节假日地铁运营组织方法探讨
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摘要：本文结合笔者在深圳地铁多年的工作经验，主要介绍地铁在处理节假日时常用的行车调度组织方法，并提出在应对节假日时，行调要以“导向安全、先通后复、快速全面、保证服务”为原则进行处理。
关键词：地铁；运营组织；行车调度；调整
2011年8月12日-8月23日，第26届深圳世界大学生夏季运动将在深圳举行。大运会的规模与参会人数都将达到了一个全新的高度，伴随而来的出行流也会对深圳市交通系统带来了更大的压力。作为深圳市城市交通的窗口，深圳地铁也是客流运输的主要力量。为了更好地完成大运会客运输送任务，研究深圳地铁交通组织具有重要的意义。本文根据深圳日常遇到节假日情况下行车分析及研究，探讨与之应对的运营组织措施，以期对即将举行的大运会造成的地铁交通拥堵有参考作用。
1行车调度在地铁运营组织中的作用
客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、节假日及设备故障等影响，都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化，统一协调，及时合理地采取运营组织调整措施，使列车尽可能按运行图行车。行车调度指挥是地铁运营的核心工作，特别是在节假日遇到人流高峰直接影响地铁正常运营时，行车调度指挥的安全、高效、及时就显得尤为重要。节假日的行车调度指挥工作的目的是：对全局性的行车组织进行安全、科学、灵活的调整，最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力，把突发事件对运营的影响降到最低。
2节假日运营组织调整的基本原则
（1）导向安全。在任何情况下，运营调整都必须把安全工作放在首位，要确保行车安全、设备安全及乘客生命财产的安全。行调在对运营组织进行调整时，必须关注运营线路上人、车、物的安全问题，清楚掌握线路是否出清、进路是否有冲突、故障点恢复情况等，坚持安全第一的原则，杜绝各种危险事件苗头的发生。
（2）先通后复。“先通车，后恢复”是为了最大程度地降低应急突发事件对运营组织的影响，保证一定限度内的地铁运营能力。在运营线路保证安全的情况下第一时间通车，然后再处理节假日带来的影响，保证线路的正常运营，提高运营服务水平。
（3）快速全面。在行调进行运营组织调整时，要做到反应快、报告快、处置快，把握事发初期的关键时间，将影响控制在最小范围。同时，行车调度要有全局观，不能只关注节假日人流，而忽略了其他因素和影响。
（4）保证服务。运营调整必须要考虑对服务及乘客的影响，并将相关信息通过各种渠道告知乘客，最大限度地减少损失、降低影响，这要求行调在传递信息的途径上要迅速流畅。
3节假日行车组织调整方法
当地铁运营发生节假日时，列车不能按图行车，需要行车调度进行运营组织调整，同时，必须考虑列车运行的安全以及对服务的影响，做到恢复正点运营和安全行车兼顾。
3.1节假日时运营组织调整和处理方法
（1）将列车在车站扣车或组织列车区间临时停车。当前方列车或车站遇到人流高峰时，司机必须做好乘客安抚工作，及时播放广播通知乘客，保证前方列车或车站有充分的时间运行组织（见图1）。
图1正常情况下的列车运行模型图
（2）调整运营线路上运用车数量，组织列车停运、下线。对有拥堵并影响服务的列车，行调要组织增加列车服务。该方式主要在始发站、终点站使用，对中途运行的客车也可组织列车清客，进中间站存车线、空车进区间或回车厂等，尽量保证一个站间区间只有一列载客列车占用，将载客列车到站扣停，减少列车区间停车和等待。
（3）组织列车小交路运行。当某一线路造成拥堵时，由于列车无法及时在终点站折返，势必会引起另一线路的运用列车数量减少，甚至在相当长时间内某些车站及区段无列车通过，造成乘客滞留车站人数增加（见图2）。为了减少这种影响，最有效的一种方法就是组织列车小交路运行，即组织拥堵线路的列车在中间站清客后，经渡线折返到另一线路运行（见图3）。
