带模型[2]，但最终只是给出了粗略的测度公式，而没有提出优化旅游体验的旅游者行为模式。Garmendia对西班牙马德里与安达卢西亚之间的旅游客流的动机与行为进行了分析并得出近距离的通勤和远距离的旅行以高速铁路为主要模式[3]，由此不难发现在长三角“一小时交通圈”构建后，高铁将成为短程旅游者的首要出游方式。Cascetta应用RP法发现高速铁路影响了城市间的联系，并产生了新的旅行需求[4]，由此可以设想慢旅游作为一种全新的旅游体验活动可以在高铁背景下被激发。马森等研究了巴塞罗那与佩皮之间高速铁路的开通对旅游者动机与行为的影响，研究表明，该高速铁路带来了一日游游客的巨大增长同时也导致度假游客比例的大幅提升[5]，由此可见，慢旅游所强调的在旅游目的地放缓旅游节奏的诉求在高铁背景下可以得到满足。
　　一、高铁背景下长三角地区具备开展慢旅游活动的条件
　　（一）完善的交通运输条件将成为旅游者参与慢旅游活动的助推器
　　旅游活动随着交通便捷程度的提高，无论在内容还是形式上都发生了新的变化，其中最为明显的变化是“快交通”冲击着传统上的距离观念，使人们对距离的理解将不再是空间距离，而是用时间长短作为衡量标准的时间距离。这种观念的变化将会使旅游者以旅行时间的缩短来争取旅游时间的延长。
　　从长三角高速铁路网的建设现状及发展趋势来看，自2010年沪宁城际高铁成为世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路以来，长三角地区高速铁路呈现出高密度、公交化、编组灵活的发展趋势。这种发展趋势可视为长三角地区交通一体化的显著特征。随着交通一体化进程的推进，长三角各区域间将呈现出以沪宁杭为主要节点的网状分布趋势。高速铁路网的构建为旅游者改变原有的行为模式及参与慢旅游活动提供了交通保障。
　　（二）长三角地区是全国开展慢旅游活动的引领地
　　从长三角地区开展慢旅游活动的实践来看，在高铁运输节点上的城市与乡村借助自身的区位优势开展了以“慢生活”为主题的旅游活动（见下页表1、表2）。江苏省自2011年提出“十二五”期间将推出“慢游江苏”的政策以来，在开展慢旅游活动的过程中取得了丰硕的成果，其在2012中国十佳村镇慢游地评选中占据半壁江山；而作为人间天堂的杭州也具备开展慢旅游活动的资源条件，其中三江两岸（新安江、富春江、钱塘江）风景廊道、西湖国家级风景名胜区周边的杨梅岭、九溪十八涧、龙井山园、翁家山等，运河国际旅游综合体（运河旅游带）都是适合旅游者参与慢旅游活动的体验区。从已开展慢旅游活动的区域及将开展慢旅游活动的区域来看，长三角地区在资源禀赋及区位优势上具备开展慢旅游活动的条件。
　　二、高铁背景下长三角地区开展慢旅游活动的瓶颈
　　（一）高速铁路的交通安全问题制约了慢旅游活动的开展
　　在温甬线事故发生后，选择高铁作为出游方式的游客降至三成，有五成高铁游客购买意外险，这一事实说明要想依靠高铁的发展来改善旅游者的行为模式及出游方式首要解决的问题是高铁安全性的保障。只有在旅游安全得到保障的前提下，旅游者改变原有的行为模式而选择高铁作为出游方式的机会才会增加，进而使慢旅游活动的开展得以实现。
　　（二）慢旅游目的地的旅游上层设施存在供给不足的现状
　　扬州、通州、泰州在进入“快进慢游”时代后，由于旅游者改变了原有的行为模式，致使其在旅游目的地延长了停留时间，进而造成这些地区面临住宿业的供给瓶颈，虽然这些地区也在极力地改善住宿条件，但最终避免不了旅游者的溢出，使得原本想依托慢旅游目的地的构建来延长旅游者在目的地停留时间的愿望难以实现。
　　三、高铁背景下长三角地区优化慢旅游产品的路径
　　（一）准确把握“快交通”与“慢旅游”之间的关系
　　“快交通”节约了游客耗费在旅途中的时间，延长了游客在旅游目的地的停留时间，使其能更好地领略旅游目的地的风光，深度体验旅游目的地的习俗与文化，拥有更多的时间融入旅游社区。“快旅”的目的是为了“慢游”，通过“快旅”使游客尽量避免舟车劳顿之苦，以轻松的心情来体验“慢游”所带来的生活舒适感，即“慢旅游”与“快交通”之间是目的与手段的关系。
　　（二）实施轴辐推进模式打造长三角慢旅游圈
　　由于旅游行政区划的限制，长三角地区旅游一体化的程度有待提升，因此长三角的慢生活轴辐伺服网络应依托高速铁路的发展，逐渐淡化旅游行政区划，借助现有的资源优势、交通优势、人才优势及行业管理优势在原有空间布局的基础上形成环杭州湾慢游圈、环太湖慢游圈、沿海慢游带、沿江慢游带、沿运河慢游带，进而以合理的旅游线路串连形成网络型、开放式慢旅游空间结构，并最终形成在全国独具特色的长三角慢旅游圈。 　　（三）以“慢生活”为主题进行慢旅游产品的生态营销
