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青藏铁路破解五大难题

来源:用户上传      作者: 刘诗平 林红梅

  难题一:冻土退融,会不会危及行车安全?有专家说,伴随着全球变暖,青藏高原的永久冻土层正在加速退融。那么,建在冻土层上的青藏铁路行车安全吗?
  铁道部专家评说:针对冻土退融问题,青藏铁路施工主要采取了以下措施:对于地质复杂地段,线路尽量绕避;对于不稳定冻土区的高含冰量地质,采取“以桥代路”的办法;采用通风路堤、片石通风路基、热棒、铺设保温层等新技术、新材料、新工艺,保持冻土区的温度,防止冻土融冻速度过快,提高冻土区路基的稳定性,从而保证铁路工程安全。
  难题二:高寒缺氧,旅客乘车会不会头疼头晕?
  铁道部专家评说:青藏铁路首创了旅客列车供氧系统,采用弥散式和分布式相结合的方式,解决旅客高原缺氧问题。弥散式供氧可使车内氧浓度达到23.5%~25%,在翻越海拔5072米的唐古拉山时,旅客吸入氧气量相当于在海拔3600米以下;分布式供氧可使氧浓度达到38%~47%,旅客吸入的氧气量相当于在海拔1800米以下。
  难题三:环境脆弱,碧水蓝天能不能保住?
  铁道部专家介绍:青藏铁路在开工前就对环境的负面影响进行了超前思考,国家有关部门对青藏高原的气候、环境、物种和生态进行了专题研究。青藏铁路确定的环保目标包括:确保冻土环境保持稳定、江河水质不受污染、水土流失防护得力、高原植被有效保护、野生动物迁徙自由、铁路沿线景观不受破坏等。
  青藏铁路建设总指挥部副指挥长拉有玉说,青藏铁路建设单位全面安排和落实了环保措施相关投资15.4亿元。环保部门监测结果显示,青藏铁路建设对河流水质无明显影响,冻土环境未出现明显改变,沿线野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观未受破坏,沼泽湿地环境得到了有效保护。
  难题四:无人区域,能不能防范自然灾害或人为破坏?青藏铁路格拉段全长1142公里,点多线长,气候恶劣,一些路段穿越的是无人区,许多站台是自动控制的“无人现场管理站台”。“雪域巨龙”如何有效防范自然灾害及人为破坏?
  铁道部专家介绍:青藏铁路正在编织治安防控立体化网络。在牧区的铁路线路两侧,铁路人员正在加装隔离栅栏;对重点目标由武警及保安看守,对一些桥梁及通信、电力机房等重点部位,安装综合视频监控系统;配备精良武器装备和交通工具的公安人员进行机动巡道;铁路沿线建成重点目标看守房屋;青藏铁路公司与沿线地方政府密切配合,与铁路两侧2.5公里范围的农牧民签订《禁止牧畜上道责任书》,群防群治。
  此外,铁道部研究提出了旅客列车遇到自然灾害、设备故障、行车事故等非正常情况时,紧急组织旅客撤离与列车救援的方案,建设大风环境行车安全预警系统,设置大风观测点,为行车安全提供科学依据。
  难题五:火车隆隆,垃圾会不会污染“亚洲水塔”?
  铁道部专家评说:与普通旅客列车不同,青藏铁路旅客列车将不向车外沿途排便。列车的厕所采用真空集便装置,废物废水都有专门的回收设备,车到终点后由污物车抽运送走处理;列车也不向沿途丢弃垃圾,车上有列车专用垃圾压缩机;沿线一些车站将建立污水处理厂和垃圾处理厂,沿线主要车站都设置污水处理站和垃圾存放点。(据新华社2006年6月28日电刘诗平 林红梅/文)


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