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扩大我国汽车零部件出口的对策分析

来源:用户上传      作者: 邓淑华

  [摘要]从2004年开始我国汽车零部件开始顺差,近几年来出口一直面临良好的发展态势,但同时也面临着出口产品多为低端型产品、出口市场单一、出口企业不合理这些问题,本文针对这些问题提出相关的对策建议。
  [关键词]汽车零部件出口现状对策
  
  一、汽车零部件产业发展现状
  1.出口规模
  2010年1月-9月,我国汽车零部件贸易顺差达76.4亿美元,其中出口总额为260.6亿美元(超过2009全年出口额252.53亿美元的水平) ,进口总额为184.2亿美元,顺差幅度超过去年同期水平。
  2.出口地区分布
  我国的零部件现已出口到216个国家,其中主要的出口国是美、日、韩、德这四个主要的发达国家,其它排名前八的出口国还有英国、加拿大、澳大利亚、意大利。出口到这些发达国家的出口额约占整个出口额的61%。
  3.出口基地的的区域布局
  到今年为止,我国已建成了12个国家级零部件出口基地,这些基地分别为:长春、上海、重庆、天津、厦门、台州、武汉、芜湖、合肥、广州、保定、柳州,后面四个城市为今年申请上的汽车零部件企业。
  二、汽车零部件行业发展存在的问题
  1.出口产品多为低端型产品
  转向系统、底盘(装有发动机)、变速器、空调及压缩机、驱动桥等关键零部件的出口并不多,仅占出口额的18.3%;而制动系统、挂车及半挂车、音响等低端零部件的出口排在最前列,占整个零部件出口额的72.7%。我国大部分的企业都不具有自主开发关键零部件的能力,像广西玉柴这样的能自行开发发动机的企业很少。
  2.出口市场多为售后市场,零部件企业的利润较少
  我国汽车零部件产品进入的多为售后市场,能够进入到整车配套市场的并不多,零部件售后市场的出口约占零部件总出口量的60%~70%。
  3.出口额仍然不高
  虽然我国汽车零部件的出口额比去年有了较高幅度的增加,但与发达国家如美国、日本、德国等相比起来,相差还是非常大的。全球研发排名前20的没有一家是我们中国的企业,可见我国零部件企业在全球的销售额也是无法与德尔福、博世这样的零部件巨头相提并论的。
  三、汽车零部件产口出口存在问题的原因分析
  1.技术含量不高,导致出口产品多为低端型产品
  据2009年的相关分析资料显示,全球排名前20的汽车零部件企业的平均研发投入占整个营业额的比重为5.34%,主要分布的国家在美、日、德、法、瑞典,而我国做为全球零部件的制造基地却没有一家企业榜上有名。
  2.产品质量不高,无法进入国际整车的配套市场
  如变速箱上的异响、渗油、换档困难、发热等问题;发动机上的机油损耗大、起动困难、漏油、耗油过多等问题明显;车身附件上的问题主要是空调制冷慢、车漆脱落;离合器反映出的问题有打滑、分离不彻底等;转向系统发现的问题有方向盘抖动、转向跑偏、转向不能回正等。由于产品质量不高,导致零部件产品无法进入国际整车的配套市场。
  3.受国际贸易保护主义的影响,出口额不高
  由于近年我国的贸易摩擦加大,特别是与欧美日这些发达国家的冲突增多,在汽车零部件的出口方面受到一些反倾销、反补贴的调查案件增多。比如2009年9月中美之间的轮胎特保案,在09年实行的3.4%~4%的基础上连续三年分别加征55%、45%和35%的关税。
  四、扩大汽车零部件出口的对策
  1.加强企业的科研开发,提高产品的技术含量
  目前我国汽车零部件企业的科研投入不足,只占销售收入的1%~1.5%,明显低于发达国家的3%~5%的平均水平。所以我国零部件企业应加强企业的科研投入力度。
  国家要加大宣传力度,鼓励科研,采取优惠政策吸引国外人才和培育我国自身的零部件开发及运用方面的高科技人才及管理人才,加强各工科院校与地方企业的科研合作,这样才能从根本上做到提高企业的科研开发力度。如清华大学与江苏黄海汽配厂联合开发ABS,天津大学与天津动力机厂联合开发轿车用柴油机等。可以发挥高校产学研相结合的优势,加以运用在零部件企业的科研开发上来,有利于用理论与实践进一步的结合,发挥理论指导实践的作用,最终将有利于解决零部件技术含量低的现状。同时各中小企业也可以与当地的有关学校进行合作,如江西江铃汽车集团有限公司可以与南昌大学,南昌航空大学这类工科学校合作来加大产品研发的力度,但目前江铃集团是没有此方面的合作意象的,这也是其在全国的汽车及零部件产品竞争中竞争力不强的原因之一。
  2.提高产品质量,进入零部件OEM市场
  以前我国的汽车零部件产品的技术水平都不高,只能以出口售后市场和维修市场为主,即我国的零部件产品是做为一种替代品而存在的。所以我国汽车零部件企业要加大与跨国整车公司的技术合作力度,这样才能进入到其全球供应配套系统中,实现向定牌生产(OEM:original equipment manufactruer)的转变。目前我国只有万向、戴卡等一批国内优秀企业成功地进入了欧美OEM配套市场。
  我国企业要参与全球采购,目前非常紧迫的任务是通过国际标准ISO/TS16949第三方质量体系认证。要实现贴牌生产的门槛很高,如克莱斯勒等汽车巨头来华考察时首先要看厂商是否有这个“通行证”,否则很难进入到这些汽车厂商的全球采购的体系之中。
  3.积极应诉,将外国实行的贸易保护的损失将到最低
  有资料显示,山东潍坊的一位刹车盘乡镇生产企业的厂长因不服美国的反倾销调查而展开应诉,结果胜诉了,类似这样胜诉的案例也不少。这就给我国的零部件生产商一个启示。这就需要有关的企业借鉴相关成功的经验,以减少应诉的准备时间。举证相关材料,表明我国企业并没有以低于国内市场价格的行为来出售产品。
  参考文献:
  [1]王延娜:对我国汽车零部件行业发展的战略探讨 [J].汽车工业研究,2010(5)
  [2]李永钧:中国汽车零部件产业变化四趋向 [J].时代汽车,2010(2)
  [3]曲婕:关于扩大汽车零部件出口的思考 [J].汽车工业研究,2010(1)
  [4]谢运朝:中国汽车零部件出口概况分析 [J].现代零部件,2010(6)


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