加强成本管理渡危机

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　　2007年6月15日,九江大桥坍塌,广东省江门市鹤山汽车总站往返深圳、越秀南客运站、天河客运站等多条线路受阻,客源迅速流失,全年直接经济损失近200万;2008年,由美国次贷危机引发的金融危机席卷全球,并由虚拟经济影响到经济实体,各行各业受到不同程度的冲击。
　　2008年上半年,鹤山汽车总站综合营收同比仅上升4%,2009年第一季度,综合营收同比下降2%,对比以往近双位数的递增,分别下降约6%和12%,而企业现在执行的票价是2003年制定的,这种递减的营收态势已难以消化汽车运输成本的节节上升。鹤山汽车总站为应对客观困难,苦练内功,认真分析生产成本中占30%比例的燃油费、占8%比例的保修费,严格管理,在非常时期发挥了重要作用。
　　节能减排从源头抓起
　　鹤山汽车总站为做好节能减排工作,在集团公司的统一部署下,成立机构领导小组,制定工作方案,指导节能减排工作的开展。积极参加集团公司驾驶员技术培训,普及全面节油知识。
　　驾驶员操作技术直接影响到节能减排。为此,鹤山站组织广大驾驶员参加集团公司举办的专题讲座。学习掌握发动机的转速与车速、车辆油耗以及行车安全的关系,教育驾驶员尽量将发动机转速控制在经济转速范围内,以经济车速运行保证低油耗和行车安全。
　　选派技术员及驾驶员代表参加宇通举办的节油技术培训班。宇通将理论与驾驶实际测试的数据以及驾驶员的操作相结合,对影响客车燃油经济性的12大因素进行分析,传授有助节油的10大秘决。驾驶员胡光华、彭勇成通过培训后,每百公里油耗总是比其他驾驶员油耗低。
　　此外,总站还组织分管技术的副总站长,技术车队长及负责节油推先工作的技术员参加集团公司的节油培训,参加培训后的工程技术人员回到单位再向广大驾驶员培训。企业逐渐形成一种互相交流、学习,互相帮助的良好企业文化,使节能减排工作进一步深化。
　　
　　用制度提高节油积极性
　　
　　1.节油讲究“三分技术,七分管理”。鹤山汽车总站已建立较完善的节油考核机制,实行量化考核。把单车油耗分为不同线路、不同车型、不同季节,不同季节再细化为冷季定额、过渡定额、热季定核。根据每月车辆的实际运行情况进行技术分析,如遇到二保、中厢、事故等修理情况的,当月油耗定额立即修正。当月燃料节约的,节约部份按30%奖励司机,反之,超额的分两级考核,一是超出考核定额部份一百升以内的,按50%扣罚,二是超出一百升以外的部份全额扣罚。节油奖罚机制与驾驶员的劳动成果成比例,节油激励使驾驶员充分感受到分享成果的喜悦,奖罚分明,驾驶员逐渐形成一种自觉为企业节能降耗工作作贡献的积极性。
　　2.总站专门在修车库旁设立节能减排办公室。建立每台公营车的月油耗及与上年同期对比情况的油耗对比表。每位驾驶员都能清楚知道油耗水平,通过上墙报的管理方法,形成一种相互比较、共同进步的良好氛围。节能减排办公室还将油耗情况按月报总站领导;并在墙上设宣传栏,推广集团公司与宇通博士后工作站联合举办节油驾驶精英赛竞赛情况,定期更新宣传新的节油技术和节油经验;对每月在“油耗对比表”中油耗偏高的前5台车辆,节能减排办公室技术人员逐台车进行分析、跟踪,从管理要效益这个方面努力,下大决心将油老虎压下来。实施至今,各月节油率均在10%以上。
　　3.总站从加油源头点严把加油关。2008年下半年,由于油站搬迁带来一些不便,总站便派专人分上、下班现场监管单车加油情况,记录单车每次加油的数量及所属车号,并根据结算联入账统计,与油站手工记录的数据进行核对,及时查找差异,防止油老虎与舞弊现象出现。作为石油公司的耗油大户,总站每月用油20多万升,每0.01元的变动会带来至少2000元的成本变化。基于此,总站一直积极向油站争取低于市场指导价的优惠价,降低总站燃油成本支出。
