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浅谈片区市政道路的整体设计

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  摘要:随着各地经济的飞速发展,城市化水平的日益提高,传统的设计方式不能满足某些片区开发的进度要求。本文结合工程案例,对片区市政道路的整体设计进行探讨,供同行借鉴参考。
  Abstract: With the country's rapid economic development and urbanization level increasing, traditional design methods can not meet the schedule requirements of certain area development. Based on the cases study, this paper discussed the overall design of municipal roads in certain area. The results provide a reference for the peers.
  
  关键词:城市道路;整体设计
  中图分类号: TU997 文献标识码: A 文章编号:
  
  整体设计概念的提出
  随着各地经济的飞速发展,不少城市纷纷扩容,具体表现在各种新城以及开发区的建设。此类片区的开发有着其独有的特点,基本上都是在白地上规划建设,市政配套基本没有,所以对基础设施建设速度要求较高,这就对片区基础设施规划设计提出了很高的要求。
  因此在这种背景下,提出了整体设计的概念,即由1家实力雄厚的设计单位牵头作为主体单位,2~3家单位共同参加设计工作。由主体单位对片区市政道路进行分析,结合规划以及实际情况,制定片区市政道路设计指引,合理安排建设时序,确保片区内市政道路建设的合理性与规范性。
  整体设计的主要优点如下:
  1、便于业主单位的整体管理与控制;
  2、片区内市政道路设计项目设计标准统一,便于后期建设的开展;
  3、设计进度有保障;
  3、减少以往由于多家设计单位沟通不畅带来的各种问题。
  下面结合实际案例,对整体设计展开讲述。
  