　　高铁的发展提高了长三角地区现代化发展程度及工业化水平，加快了居民的生活节奏，因此慢生活理念的宣传与推广在现阶段显得非常必要。而利用多种途径宣传长三角慢生活旅游圈的概念对于旅游者改变原有的旅游行为模式具有重要的作用和意义。
　　在依托高铁进行慢旅游产品开发的过程中存在市场竞争行为，但是在具体的竞争过程中必须以开放和融合的态度，摒弃“独赢思维”，确立区域旅游“竞合”和“共生”思维。具体而言，应保护能为旅游者提供深度旅游体验的旅游目的地文化环境；应保护慢旅游活动开展所依赖的旅游目的地生态环境；重视社区旅游开发，将慢旅游目的地建设与社区参与结合。
　　（四）旅游企业应借助高铁迅猛发展的契机，为慢旅游活动的开展创造条件
　　旅游企业应在综合分析自身优势及区位优势的前提下，将慢旅游活动深入社区，融入社区，与当地居民融为一体，让游客真正体验到“慢旅游”与“慢生活”带来的乐趣。
　　餐饮企业应为旅游者安排独具特色的“慢餐”服务。针对慢餐文化逐渐流行的趋势，餐饮企业应努力加入国际慢餐协会，并依托高速铁路网络在长三角地区的布局特点有选择性地在长三角慢游目的地布点，并积极研发适合慢旅游者消费特点的美食，尽量做到菜品多样化，进而使慢旅游者能够按照自己的口味选择适合自己的慢餐。
　　酒店业可将自身打造为慢旅游目的地。在生活休闲化的旅游城市，如杭州，由于区位优势明显，旅游经济发达，高速铁路网密集，休闲娱乐设施供应充足，酒店业在该地区比较集中，可依据自身的地理优势、文化优势、服务优势进行“店景”再造，将酒店打造成慢旅游目的地以提升旅游者的住宿体验。
　　旅行社业应依据高速铁路网的分布积极开发精品慢游线路。旅行社业是旅游业的龙头，在旅游业中的地位举足轻重，是联系慢旅游目的地与客源地之间的桥梁。因此，旅行社业应依托长三角完善的交通系统，在设计高铁旅游产品时应改变常规旅游团的行程设计，构造经济的“快旅慢游”线路，并在具体游览项目的选择上应依据各地旅游资源的特点及文化特色开发长三角地区值得慢游的区域，并最终以组团的方式来提升旅游者的旅游体验。
　　结语
　　高铁的开通使“快旅慢游”的旅游方式逐渐为多数旅游消费者接受，并最终让“上车睡觉、下车拍照”这种走马观花式的旅游方式成为历史。高速化的铁路，配合着各种现代化的交通工具为“慢旅游”目的地的构建，“慢旅游”产品的研发提供了机遇。在机遇面前，“慢旅游”活动要依托高速铁路的发展及与之配套的服务设施的建设来完善自己，并在具体的旅游实践中提升文化品质，进而为旅游体验的提升、旅游者行为模式的改变创造载体。慢旅游是高铁背景下旅游者行为模式转变的外显形式，是优化旅游体验的途径，其内在动因是旅游者对旅游体验品质更高层次的需求。
　　参考文献：
　　[1] 保继刚，楚义芳.旅游地理学（修订版）[M].北京：高等教育出版社，1999：3-5.
　　[2] 王艳平，郑岩.交通高速化对旅游体验初始状态的影响[J].辽宁工业大学学报：社会科学版，2011，（6）：38-40.
　　[3] GarmendiaM.Long-distance trips in a sparsely populated region：The impact of high-speed infrastructures[J].Journal of TransportGeography，2011，19（4）：537-551.
　　[4] CascettaE.Analysis of mobility impacts of the high speed Rome-Naples rail link using within day dynamic mode service choicemodels[J].Journal of Transport Geography，2011，19（ 4）：635-643.
　　[5] Masson S，PetiotR.Can the high speed rail reinforce tourism attractiveness？ The case of the high speed rail between Perpignan（France） and Barcelona （Spain）[J].Technovation，2009，29（9）：611-617.
　　[责任编辑 陈 鹤]
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