地铁施工防水体系施工技术
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摘要：地铁防水工程对整个地铁施工质量起着十分重要的影响，是一个系统复杂的过程，要了解防水的一般要求，并对地铁施工防水体系施工技术进行研究，严格进行施工，只有这样才能将地铁的防水工作做好。
关键词：地铁施工；防水体系；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
前言
随着社会不断发展，人们越来越注重环保，同时地上空间越来越紧迫，综合各方面的因素，地下空间成为人类的一个发展方向，地铁建设正在逐渐兴起，而地铁车站的防水问题逐渐成为地铁建设的一个重要部分。地铁车站多数是修建在岩土体内的，其结构不可避免地长期被水浸泡和渗透，尤其是在地下水位较高的地区更加严重。地铁渗漏水现象降低了地铁的运营效率，影响了旅客的舒适度，甚至会危及运营安全
一、地铁车站防水的一般要求
第一，地下工程的防水设计，应技术先进、方案可靠、施工简便、经济合理、使用安全、确保质量要求。第二，地下结构防水设计应着重加强工程地质和水文地质资料的完整性、可靠性，使结构防水建立在可靠的技术数据基础上。第三，采用相应的防腐措施，保证混凝土和钢筋混凝土结构的耐久性。第四，选用的柔性防水材料应具有优异的耐久性和较高的物性指标，并应适应混凝土的伸缩变形，方便施工。第五，精心设计、精心施工。防水工程应由具有相应专业资质的优秀专业队伍施工。
二、地铁施工防水体系施工技术
1、结构混凝土自防水
主体及附属结构的刚性自防水是以补偿收缩性防水混凝土进行的，提高了混凝土的抗裂防渗和防水性能。为了保证混凝土质量和抗渗等级，高性能外加剂补偿收缩防水混凝土应是首选（通常调整抗渗等级为S8），同时对各种粗细骨料、拌和物及外加剂的质量与计量进行严格控制。施工严格按结构设计尺寸来进行，保证防水结构的厚度，可在混凝土中掺入有机纤维来提高混凝土的韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。防水混凝土的入泵坍落度及水灰比应试验确定，坍落度一般控制在120 mm±20 mm为宜，水灰比一般不大于0.55。冷缩裂缝和干缩裂缝多出现在城市地下工程施工混凝土浇筑时层与层之间，因此施工时应综合考虑搅拌站到工地距离、城市交通状况、天气状况、混凝土质量等多个因素，从而确定缓凝时间的长短。防水混凝土的养护周期不应少于14天。
2、施工缝的防水办法
施工缝方面的防水性技术关键是对于在地铁工程的施工进程当中运用的防水办法，运用该办法选择的材料一般是镀了锌的钢板止水带，这一种防水办法的施工技术策略一般有：第一，一般对于环向的施工缝在有柱的情况下其距离应该是在1/4-1/3跨的范围，而在没有柱的情况下是9m～12m的间距范围；第二，当施工缝已经初凝了以后，必须采用到钢丝刷扫除在其面上的浮浆以及杂物，而水平方向方面的施工缝应该在浇捣以前；第三，搁置在工程施工缝中间部位采用的钢板止水带必须具备有预防电化腐蚀的作用；第四，采用的钢板止水带中的接头地方应该采取满焊对接的办法，在进行焊接的时后要紧密连接做到四周必须满焊；第五，在实施下一个程序的浇注混凝土的时候，可以选择弱振的方式。
3、变形缝防水技术
变形缝通常是由于结构两侧的不同刚度、不均匀受力以及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，通常变形缝的宽度为20mm～30mm。
变形缝的常见处理措施有：（1）在变形缝部位的混凝土外侧增设背贴式的止水带，背贴式止水带表面突起的齿条和模注防水混凝土间可以密实咬合，从而达到密封止水的目的，与此同时在背贴式止水带的两翼最外侧齿条的内侧根部固定上注浆管，用注浆管表面的出浆孔将浆液密实地填充在止水带齿条与混凝土的空隙里，实现密封止水的目的。（2）在变形缝部位可以选用钢边橡胶止水带或者中埋式止水带进行止水。（3）在变形缝的里侧选用密封膏沿变形缝环向封闭以达到嵌缝密封止水的目的。
4、聚氨脂涂膜防水层施工
（1）基层施工
