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福斯特:期待奥运后“加冠成人”

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  “奥运期间收入虽然比平时有所提高,但相对于上千万元的投入,效益并不算很好。奥运后的压力都留给了企业,只有靠企业自己消化。”北汽九龙福斯特汽车租赁公司总经理王平谈到后奥运时代的汽车租赁业时并不轻松。
  
  如果说国外汽车租赁业是散发着成熟魅力的中年人,那么,中国的汽车租赁业现在还只能算是个稚气未脱的少年。毕竟,从中国大陆第一家为国内外宾客提供车辆服务的经营性汽车租赁公司――北汽九龙福斯特汽车租赁公司(简称“福斯特”)成立至今,也不过19年的时间。
  19年前,福斯特因北京亚运会而成立,标志着中国汽车租赁业的诞生。
  19年后,中国汽车租赁业能否把握“奥运机遇”,在后奥运时代成功“加冠成人”?世人正拭目以待。
  
  “奥运让我们成长”
  
  作为2008年北京奥运会供应商、外交部指定的外交服务供应商,奥运期间,福斯特的服务范围包括各国使馆,如英国使馆、阿塞拜疆使馆、文莱使馆、菲律宾使馆、安哥拉使馆等。
  奥组委要求奥运服务车辆必须全新,福斯特特地斥资千万购置了约40部全新的车辆。加上在媒体、机关等组织服务的车辆,福斯特为奥运会提供的车辆数目达到150辆。
  “硬件上讲,我们的投入是第一的;软件上,我们也是要求第一的,包括人员的理念、服务、培训和对奥运会的认识,我们前期准备工作做得挺充分。”福斯特总经理王平说。
  服务保障上,需要配置专职的驾驶员。所以,早在奥运之前,福斯特就招聘了专门的驾驶员,并在培训、道路识别、礼仪等方面做了准备。
  服务标准上,福斯特制订了比平时任何时候都严格的标准,即车辆不坏。这个标准看似不高,但完全达到绝非易事。“平时车坏的时候我们要求的是多长时间赶到现场、多长时间给人处理,这次因为是针对奥运,各国友人时间很宝贵,从这个角度讲,我们要求车辆不坏。车辆不坏是最好的救援,是最好的服务保障。这跟平时相比较,是一个进步。”王平如是说。
  尽管如此,在服务期间,“修理厂还是实行救援人员24小时工作制,一般晚上留一个抢修小组,如果真的发生车辆故障,我们不是简单把车拖回来,而是当天抢修、当晚抢修,甚至是现场抢修,抢修好了把车交给客户。”如此周密快速的的服务保障在奥运之前是没有过的。
  王平介绍,奥运期间收入比平时有所提高,这个提高幅度应该在10%~20%,但相对于巨大的投入,经济效益并不是很好。
  而对于北京奥运会来说,汽车租赁公司的最大收获应该是“国际化生存”。
  正如王平所说:“我们考虑更多的是社会效益。北京奥运会,各企业有钱的出钱,有力的出力,我们也在尽一个汽车租赁企业的责任。把优质的服务留给旅客,把良好的形象和荣誉都留给国家,我们自己也在成长。”
  
  “春秋战国时代”
  
  北京奥运给汽车租赁带来了成长和成熟的机会,但成长和成熟毕竟不是瞬间的事,其间必然伴随着各种混乱和无序。谈到目前北京汽车租赁市场的现状时,王平用“春秋战国”来形容。
  由于汽车租赁业发展潜力巨大以及进入门槛较低,北京汽车租赁企业已由最初的几家、十几家发展到目前的几百家。
  王平介绍,有的公司注册二三十万元,有的甚至三万元就可以注册一个小公司,似乎什么人都可以来做汽车租赁。
  最初,还只允许国企进入,后来随着市场的扩大,竞争越来越激烈,各种组织相继进入。很多没有注册的不合法企业也参与其中。
  例如一些有钱的单位,买了二十辆车,平时只用七八辆,剩下的就可能暗地里以低价租出去。他们用国家的钱而且燃油费和修车费都由财政补贴,这样就导致了市场竞争的无序和混乱。
  国内群雄并起,觊觎中国市场已久的外资也趁虚而入。法国兴业银行、韩国锦湖、美国安飞士等外国大集团纷纷进入中国,进一步加大了市场竞争的激烈程度。
  
  
  后奥运的利好因素
  
  后奥运时代竞争激烈,但也有不少利好因素。随着人们消费观念的转变,汽车租费的走低,租车手续的简便,服务质量的提高,本地个人租车市场会越来越大。
  有资料显示,仅北京一地个人汽车保有量287.6万辆,而同期北京汽车驾驶员有424万人,即至少有130多万的汽车驾驶员无车可开。另外,由于油价高企以及汽车售价的下滑,导致不少原欲购车的市民持币观望,这些市民极有可能成为有实力的租车用户。
  潜在的企业租车用户也在快速增长。企业租车大体有以下几种原因:一是为了少占资金、灵活方便而租车;二是一些私营企业主喜欢租车;三是一大批持币观望的企业改买车为租车;四是一些企事业单位为了接送员工而租车;五是外企租车;六是随着中国加入WTO,来国内考察投资的外国企业越来越多,这些外企考察投资人员也是潜在的租车用户。
  企业租车的时间少则数月,多则三年,利润可观,风险较低,是最值得汽车租赁公司大力开发的市场。另外,事业单位如大专院校、科研机构、医院等都是潜在的用户。国家机关公务用车制度的改革,更将派生出相当数量的用户。
  流动人口租车市场潜力主要来源于国际国内的旅游人口。来自国家旅游局的信息称:2006年全年入境旅游人数达1.24亿人次,比2005年增长10.96%,随着北京奥运会的结束,入境旅游的人数会逐年发展,这里面就隐藏着无限商机,隐藏着长途租车、异地租车、异地还车的尚未实施的新运作方式。
  
