关于实现下城区北部新城与铁路东站枢纽快速连接的研究
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摘 要：杭州东站作为亚洲最大的铁路枢纽之一，交通优势十分明显，下城区如何在打造北部新城建设时借力铁路东站枢纽优越的交通资源，对实现区域快速连接，具有十分重要的战略意义。本文对两大区域间现状路网和公共交通进行调查和分析，并提出具体措施。
关键词：下城区铁路东站快速连接
中图分类号： F530.3文献标识码：A 文章编号：
近年来下城区在“南精北快”发展战略指引下，北部区块土地开发、城中村改造和道路整治不断推进，一座集科研、商贸、居住、休闲为一体的北部新城正在悄然兴起。与此同时，作为城东入城口的铁路东站枢纽，凭借着四通八达的交通配置和联动优势，已成为连通下城区、上城区、江干区三大区块的核心枢纽，成为打开城市纵深发展的强劲引擎。因此，如何实现与铁路东站枢纽实现快速连接，在发展中凸显区位交通优势，是摆在下城区面前的一项重要课题。
1 现状交通布局调查
本文所指下城区北部新城主要包括灯塔、华丰和石桥三个规划单元，总面积约为6.58平方公里。北部新城西至沈半路与拱墅区相邻，北至临丁路，东至同协路与江干区接壤，南至重工路，新城内集聚了创新创业新天地CBD、新华广场、中大圣马广场等
一大批大型经济综合体，并且有北景园、华丰苑和杨家农居点等多个大型居住区。
1.1 利用机动车出行路网分析
下城区北部新城内机动车出行主要可通过快速路秋石高架（含地面石桥路）和主干道同协路向南转入天城路或新风路后，接轨火车东站枢纽环状道路，从而便捷的实现与东站枢纽区块路网融合。
①通过秋石高架快速路：秋石高架是杭州市继中河高架、德胜快速高架后的第三座高架，全线为高架快速路加地面主干道系统。秋石高架南起清江路立交与钱江三桥连接，北至绕城北线，规划道路宽度60米，全长17公里，设计行车速度80公里/小时，设计通行能力3000pcu/h。道路分三期实施，其中一期、二期已建成并通行，与地面道路--石桥路共同承担北部区域通行压力。
通过秋石高架快速路与东站枢纽连接路径：主要由杭玻路、永安路、华丰路、石祥路、杨家路等东西向次干道或支路吸引灯塔、华丰、石桥单元的交通流量，并通过秋石高架三对上、下匝道以及新风路或天城路实现机动车向东站枢纽的快速通行。
②通过主干道同协路：同协路为城市主干道，南起沿江大道，北至临丁路，规划道路宽度60米，全长约9.2公里，设计通行能力2700pcu/h。同协路一期（临丁路至石大线）于2010年建成并投入运行；二期（石大线至德胜路）、三期（德胜路至沪杭甬高速）预计2013年底建成。
通过同协路与东站枢纽连接路径：主要由灯塔、华丰、石桥单元内东西向次干道或支路吸引交通流量，并快速向南通行，通过天城路进入东站枢纽的环站道路。
1.2利用公共交通出行分析
①BRT快速公交：据市公交集团反馈，截至2012年底，杭州市已投入运行的BRT线路有7条主线（含区间线）、8条支线，其中B3线服务北部新城，途径北景苑小区和华丰居住区。
②地铁轨道交通：根据地铁前期规划方案，预计地铁3号线抵达下城区北部新城，途径北景苑小区和华丰居住区。
2 实现下城区北部新城与东站枢纽快速连通的对策
2.1 加快同协路、重工路东段、杨家路东段等项目推进速度。为此，需重点加快同协路二期（石大线-德胜路）、同协路三期（德胜路至沪杭高速）、重工路东段（东新路-杨家路）、杨家路东段（华中路-同协路）建设和开通，形成以“秋石高架、同协路”两条纵向交通纽带为主，其他横向主次干道为辅的交通网络，从而强化灯塔、华丰、石桥单元内交通向秋石高架和同协路的输送能力，实现北部区域与东站枢纽的快速连接。
2.2 华中路向南延伸与铁路枢纽中心区块内部路网互通。为进一步增强区块间交通对接，建议将通过规划调整将华中路向南延伸，以下穿隧道的形式穿越沪杭铁路，直接与铁路东站枢纽中心路网（下宁路）对接，该方案将进一步拉近两区域之间的直线距离。
2.3 设置区间内可供“直达”的BRT线路。积极争取规划和公交管理部门支持,增设区域间“直达”的BRT线路，或结合地铁3号线的站点设置，适当调整现有部分BRT线路站点，通过“同站换乘”的方式实现区块间便捷出行。
结束语：下城区需要从推进现状道路建设、规划路网调整、公交线路设置等方面着手，从而实现与铁路东站枢纽的快速融合，为区域发展赢得更加有利的外部交通环境。
参考文献：
[1]《杭州市城市综合交通规划（修编）（2007-2020）》，杭州市城市规划设计研究院、中国城市规划设计研究院，2009年1月。
[2]《杭州市轨道交通线网规划（修编）》，杭州市城市规划设计研究院、北京城建设计研究总院有限责任公司，2011年6月。
[3]《杭州市快速公交线网规划（修编）》，杭州市城市规划设计研究院、上海三亦城市规划设计有限公司，2010年12月。
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