图2非正常情况下的列车运行模型图
图3调整后的列车运行模型图
（4）组织列车反向运行。当一个方向列车密度较大，而另一方向列车密度较小时，为提高地铁运营服务，可利用有岔站的渡线，将列车转到密度较小的线路上反方向运行；当一方向由于列车可能造成较大间隔时，也可利用渡线将列车转到另一线路上反方向运行，以缩小列车间隔，均衡运行。
（5）组织列车单线双向运行，即“拉风箱”。在一条固定进路同一时间内只有一列车往返运行。当一条线路上某个区段堵塞时，可以在另一线路上的相同区段采用此种行车方式，但是两端车站必须控制好列车进路，否则会引起列车冲突。另外，如果两端车站距离过长，则该区段内乘客的等待时间会增加。
（6）组织列车站前折返。在节假日人流多的情况下，为了缩短折返时间，可以采用站前折返方式。这种方式有利于缩短列车走行距离，但列车折返会占用区间线路，影响后续列车闭塞，同时导致上、下车客流汇合，需要车站及司机做好乘客引导工作。
（7）对故障车进行列车救援。列车在运行中发生故障，运行速度极其缓慢或停滞，势必会造成线路堵塞，给全线列车的正常运行带来严重影响。此时可根据情况，使用前方或后方列车清客救援的方法，将故障列车送至存车线或回车厂检修。
3.2节假日处理后恢复正常运营时的运营组织调整方法
（1）组织列车加开、替开。由于客流的增加的影响，可以组织加开列车，一般使用备用车或出厂列车。对在终点站退出服务的列车，可以使用备用列车替开，仍按原交路运行。加开、替开的目的是为了保证列车服务的数量，使运能满足运量。
（2）组织始发站提前发车。始发站的存车线数目相对较多，调整余地较大，因此，在始发站组织提前发车，可以有效地调整运营间隔。
（3）在始发站更改车次列车。当列车终到晚点太多时，可以折返后将原车次列车抽线，更改为后续列车的车次列车。这种调度调整方式的目的是使实际运行图与计划运行图更接近。
（4）使用信号系统的时刻表调整功能，线上列车自动套图，调整班次列车，最大限度地使列车按图运行。
4节假日地铁运营组织建议
（1）优化列车运行图
优化列车运行图的设计，增加计划运行图的弹性，使之有利于列车运行调整;在同样的人流拥堵情况、同样的阻塞时间下，一个包容性强、容错能力高的运行图，可以使调度人员采用更多的调度方法来改变线上列车的运行，从而减少清客的可能性。
（2）优化控制中心应急指挥
对列车遇到节假日情况，调度员必须要进行充分的判断。对于调度员来讲，在降级运营模式下，要清楚所要运用的调度手段的作用和自己想要达到的目的。目的性明确，才能从容地运用各种手段去达到目的。另外，要加强对基本功的学习，熟悉每一种调度手段的作用和需要付出的代价，完成它需要的时间等。做到了这些，在降级模式下才能更优化地组织好列车运行，更好地完成对乘客的服务承诺。
（3）增加客运组织中清客应急预案
在车站级客运组织预案中，应增设清客应急预案。该预案应有效预估事件的发展变化，针对清客过程中碰到的种种棘手问题，该预案应能指导相关人员迅速采取相应的应急措施，争取乘客积极配合，从而降低由于清客过程带来的负面影响，进而降低对全线行车的影响。
5.结束语
客观的进行客流预测是地铁系统运能规划的重要前提，同时，运能规划也受供车情况，设备功能实现情况等硬性因素的制约。因此，在进行运能规划时，既需要对影响预测准确性的人口增长、经济增长、城市发展等各种因素做充分的评估，也需要最大限度的考虑车辆、信号以及线路等设备对运能规划的影响，以保证为城市的发展做出更为合理的预测与规划。
参考文献：
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［2］孙章，何宗华，徐金祥.城市轨道交通概论.北京：中国铁道出版社，2000年.
［3］毛保华，姜帆，刘迁，等（et al）.城市轨道交通.北京：科学出版社，2001年.
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