　　
　　控制保修费降维修成本
　　
　　1.严把材料采购关。
　　对材料的采购严格按照ISO质量管理体系的规定进行供应商评估,挑选三个以上供应商进行筛选,从而选择质优价廉的材料、配件。认真检查验收要入库的材料,各种材料建成使用台账。
　　保修厂的检验员和技工在装车前对配件进行检查,发现问题的禁止装车。
　　密切跟踪和总结配件材料的使用情况,定期或不定期进行材料盘点,科学计划采购材料的所需数量,降低占用总站资金流的机会成本以及减少因材料过期变质、车辆型号更新所带来的潜在损失。
　　2.落实车辆回场必检,严格把好车辆技术质量关。
　　坚持做到“回场必检、合格放行”制度,为安全行车提供基础保证,从安全要效益这个切入点,在安全生产例检工作中建立“问责制”,通过在回场检、保修厂检修、调度打印行车路单、客运站报班、车辆出站门卫验单、车队车辆保养编排监控等实行电脑联网管理,回场检验不合格的,保修厂对报修车辆未修复竣工而出场的,调度无法打印路单。
　　同时,加强对司机回场检相关知识的教育。使司机在日常行车中提早预防,并教育司机对车辆的技术检查不能依赖回场检,要发挥“三检”作用,配合车辆回场检共同把好车辆技术质量关。有效杜绝车辆不合格带病行驶,既保障行车安全,又达到通过加强车辆日常维护,及时消除故障隐患之目的,防止盲目追求眼前利益忽视及时维护,造成汽车技术状况急剧变化影响维修成本上升。
　　
　　建立单车保修费考核制度
　　
　　1.保修费实行单车核算。要求车辆行驶里程按照调度部门的路单里程统计,即与车辆一二级维护里程记录相一致。轮胎、发动机大修、中修车厢、肇事车修复、车辆季审、年审的检测费等专项费用不纳入保修费定额考核的范围,其余包括在外修理、发外加工、途中抛锚救济等一律纳入保修费定额考核。月末总站财务部门、车队对上月的保修费构成、节超等情况进行分析,形成书面材料报总站长。
　　2.建立车辆维修换件规定。在保证符合技术标准的前提下,优先采用旧件修复的维修方案减少浪费。需要更换发动机、发电机等总成或价格较高的零部件,车队与厂共同制定合理方案,报总站长及集团公司技术设备部门处理。
　　3.考核办法。保修费的考核列入总站长的任期年度目标考核,以及车队的技术考核。考核内容包括各种车型的各车公里保修费,千车公里材料费和工时费。具体由集团公司统一下达每种车型的考核定额,统计部门输入单车行车途中、发外修理或保修厂发生的保修、工时费后,结合单车当月的车公里产生出该车的单位修理费,通过与集团公司下达的定额对比,便可得出该车当月的修理费节超情况。
　　在考核定额设定具有先进性及科学性的前提条件下,可以通过原材料把关环节、维修工艺、维修质量、维修方案等方面分析造成修理费过高或偏高的原因。车辆修理费超标与节约考核比例成一一对应关系,如超出保修定额10%以内的,扣罚10元,超20%以内的,扣罚20元,如些类推,直至超过50%以上的,扣罚100元作上限,反之,奖励标准也一样。如车辆因肇事、大修发动机、中厢等情况的,立即分析调整考核标准。
　　此制度实施至今,企业保修成本的高速增长已得到一定控制,单车每千车公里修理成本的增幅趋于稳定。这一奖罚制度,既能体现建制司机或替班司机积极节能降耗的优良职业道德,也可让驾驶员充分享受到知识转化为财富的成功喜悦。(作者单位:广东省江门市汽运集团有限公司鹤山汽车总站)

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