市政道路规划存在的问题及其优化设计
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摘要：市政道路规划设计是一项巨大而复杂的工程，影响市政道路设计的因素有很多，导致市政道路设计存在很多现实问题，针对设计过程中存在的这些问题，本文对其进行科学有效的分析与改进设计，从设计角度缓解城市交通压力，促进交通安全运行。
关键词：市政道路；存在问题；优化设计
中图分类号：TU985文献标识码： A
市政道路规划与设计存在的常见问题
市政道路网设计的结构不合理
目前很多城市的路网规划结构不合理，造成了道路系统功能的严重紊乱。主要体现在：很多城市的道路交通生成点与干路系统缺乏过渡性的连接设施，或者链接设施布置位置不合理，使得城市的交通主要集中在几条主要交通干道上，严重阻碍了城市交通分流系统的形成，同时也不利于不同类别的道路系统交通功能的发挥。
路网节点不畅，交叉口通行能力与路段不匹配
很多城市的市政道路设计缺乏交通工程理论的指导，交叉口设计千篇一律，造成局部交叉口及路段处出现拥堵现象，严重影响路段与交叉口的通行能力。交叉口的渠化设计缺少合理的分析和优化，如交叉口车道数、车道宽度不足，转弯半径不合理，以及不科学的交叉口布局，造成主要路段与交叉口的通行能力受限，市政道路的交通能力也大打折扣，加上受过往车辆和行人的影响，使交叉口的服务水平严重下降，路网节点不通畅导致整个城市路网的整体运行效率不高，同时不合理的设计还会造成大量的资源浪费。
（三）与轨道交通等快捷交通系统衔接不足
城市市政道路是城市综合交通系统的重要部分，而近来，轨道交通成为城市交通建设的重点，道路与轨道的联系程度直接影响市民换乘的便利性，但随着城市交通拥堵现象的日益加剧，严重降低市政道路的运输效率。部分城市虽然加大投入轨道交通建设力度，但仍然存在诸多问题：车站位置设置不合理，导致轨道与公交换乘造成乘客绕行；道路与轨道衔接点太少，导致局部连接点交通压力大增，造成路段交通拥堵；轨道路线与城市主干路路线长距离重叠，致使轨道交通与道路交通形成小范围竞争关系，致使各自设计能力都未能充分的被利用。
（四）城市道路横断面设计不合理，导致道路功能效率不能有效发挥
长期以来我国的城市道路规划设计只是局限在道路工程设计，缺少交通工程设计的要求与理念，造成城市道路规划设计特别是横断面设计非常不合理，主要体现在：（1）缺少对道路交通流组成必要的分析。（2）对道路交通流组织、交叉口和路段通行能力、行车速度和延误等定量、定性的分析研究进展缓慢。（3）对城市道路分隔带设计中对市政管线布置、交叉口渠化、港湾公交站台设置与景观、绿化、环保、安全等要求缺少全面考虑。（4）对车道宽度、车道数和行车速度、道路功能等之间的关系缺少必要的分析研究，盲目机械地套用设计规范。
缺少对特殊道路的考虑
这里的特殊道路主要指的是盲道，现代市政道路设计中，盲道设计常常是一薄弱环节，大多数设计人员死板的套用设计规范，致使盲道布置不合理、路线中断、导向功能下降，极大地增加了特殊群体的出行困难。
二、影响市政道路设计的因素分析
市政道路设计是一项巨大而复杂的工程，其设计难点主要在于城市道路的施工方面，在对城市道路进行设计时，不仅要科学合理，还要充分考虑施工难度问题，其设计方案要便于施工。
涉及方面较多
道路工程在施工中会遇到输水输气管道的迁移工作，如果事先没有和相关的供水、供气部门进行沟通和协调，对道路下隐蔽的管道和线路分布不了解，一旦挖到管道或线路，不仅会对工程的施工造成影响，也会影响附近居民的正常生活。其工程的涉及范围很广，与相关部门的协调工作也加大了道路设计的难度。
道路施工环境复杂
在对城市道路进行设计时，考虑到工程施工对于周边环境的影响，根据不同的施工环境，选择不同的设计方案和施工方案，要对复杂的道路施工环境进行全面考虑，对于道路设计人员的要求较高，设计质量难以控制。
（三）业主要求增加了设计的不确定性
业主的要求常常会增加道路设计的内容和强度，极大的影响了道路设计的质量。同时道路建设作为政府的政绩工程，设计方常常被迫接受不合理要求，如加快设计进度、提高设计标准、增加不合理的工程设施等要求，常常忽略道路设计的前期分析准备、调研工作，致使设计的道路严重不合理，不科学，后期服务能力低等问题
市政道路设计的优化和改进
对于市政道路整体格局的设计分析
市政道路整体格局设计是城市道路设计中的一个重点和关键所在，在进行市政道路整体格局的设计时，要充分考虑到横断面的综合因素，例如：如何设计和规划好机动车道、非机动车道、人行道和路缘带等之间的关系；结合工程设计理论和交通设计理论，合理规划设置公交站台，服从公交优先原则；从适应车辆的通行能力和行驶速度出发，结合周边土地资源的利用情况，确定车道的宽度；根据人们生活水平的提高和车种的普及，改变原有的横断面设计，优化各种车道及分隔带在断面上的比例；小区交通与主干交通的连接通道，应结合小区交通量、干路等级、上下游交叉口位置，合理确定连接道路的宽度与开口位置。注重道路的附属设施布置和道路运营维护，调整好断面各部分的比例，做好市政道路整体的设计和规划。
