京沪高铁影响调查

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　　2007年10月10日，准备了10年之久的京沪高铁得到了最重要的“通行证”。到2010年，一条长达1318公里的巨龙将横空出世，京沪行程也将由此缩短至5小时以内，同济大学交通运输学院教授孙章预测，京沪高铁客票价将为600到700元。
　　京沪高铁的投资价值不单在于其交通运输功能，它对于中国两大经济圈的意义也非同一般。
　　受益的不仅是京沪，更能使长三角和京津冀之间区域经济融合加速、影响力加强，成为沿线城市经济发展的催化剂。
　　华东师大城市和区域发展研究所所长宁越敏认为，京津冀资源丰富，对于长三角地区经济发展所需资源补充提供了后台，两地的资源流动规模将进一步加大。
　　此外，连通长三角、环渤海两大经济发达地区的京沪高铁还将对货客分流起到一定作用，这条路线一直是中国最繁忙的铁路干线，其沿线人口占全国人口的1/4以上，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍。在这条长度仅占全国铁路营运线2％的线路上，每年却承载着全国10.2％的客运量和7.2％的货物周转量。据统计，建成后的京沪高铁每年的单向货运能力就将达到1.3亿吨，比以前增加5000吨，货运能力将得到大幅度提升。
　　经济学上有句话：交通是经济之母，现有京沪线的运输能力已满足不了区域经济发展的要求，因此，京沪高铁的建设将大大释放京沪大通道的运输能力。
　　
　　客运综合预测
　　
　　京沪高铁客源主要是三大部分：一是上海北京直达；二是上海南京间城市圈；三是天津北京间城市圈。来自日本、法国的经验是，距离在300公里之间的城市圈是高铁盈利的主线线路段。京沪高铁沿途21站，但主要客流集中在上海、南京、济南、天津和北京五个枢纽站。
　　据介绍，京沪高铁建成后，新线将与既有铁路实现客货分流，高速铁路将成为客运专线，而既有的京沪铁路则会改为货运主线。
　　如此，京沪高铁年输送旅客单方向可达8000余万人次，而既有京沪线单向年货运能力则将达1.3亿吨以上，从根本上解决京沪通道运输能力紧张状况。
　　孙章说：“按照国际惯例，铁路客运量的增长与地区GDP发展与之间的弹性系数为9：10，也就是说，客运量的增长将带动GDP一起水涨船高，从而带来沿线地区经济的进一步腾飞。”
　　京沪高铁作为带来更大竞争的“导火索”，自然有其优势，它的长处主要集中在以下几个方面：一是速度快，比目前最快的动车组缩短5小时，比一般的直达旅客列车缩短约9小时；二是相对于民航机票价格，京沪高铁票价肯定要便宜；三是行车密度高，高峰时刻可以达到3分钟一列火车，将极大地方便旅客乘车。
　　需要补充的是，铁路有了京沪高铁，将组成一个由高铁、动车组、普通列车组成的“大集团军”，不同速度的列车有不同的票价，可以兼顾到各个阶层旅客的需要，“集团作战”带来的结果是争取更大份额的市场占有。
　　在京沪高铁建成之前，民航在运输时间上依然占有优势，但京沪高铁一旦运营，飞机在“快捷”上已不占优势。但几大航空公司在接受记者采访时都自信地认为，京沪高铁开通对航空公司有一定的影响和冲击，不过民航客源主要是商务人士，他们看重的是旅行的舒适度和服务质量，不会轻易改变交通工具。
　　今年8月6日，京沪空中快线试运营，首次实现各大航空之间自由签转，此举从某种程度上可以被理解为对京沪高铁的“预备迎战”，航空公司正在试图从提高服务质量上争夺京沪客源。
　　对于公路长途客运来说，动车组的开通已对长途客车产生了一定的冲击，将来开行京沪高铁，长途客运公司更需要“在夹缝中求生存”。沪上几家客运站的负责人告诉记者，长途客运不会取消上海-北京班线，将会采取积极措施来吸引客源。但会通过客车沿途停靠点的灵活性、到达目的地的准时性、车型的舒适度等方面来吸引客源。
　　
　　对区域物流的影响
　　
　　长期以来的超负荷，使“疲惫”的京沪铁路存在着严重的运力上的供需失衡，已经成为制约京沪以及沿线各地经济快速发展的一大掣肘。对于那些通过京沪铁路来进行货物运输的物流企业来说，铁路运力的不足也直接制约着其业务拓展。