防水基面按设计要求用1：2.5的水泥砂浆抹成1/50的泛水坡度，其表面要抹平压光，不允许有凹凸不平、松动和起皮等缺陷存在。施工时防水基层基本呈干燥状态，含水率不超过9%。
（2）涂布底胶
底胶配制：将聚氨脂甲料与专供底涂用的乙料按1：3～1：4的比例配合，搅拌均匀，即可配成聚氨脂底胶；
涂布施工：先用油漆刷蘸底胶在基层均匀涂布一遍，再用长把滚刷大面积涂布施工。
（3）涂层施工
涂层材料的配制：根据施工需要用量，将聚氨脂甲乙料按1：1.5(重量比)的比例配合后，倒入搅拌桶中，用转速100-500r/min的电动搅拌器搅拌5min左右，即可使用。
第一度涂层施工:在底胶基本干燥固化后，用塑料或橡胶刮板均匀涂刮一层涂料，涂刮时要求均匀一致，不得过厚或过薄，涂刮厚度一般以1.5mm左右为宜(即涂布量1.5kg/m2为宜)。
第二度涂层施工：在第一度涂层固化24h后，再在其表面刮涂第二度涂层，涂刮方法同第一度涂层。为了确保防水工程质量，涂刮方向与第一度的涂刮方向垂直。重涂时间的间隔，以手触不粘为准，一般不得小于24h，也不宜大于72h。
5、成品保护
施工人员应穿软质胶底鞋，严禁穿带钉的硬底鞋。在施工过程中，严禁非本工序人员进入现场。.防水上堆料放物，都应轻拿轻放，并加以方木铺垫。施工用的小推车腿均应做包扎处理，防水层如搭设临时架子，架子管下口应加以板材铺垫，以防破坏防水层。防水层验收合格后，可直接在防水层上浇注细石混凝土或砂浆作刚性保护层，施工时必须防止施工机具如手推车或铁锨损坏防水层。施工中若有局部防水层破坏，应及时采取相应的补救措施，以确保防水层的质量。
6、重点结构部位的防水技术
穿墙施工方法，在预埋件或穿墙管上加焊止水钢板或安设橡胶止水带。穿墙管四周用聚合物水泥防水砂浆抹1.5～2cm，安装就位浇筑混凝土。若预埋件和管道穿透防水层时，可沿预埋件四周剔成深3cm、宽2cm的凹槽压实，再随其他部位一起抹上防水砂浆。在管道穿过防水混凝土结构处，预埋套管，套管上加焊止水环，止水环应与套管满焊严密，止水环数量按设计规定。安装穿墙管道时，首先一端以封口钢板将套管及穿墙管焊牢，再从另一端将套管与穿墙管之间的缝隙以防水材料填满后，用封口钢板封堵严密。重点注意的问题是：认真清除管道、预埋件表面的油污、锈迹；加强对管底混凝土的振捣，使管底混凝土密实；精心操作，避免施工期间管道受过大外力和振动，同时尽量避免高温天气。
特殊部位的细部作法：防水混凝土结构内的预埋铁件为可能导致渗漏水的薄弱之处，应采取措施，仔细施工。用加焊止水钢板的方法，既简便又可获得一定的防水效果。在预埋铁件较多较密的情况下，可采用许多预埋件共用一块止水钢板的作法。施工时应注意将铁件及止水钢板周围的混凝土浇捣密实，保证质量。
7、做好围护结构施工质量控制
地铁车站围护结构施工的每一道工序都会影响车站整体的防水性能，因此做好围护结构的施工质量控制是提高车站防水性能的有效措施。如有的围护结构在施工过程中没有控制好垂直度，导致围护桩超过结构线要进行凿除处理、围护结构挂网喷护不够平整、围护结构四周排水设施不完善导致大范围渗水浸湿、不能适时排除基坑积水，这些都会给防水施工造成隐患，甚至会导致以后结构出现渗漏。因此工程前期施工单位应做好全局性的防水方案设计，并把好每道工序的质量关，为后期的防水施工质量打下基础。
结束语
对于工程造价高、设计年限长、社会影响大的地铁工程，地铁车站防水问题非常关键，直接影响整个地铁的安全和运营，必须从各方面高度重视工程质量。地铁车站防水施工一是要控制防水材料的质量，二是要控制施工工艺的选择方案，三是要现场加强防水施工质量的管理。
参考文献
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[2]曹越,夏路.地铁施工防水体系施工技术[J].门窗,2013,07:146.
[3]张宗明.地铁工程施工质量控制中防水技术的作用与实践[J].科技创新导报,2012,12:90-91.
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