破解重卡制动失灵魔咒

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　　车辆制动失灵让许多驾驶高手一筹莫展，特别是重型卡车在下长坡时对制动鼓容易出现热衰退的情况更是提心吊胆，这个问题一直以来并没有得到很好的解决。
　　公安部交管局最新统计数据显示，在货车发生交通事故的原因分析中，排在第一位的是违章驾驶，其次便是机械故障，很多时候还会同时发生。而在各种车辆机械故障的统计中，制动失灵占据了相当高的比例。
　　记者了解到，衡量车辆制动能力有三个指标。一是制动效能，也就是最短刹车距离；二是制动稳定性，即侧滑量大小；三是制动恒定性，也就是长时间制动后高温状态下制动力矩的保持能力。
　　我国强制性国家标准GB7258―2004《机动车运行安全技术条件》中，对前两个指标有定性的描述和要求，满足后车辆方能出厂。但对于制动恒定性，目前我国还没有相应的规定和性能试验要求。
　　据测量，一般卡车额定载荷下在7％的坡度上下坡3分钟后其制动鼓的温度可达700℃左右，此时制动器摩擦系数急剧降低为正常值的1／3左右，如遇危险紧急刹车，再加上超载和路面湿滑的情况，危险将不期而至。
　　有专家告诉记者，我国卡车制动技术仍停留在价格竞争层面。盘式制动器、ABS、发动机制动等仅在极少量高端车型上得以应用，除此之外，其它技术基本没有引入。绝大多数卡车还仅仅依靠简单的鼓式制动来保证安全。
　　国际上，改善卡车长时间制动后失灵的高效办法，就是加装液力缓速器，通过发动机的冷却水适时给升温后的缓速介质――油进行降温，保证了持续制动力矩的输出，提升了车辆的制动热衰退性能。
　　目前，来自德国福伊特集团的液力缓速器已在国内客车界享有盛名。它可提供高达4000N.m的制动力矩，完全满足并超越欧盟ECER13关于持续制动的法规要求(>12T的满载卡车在7％的坡度下仅以缓速器工作，保持车辆在30KM／H的速度下连续下坡6KM不能产生任何故障)。
　　如果再辅以发动机气门制动装置，由于发动机制动性能正好在液力缓速器较薄弱的低速区表现明显，则整个车辆的制动安全性水平会得到进一步提升。从上世纪70年代开始直到目前，欧洲几乎所有重型卡车都已标配液力缓速器和发动机制动。这些安全技术的逐步应用，使过去30年里，欧洲卡车运输的致命灾祸数量减少了80％。
　　目前，我国四级及四级以下等级公路里程仍有120多万公里，占我国公路总里程的70％。在西部、西南部等地区，山多、路窄、弯急，连续长距离的情况很常见，如果再不加装液力缓速器，卡车安全问题仍将时常会受到拷问。
　　根据记者调查，目前福伊特在中国市场拓展的方法，主要是跟卡客车生产厂家直接合作，通过整车安装来直接推广尽管业绩不错，但也不可避免面临着有些客户对高价格无法接受的现实。
　　“我们准备在国内一些货车上尝试做改装，我们产品有串联和并联两种模式，串联产品更适合改装，现在中国货车体积越来越大，非常需要安装高性能缓速器，从长期来看这是节约成本的好办法。”福伊特液力缓速器北京区负责人言辞恳切地告诉记者。
　　相关专家呼吁，在价格竞争日趋激烈的大环境下，要想快速而有效地解决车辆制动失灵带来的安全问题，亟需国家出台强制性的类似ECER13的持续制动安全标准，用法规形式约束生产企业和购车老板，购置相应缓速器产品，以减少车辆相关事故的发生几率，切实为和谐社会提供更多的安全保障。
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