  天降大任 苦其心志
  
  天将降大任于斯人也,必先苦其心志。中国汽车租赁业虽然依然被称之为“朝阳产业”,但任何朝阳的升起都必须先穿过几层乌云。
  奥运前后两个月北京实行的单双号制度让汽车租赁行业有惊无险,但同样的事情如果发生在后奥运时代,可能就不会那么幸运了。
  “单双号制度对汽车租赁行业不但有影响,而且会非常大。”谈到这个话题,王平开门见山,“最直接的影响就是个人租车量急剧下降。老百姓这段时间的租车活动几乎为零!顾客租两天只能用一天,那么不划算,谁还租啊?”
  “不过奥运期间,外国团体的需求把单双号的影响消化掉了。如果没有奥运会,那这段时间简直是一场灭顶之灾。”王平既庆幸又感慨。
  王平认为,实行单双号制度是对社会资源的浪费。他举例说,社会上有100辆车,实行单双号后,让50辆车隔天跑一次,与其这样那还不如让50辆车天天跑。否则,50辆车闲置在那里是对社会资源的巨大浪费。
  
  王平提出自己的建议,如果将来继续实行单双号制度,租赁车则不应该包括在内。他认为,租赁车作为经营性质的车辆,是社会交通的一个补充,这跟公交、地铁是一样的,不应该跟一般的社会车辆同等看待,政府应该给予特殊政策。
  汽车租赁业的另一个挑战则来自于国内缺乏相关的法律法规,明显滞后于行业的发展。很多时候,租赁企业的利益得不到保护。
  王平介绍,侵犯租赁企业最典型的可能就是,有客户把车租走后会做经营,做抵押甚至变卖,但没有法律法规规定这是诈骗、违法甚至是犯罪。目前,法律对此的界定是经济纠纷,结果人找不到,车也找不到,租金也收不到,租赁企业的利益就常常被如此侵犯。
  “遇到这种情况,我们只有完全靠自己的力量。”王平说,企业之间互相协调,我看到你们公司的车,我告诉你;你看到我们公司的车,你告诉我。除非,你能拿到客户卖车的证据,你可以去法院告他,但一般我们连把车卖给谁都不知道,所以要拿到证据就更难了。
  
  希望寄托在继续成长
  
  随着残奥会的闭幕,奥运服务工作接近尾声。但随着两大盛会的结束,巨大的客源没有了,汽车租赁业又将何去何从?
  福斯特公司把希望寄托在继续成长上,“我们奥运之前采购的车辆没有那么多市场需求,所以我们的首要任务是加大市场开发。”王平说。
  “奥运之后,我们会根据自己的情况,继续开发市场,加大开发力度。同时,我们会对原有车辆的结构进行调整,一些老旧车型要淘汰,一些车型要更新。比如,奥运期间奥迪的市场需求是1万辆,但奥运结束后我相信没有那么多租奥迪的老板。这样,我们就减少奥迪车,增加普通车。”王平说。
  “淘汰车型应该是最直接的措施。”王平说,“我想没有一家汽车租赁行业不采取淘汰车型这样一个措施,卖掉多余的,并根据市场的定位,市场开发和实际车辆资源状况进行新的经营。当然还应该采取其他一些手段。”
  王平认为,奥运会后将面临更多的资源限制,如果还用传统的方法去开拓业务,肯定会遇到车辆停驶以及出车率下降等问题。这个时候,就不得不想想其他的办法。“比如说,个人租车、周末租车等。9-10月份是北京旅游的黄金季节,汽车租赁企业可不可以通过旅行社搞一些自驾游?‘十一’黄金周能否很好地利用呢?我们很关注这块市场。”
  奥运会后,有人把继续增加车量作为做大做强的主要手段,王平对此不以为然。
  他说,大家都希望把业务做大,不管有没有奥运,这是我们的目标,但市场容量是有限的。买车很容易,但你买过来要做什么?只有找到客户、找到市场才能发展。否则,增加的车辆无异于废铁一堆。因此,是否扩充规模,要看我们能够发掘的市场状况,着眼现实,量力而行。
   “我们不跟同行比。同行之间是竞争伙伴,也是合作伙伴。这种比较没有什么意义,每个企业都有自己的历史和发展特点。所以,我们只跟自己比。在今后的发展中,我们要不断地完善和提高,不断适应市场潮流,增加自己成长的空间。”面对后奥运时代竞争日趋激烈的汽车租赁市场,王平显得淡定而自信。
  或许,成熟的心态才是中国汽车租赁行业“加冠成人”的重要一步。

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