地铁施工防水体系施工技术
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作者: 王英杰
【摘要】随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地下水位以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。 地铁车站由于建筑在地下，对防水要求较高。建造良好的防水工程不仅会延长地铁车站的使用寿命，还会降低工程成本、减少后期修缮带来的成本压力，保证地铁车站的长期安全运行，给市民提供生活便利的百年工程。
【关键词】地铁施工；防水体系；施工技术
引言：对于地铁的建设而言，防水施工是它的要点也是核心所在，所以我们必须提高地铁防水施工的的质量安全。我们要从设计和施工上加强控制，尤其要对有针对性的关键的节点区域进行施工，从而有效的提高地铁防水施工的技术，为地铁车站的安全运营提供有利的保障。
一、地铁防水施工体系中的原则、标准以及方案
中国的古话说的好，没有规矩则不成方圆。没错，对于我们的地铁防水施工体系来说也必须要有规定的规矩来对其进行约束，对我们来说这种规矩就是，地铁施工体系当中的原则、标准以及方案。
1.地铁防水施工体系中的原则
地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”，采用钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，根据需要和可能设置附加防水层或采取其他防水加强措施。
2.地铁防水施工体系中的标准
（1）地下车站、出入口通道及风道的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
（2）防水混凝土的抗渗等级以及耐侵蚀度的系数都要保持在一定的范围之内。
3.地铁防水施工体系中的技术
在我们地铁防水施工体系中，我们的混凝土必须采用高性能补偿收缩防水混凝土，抗渗等级以及耐侵蚀系数都要在规定范围以内；根据地铁防水施工体系工程的规定，主体结构外侧必须采用全外包柔性防水层；底板及侧墙防水层选用预铺反粘型防水卷材（合成高分子自粘胶膜防水卷材）；外防内贴施工、顶板外侧也必须采用优质单组分聚氨酯涂料；最后在外防外涂法施工当中，施工缝、变形缝等薄弱部位均做相应加强处理。下面就是我们对地铁防水施工体系的技术的一个详细讲解
（1）底板结构。底板结构包括；底板垫层、底板防水卷材、保护层、以及底板防水混凝土。地铁防水体系底板施工前应该做到将地基整平、压实，确保达到设计承载力。在底板防水材料铺设过程应该采取以下施工工艺： （1）、处理好底板和侧墙等转角部位的附加防水卷材；（2）、铺贴转角部位的附加防水卷材，转角上翻至侧墙时采用挂铺法施工，施工工艺同侧墙防水层施工； （3）、底板防水材料主要为合成高分子自粘胶膜防水卷材，施工时采用空铺法，将卷材对准基准线干铺于基层上，相邻卷材之间为搭接，长、短边搭接宽度不小于100mm 。搭接前，先揭除卷材搭接边处的隔离膜。粘贴后，随即用胶辊用力滚压排出空气，使卷材搭接边粘接严密。
（2）结构混凝土自防水。地铁的主体及附属结构通过对收缩性防水的防护，提高混凝土自身的抗裂缝以及防渗防水性能。因此应该首先选择高性能的外加剂，严格控制粗细骨料、拌和物及外加剂的质量与使用量的计算；在施工过程中严格按照设计尺寸的要求，确保防水结构的设计厚度；同时可在混凝土中加入有机纤维来增强砼的韧性、控制塑性裂缝的产生及增强混凝土的长期使用性能。在施工过程中较易出现冷缩裂缝和干缩裂缝，因此在施工中注意混凝土浇筑时层与层之间的时间差，将搅拌站与工地之间距离、交通情况、天气情况、混凝土质量等多种因素考虑在内，调整恰当的施工时间。浇注施工缝混凝土 浅谈地铁车站防水工程的施工技术时，应进行充分的振捣，保证施工缝两侧的混凝土密实，并且振捣时振捣棒不得触及止水条。
以上的叙述就是我们对于地铁防水系统施工的原则、标准以及方案的一个详细讲解。
二、地铁防水施工体系中存在的一些问题以及防护措施
既然地体施工防水体系当中出现了这么多的问题，那么，有问题就要去解决。针对目前而言，城市地铁工程防水施工存在的问题很多，常见的一般为主体结构出现裂缝、施工缝及细部渗水等。那么，这么多的问题应该如何解决，我们通过研究总结出了以下几点：
（1）部位的混凝土结构很难浇注、不易夯实；预埋止水钢板与混凝土接触不好或是有孔隙；轴力突变对结构影响很大；所以我们的支撑头部位总会出现一系列的问题，对于这些问题，可采取预埋注浆引水管；把支撑头设计成“工”形；将水膨胀腻子条设置在新老混凝土交接面处并用密封胶进行加强止水，同时加强轴力监测，使其轴力缓慢释放。
（2）在地铁防水施工体系中还有一个问题就是施工缝以及诱导缝的渗水 这个部位发生渗水，主要是因为：止水带、止水钢板等材料存在缺陷；止水带、止水钢板的加固不牢或定位不准确；止水带与混凝土接触留有气泡或缝隙，不密实。针对以上所说的问题，我们研究得出了以下的解决方案。用微晶水泥砂浆对诱导缝、施工缝的侧墙面进行找平；止水带、止水钢板定位准确牢固；混凝土充分振捣。
（3）其次，关于地铁防水体系的施工还有一个问题就是地下连续墙夹缝渗漏。针对这个问题，我们可以，先找出漏水点，然后用凿子凿开混凝土，把漏点周围的泥浆清除干净，在漏水点周围安放两根橡皮管（一根压浆管，一根冒浆管），结合化学剂，用双液浆进行压浆堵漏直至浆液从冒浆管溢出为止。
（4）最后，对于我们地铁防水体系的施工我们要谈到的一个问题是，顶板收缩缝及冷裂缝。现在很多设计片面强调砼强度及抗渗等级，而忽略防止裂缝的因素：气候、混凝土水化热产生的温度应力、地墙约束内衬墙收缩变形等。对于顶板收缩缝及冷裂缝的处理，可采用低水化热的矿渣水泥而避免因混凝土水化热导致的收缩裂缝；顶板开口处应加以封闭以免冷空气形成对流而使混凝土开裂；运用低模量聚硫密封膏，结构内部用化学注浆法进行防水处理。
结语：就目前的局势来说，我国交通运输的发展速度很快。在地铁防水施工当中还存在着很多的问题。我们只有不断地加强、探索才能有效的提升地铁施工的强度。总之，防水施工技术是地铁车站等地下工程施工中的重要环节，应引起足够的重视，防水工程需要从设计、施工上共同努力。尤其在重要节点部位采取有针对性的施工措施，加大控制力度，提高地铁车站工程的防水性能，确保地铁车站工程整体质量。
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