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祁玉民:华晨汽车集团控股有限公司董事长

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  推荐单位:《华商晨报》
  
  
  推荐理由:
  祁玉民华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁
  他在我国中高级轿车技术创新方面走在前列,创造了自己的自主品牌。
  华晨汽车引进、消化和吸收世界先进技术基础上,采取自主创新与自主品牌相结合,打造出一系列中高端创新产品,填补我国中高级轿车市场自主品牌的空白,打破中高级轿车市场只有外资和合资企业一统天下的格局。
  
  2006年1月4日,祁玉民走马上任华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁,华晨中国汽车控股有限公司执行董事、总裁,沈阳华晨金杯汽车有限公司董事长。上任伊始,把尊驰价格狂降4万元、阁瑞斯和骏捷的高歌猛进、1.8T的“中国芯”投产,官员出身的祁玉民给2006年的华晨汽车带来了令人信服的变化。
  从作品到产品到商品,祁玉民率领之下的华晨汽车刚刚完成了作品到产品的转变。6月26日,华晨汽车耗资十几亿元打造的发动机工厂开花结果,第一款华晨1.8T涡轮增压发动机当天下线,并装配在华晨的主力车型骏捷上。据悉,即将量产的华晨1.8T涡轮增压发动机是华晨联合世界三大内燃机巨头之一的德国FEV发动机技术公司共同打造。
  “涡轮增压发动机只是一款发动机,我们是打造了一个平台,所以以1.8T发动机为载体,我们要上下延伸,继续开发出多款发动机来完成我们20万台发动机的任务。”已经掌控“中国芯”的祁玉民雄心勃勃。
  发动机作为汽车工业中的三大核心技术之一,占据了整车价值的近三分之一。在产业国际化竞争中,发动机已成为中国自主开发轿车制造企业核心竞争力不可或缺的资源。1.8T涡轮增压发动机标志着华晨金杯在发展整车自主品牌的同时,又开辟了发动机自主开发的第二战线,祁玉民对于1.8T发动机的期待可想而知。“得发动机者得天下。”祁玉民尤其看重1.8T发动机对于蒸蒸日上的华晨汽车的标杆意义。
  “没有自己的发动机,轿车自主品牌的‘命门’掌握在了别人手里。从某种程度上说,华晨自主研发的发动机,占据了行业制空权、制高点,决定了中国汽车产业在未来竞争中成败的关键。”祁玉民说。
  但是,在发展自主品牌发动机的同时,华晨汽车另外一方面还不得不依赖此前沿用的三菱品牌发动机。1.8T发动机只是华晨“换芯”开始的第一步,目前华晨骏捷除了计划中的1.8T车型之外,其他车型均采用三菱发动机。分别来自于哈尔滨东安和沈阳航天三菱,而这两家企业均有三菱的合资背景。使用三菱发动机,华晨在成本、数量等方面都受到了牵制,成本压缩困难。
  如果说华晨汽车的1.8T涡轮增压发动机目前还仅仅是象征意义的话,华晨汽车的另外两大拳头产品MPV阁瑞斯和老产品华晨尊驰的成功复活更具实际意义。
  统计数据显示,2006年华晨汽车旗下金杯汽车的MPV阁瑞斯销量已成功跻身国内MPV的前列。阁瑞斯的成功不仅遏制了金杯汽车由于拳头产品金杯客车不断下滑的现状,同时其高利润率还为华晨汽车和金杯汽车贡献可观的利润。
  和阁瑞斯相对应的是华晨汽车老牌产品尊驰的恢复生机,这点对于高速发展的华晨汽车尤其重要,在中华汽车无奈退市后,尊驰从2005年开始扛起华晨汽车的大旗,降价后的尊驰从2006年开始恢复勃勃生机,销量大增,与2005年相比增幅惊人。
  一年以前,大连市以外的人估计没多少人知道祁玉民这个名字;一年以前,华晨汽车还在为生存问题而苦苦挣扎。一年之间,祁玉民便带着华晨火遍了中国汽车界,甚至跨出国门,登陆全球汽车产业最发达的德国。
  

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