  工程案例
  2.1 整体设计的背景
  规划的某生态新城位于西部地区,总用地面积约1310公顷。
  生态新城区位条件良好,其东邻南市区商务文化中心和行政中心,距东侧市人民政府3.2公里;北面是规划的幸福新城及老城区,北距离老城区中心3.5公里;与城市的几大城市功能区均有便捷的交通联系。
  该生态新城建设进度安排非常紧凑,按常规模式不能在规定进度内完成设计工作。因此采用了对片区内20多条市政道路整体方案竞赛的模式选定项目整体设计单位,然后选出1~2家设计单位共同参与设计工作。
  2.2 整体设计理念
  生态新城规划定性为:以会展服务、总部经济基地、体育健身、生态景观休闲娱乐、生态居住为主的综合区,未来将是商业活动繁荣、交通顺畅、物流及人流高度集聚的区域。因此,生态新城对区内道路、桥梁与园林景观的设计提出了高标准的要求和期待。
  通过树立“以人为本、生态文化、可持续”的设计理念,创建一个和谐、高效、可持续、协调的生态新城。
  1、采用“低冲击开发模式”,将城市建设行为限制在自然规律和生态平衡许可范围内,尽量减少对原生态环境的破坏。
  2、建设绿色市政道路,最大限度地节约资源、保护环境,为人们提供安全舒适、优美便利的交通环境。
  3、可持续发展、节约资源。
  市政道路、桥梁等工程建设应最大限度的节约用地,并注意保护水源、水质,节约各类资源。
  4、大力发展绿色高效的公共交通及“绿道”慢行系统。
  提高公交服务水平,推行以公交为主导的交通发展模式。
  大力建设“绿道”系统,为市民提供一个低碳便捷出行、优美休闲游憩的绿色环保空间。创新设计,提倡节能与新能源利用。
  5、设计在确保工程建设与使用过程安全的前提下,积极采用新技术、新结构、新材料、新工艺。积极提倡节能设计,并鼓励推广太阳能、风能、天然气等清洁能源的使用。
  6、树立城市整体环境观念,注重创造具有生活、文化、历史氛围的、参与性强的公共绿地空间,使园林景观与城市环境相协调,体现城市的形象和内涵。
  2.3 规划的研读
  整体设计单位首先对城市总规、片区详规进行深入的研读。就该案例而言,生态新城所在城市未来要建设成为现代化区域性中心城市,并逐步打造成“生态之域、水韵之都、幸福之城”。规划城市空间将以山水为自然景观,形成“三山、三带、三组团”、“六轴、六廊、六绿心”的布局结构。
  根据生态新城控制性详细规划,生态新城功能定位为老城区功能区的外延,是以会展服务、总部经济基地、体育健身、生态景观休闲娱乐、生态居住为主的综合区。旨在打造健康、持久的自然生态环境,舒适、优美的居住游憩环境,高效、便捷的商务服务环境,积极、开放的科教教育环境。生态新城城市空间将形成“一核三轴、三带七片区”的布局结构。
  生态新城规划总用地约1310公顷,其中水域面积72.9公顷,核心区生态公园面积为71.6公顷。土地利用规划以居住用地、商业金融用地、商务用地、文化娱乐用地及市政配套设施用地为主。
  生态新城道路交通规划在结合现状城市道路系统、规划水系、公共设施功能需要的基础上,进一步完善了城市主、次干道系统,细化多条支路网系统。规划区将形成以“五横五纵”城市干道为骨架的方格网,结合自由式支路网的城市道路系统,未来本规划区内交通条件将大大改善。
  2.4 规划的优化调整
  整体设计单位通过对规划资料的研读,对规划提出优化调整的建议。本案例具体主要提出如下优化调整建议,并与业主单位及相关主管部门沟通,均予以采纳。
  1、规划路网的优化
  对生态新城路网进行分析,梳理各层次路网框架,确定各条道路的功能性质。形成层次分明、分工合理、布局协调的道路网框架。
  具体优化调整如下:①道路等级优化;②道路功能细化;③对规划的道路线形等进行调整;④增加支路网密度。
  2、竖向规划的优化
  道路竖向设计主要考虑以下原则。
  满足现行的技术标准和规范的要求。
  充分结合地形,减少片区开发的填挖方数量,力求填挖方平衡。
  处理好道路与两侧各用地之间的竖向关系,以便于土地开发利用;
  满足片区内相关河道的设计水位要求。
  满足敷设各种市政管线的要求。
  竖向设计要结合城市景观的需求。
  3、道路横断面优化
  根据道路的功能定位、设计标准,并结合道路两侧的规划用地性质、居民出行需求、绿化景观效果等因素,针对原库尔勒市总体规划的道路横断面设计中存在的机动车道过宽、各功能分区不明确的等问题进行优化。
  4、优化路口的交通组织方式
  交叉口是路网的联结点,是城市交通的咽喉,交叉口交通组织的好坏,将直接影响道路的通行能力,关系到整条道路及片区路网功能的发挥。依据优化后的生态新城路网,并针对交叉口相交道路的等级及间距,采取不同的交通组织方式,以达到过境长距离交通快速、区域内部短距离交通便捷的目的。在路口交通组织中充分考虑了非机动车、行人的过街需求,采用了人性化的、通行能力较高的路口渠化组织方式。
  2.5 片区设计指引的提出
  目前生态新城正处于起步建设阶段。为高起点、高标准、高质量地建设新城,需要制定《市政工程设计指引》,以统一片区市政工程项目的建设标准,使市政工程建设既有科学性、完整性和统一性,又能够突出地域特色。
  设计指引在现有国家、行业、地方标准的基础上,吸收国内外的先进经验,结合平潭综合实验区的特点和实际情况进行编制,内容包括城市规划、道路、桥梁、给水、排水、中水、供电、通信、照明、燃气、交通、园林绿化、勘察测量等方面,以求达到建设标准统一,使用功能完善,管理操作简便的要求。
  2.6 片区市政道路设计工作的开展
  根据与业主单位的沟通,整体设计单位提出片区市政道路分阶段设计任务的进度安排,并进行设计任务安排工作。该工程实例实际效果为:根据设计指引,在1个月的周期内, 完成10多条市政道路(约30km)的设计工作。
  
  结束语
  受制于目前各新城整体开发进度的要求,传统的设计思路与方案不能满足要求,而整体设计恰恰能弥补传统设计思路的缺陷。但整体设计对牵头单位要求较高,需要慎重选择,毕竟其最终将决定整个片区市政工程的风格、科学性、合理性。
  
  
  参考文献:
  [1]文国玮.城市交通与道路系统规划[M].北京:清华大学出版社.2001.
  [2]龙江.浅谈中小城市交通规划与道路优化设计[J].中外建筑.2012(07)
  [3]宋宪国.浅谈城市道路平面交叉口的竖向设计[J].北方交通.2012(06)

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