加强道路节点设计
在对市政道路节点进行设计时，要根据节点功能的不同，选择不同的设计方法，充分发挥节点的交通功能。加强道路节点设计要遵循以下几个基本原则：
针对性原则。市政道路设计人员在对道路节点进行设计时，要针对城市的实际情况，结合现有的交通设计成果、城市规划以及交通规划，制定切合城市交通实际的设计方案。
协调性原则。要根据道路交叉口的位置以及交通流量，对其进行适当的改进，增加交叉口进出口处的车道数量，扩大交叉口的空间环境，使得道路交叉口的交通通行能力与市政路段的通行能力相互协调。
节约原则。在对市政道路进行设计时，要在保证设计质量的前提下，最大限度地减少人力、物力等资源的消耗，做到物尽其用，尽量节约用地和资金。
以人为本原则。对于过街设施如过街天桥、斑马线等的设计，必须根据该路段的交通流量，设置相应的宽度，减少拥挤现象的发生。
关于城市快速路规划设计
城市快速路是城市道路的重要组成部分，快速路的建设可以缩短远距离出行的时间，加强区域间的交通连接。在进行城市快速路规划时，我们必须从城市的实际需求出发，对城市的形态布局和规模进行综合考虑，对快速路建设的可行性进行充分研究，在兼顾安全与经济的前提下，合理设置快速路布局，将快速路与城市道路网络融为一体。设计人员在设计时要综合考虑城市所在地区的自然环境、生态环境以及地理环境，严格把关，做好质量管理工作。同时，要设计多个设计方案，比选出技术经济合理的设计方案。
路线设计改进建议
平曲线半径超过8km，则与长直线类似，易使驾驶员感觉到疲劳与单调，通常平曲线长度应控制在1~3km。同向圆曲线间直线段长度取值建议：（1）能够把不小于不设超高的缓和曲线长度纳入直线段考虑。（2）降低6v要求，最小可达3v（实践检验可取）。市政道路因为其特殊性需要较多地考虑当地的具体情况，尤其是排水、防洪问题，不需要过多考虑降低造价而对纵断面设计的标准降低。在城市中车辆行驶时，常常不能满足道路的设计速度。所以，当道路条件受到限制一定要设置超高时，横向力系数μ的取值小于0.15就可。老路改造需要尽可能以拟合老路为原则，条件受限时可以不“平包纵”。
路基路面设计改进
当存在路基拼宽状况时，结合经验建议从下列几方面考虑：（1）按照理论计算与近年来道路实际使用情况分析，要控制道路拼接问题的出现需要控制新老路两侧的差异沉降，建议原有路基和拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值应该小于0.5%。（2）采取间接拼接方式，新老路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设计，将拼宽路基沉降标准放宽，根据新建路基处理。不仅填土高度降低了，减少新征用地，而且还减少了软土地基处理费用。（3）在路基拼接中使用土工格栅时，为了确保铺设在路基顶面以下20cm处铺设的格栅，设计时需要提出合理的施工注意事项，在压实路基时不能运用路拌机进行现场拌和，仅能另找场地搅拌后再运送过来摊铺压实。
盲道设计方案
（1）盲道北向砖。在较长的行进盲道中的某一位置可以设计盲道北向砖，用以指明地理方向。盲道北向砖由设置在内侧的圆形砖与设置在外侧的轮廓砖组成。盲道北向砖和现有盲道路砖应呈现显著的触感特点上的区别。当盲人通过盲道踏上盲道指北砖时，应可以准确地通过足感辨明方向，进而可防止走错道路。
（2）方位定位砖。在方形路砖面设计上，采取徐高的方式，制出一端低另一端高的搓板样棱条，用箭头棱条指明方位。方位定位砖采取和行进盲道相垂直的横向棱条，用不同的棱条数目对应不同的公交车站、公共厕所、医院、商场等的方位。盲人能够通过踩着方位定位砖辨明其指向，轻松到达以上和生活密切相关的场所。
（3）导盲路牌。在交叉口、盲道两侧处等适宜的位置，设计分别用汉字和盲文指示的导盲路牌。
结束语
市政道路的设计水平关系着城市的交通通行能力，要根据现代公路通行的实际情况，全面考虑道路的交通通行能力和环保需求。文章对市政道路网存在的问题进行分析，采取科学有效的规划改进设计措施，提高专业设计水平，创造优质道路，促使城市交通安全运行。
参考文献
[1]席永红.浅谈市政道路的无障碍设计[J].黑龙江交通科技,2011(04).
[2]蔡智巧.现代城市市政道路设计中的问题的研究[J].科技资讯,2013(06).
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