　　而京沪高铁的修建给这种现状带来了改变的可能。待其建成后，作为客运专线的京沪高铁将承担起京沪间的客运任务，而现有的京沪铁路则得以摆脱客货混运的局面，成为专门的货运线路，有专家称这将从根本上解决京沪间铁路运输能力紧张的状况。
　　除了运力，由于京沪高铁的建设而释放出的现有京沪铁路，其作为货运专线的运输效率也将得到较大提升。目前的京沪铁路既要运客，又要运货，而客车和货车的行驶速度又不尽相同，这就在无形中增加了列车行驶过程中的协调难度，致使运输效率受限。而京沪高铁建成以后实行的客货分流将改变这种现状，使客运专线和货运专线各司其职。
　　在很多研究区域经济发展的专家看来，虽然长三角仍是目前国内最为活跃的一个经济圈，但是伴随着经济总值的不断增长，长三角区域却已经出现区域核心经济指标增速回落的势头。而产生这种发展疲态的一个主要原因，就是该区域内存在着的资源瓶颈。京沪高铁建成之后，长三角和京津冀之间的区域经济联动将加速，再加上两地间货运能力的大幅提升，京津冀地区丰富的资源必然会随之南下，以满足长三角经济发展中对能源的需求缺口。无怪乎很多学者都将京沪高铁视为破解长三角资源紧缺难题的利器，而这种资源南下给物流行业带来的也将是巨大的商机。
　　
　　对区域内公路货运影响最大
　　
　　中国物流采购联合会副会长、中国科技大学物流研究所所长吴清一
　　京沪高铁对物流的影响包括两方面，一是提高了货物质量，二是降低了物流成本。
　　高速铁路将对航空运输、公路运输及水路运输产生一定的影响，但不会非常明显。中国的基本国情制约了公路完全代替铁路的可能性，铁路仍将是客运、长距离货物运输的主要渠道。但根据以往铁路提速经验，京沪高铁将对区域内公路的影响最大，因为公路现行的道路收费和燃料价格上涨，使得公路运输成本相对较高。因此，高速铁路及货运专线将分流部分公路在物流上的承载。
　　目前，我国运输方面存在铁路、公路难对接，各种运输枢纽不在同一物流结点上的现象。这造成在整个物流配送中，成本增加、时间延长。物流结点集约着物流系统的指挥、管理、通信、机械装备和人才力量，整个物流系统的运转，都需要依靠物流结点进行衔接。如果能对物流枢纽、物流环节进行整合，结合高速铁路的特点，在交通系统规划建设中更加重视物流结点建设，将使物流运输更加有效。
　　
　　将打破长三角物流瓶颈
　　物流业著名专家、教授刘秉镰
　　上海市及长三角是我国物流强度最大的地区，也是我国经济最发达的地区，京沪高铁将实现长三角经济区与北方资源中心的联动。高铁实行客货分流，原来货车被客车大量吃掉的运输比例得以释放，缓解运能与运量的矛盾，打破京沪线限制型的运输状态，更多的运输及物流系统会投入到货物运输领域，这将大大缓解上海及长三角目前的物流瓶颈，提升物流效率。
　　长三角经济及物流市场发展程度远远高于北方，京沪高铁将利用交通的时速拉近天津和上海的空间距离，将促进长三角经济要素的加速流动，长三角地区的物流人员、物流文化、物流管理先进要素将逐渐渗透到北方，拉近京津冀经济圈和长江三角洲经济发展差距，也将增加一条南北要素流通的快速通道。
　　
　　有利于物流企业提升服务
　　石家庄铁道学院物流管理系主任刘金方
　　京沪高速铁路建成之后，会极大地促进京津冀地区和长三角地区的联系和经济发展，这些地区经济的快速发展会进一步带动物流运输的发展，使货运需求急剧增加。这将在很大程度上改变长三角地区和京津冀地区的物流运输网络体系，提高既有铁路线上货物运输的速度和正点率，降低物流成本。
　　同时，也有利于物流公司建立自己快速、便捷、系统的物流网络，更好地为客户提供现代物流服务，促进我国第三方物流的发展。
　　京沪高速铁路会吸引一定数量的公路和航空客源，可以减轻公路运输的压力，缓解高速公路超负荷使用的状况；航空公司在航空客运上将面临着高速铁路客运激烈的竞争，生存和发展的压力会使国内航空公司在战略上考虑发展航空货物运输，将有力地促进航空货物运输的发展。
　　短期内，京沪高速铁路在建设施工过程中需要大量的工程材料，这些材料的运输会在近几年内增加公路、铁路的货运量，使既有线上的货运更加繁忙。

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