“新四化”背景下汽车服务与营销专业建设研究

作者:未知

  摘 要:伴随“工业4.0”的到来,“新四化”(电动化、智能化、网联化和共享化)是汽车产业发展的大势所趋,在此背景下,优化汽车服务与营销专业建设迫在眉睫。由此,本文探索了汽车销售行业未来的四种基本模式,提出了“四对接”是汽车服务与营销专业建设的关键,并指出“四达成”是检验汽车服务与营销专业建设成败的尺度。
  关键词:新四化;四模式;四对接;四达成;汽车服务与营销专业
  中图分类号:G42   文献标志码:A   文章编号:1002-2589(2019)06-0146-02
  伴随“工业4.0”到来,汽车产业将发生颠覆性变革,汽车将不单纯作为运载工具,还将成为“物联网”的最大终端设备。伴随着汽车产业变革和信息技术的广泛运用,汽车服务与营销专业建设也必须与时俱进。
  一、“新四化”是汽车产业发展的大势所趋
  从价值链和技术两个维度考量,汽车产业未来发展方向必然是“新四化”:电动化、智能化、网联化和共享化。其中,电动化是未来汽车产业发展的基本形态,网联化是未来汽车产业发展的关键,智能化是未来汽车产业发展的核心,共享化是未来汽车产业发展的趋势。
  资源集约是工业发展的一大方向和趋势,体现在汽车产业就是电动化。汽车自普及之日起,就面临一个世界性的难题,即对能源的大量消耗及对环境的严重污染,这种消耗和污染使得人类不得不寻找可替代的能源和技术,在目前条件下,由燃油汽车向电动化汽车转变是一个经济和可行的措施,燃油汽车消耗的是石油,石油储量已严重不足,大规模生产将在50年内终结,而电动汽车消耗的电力能源可以从太阳能、风能、核能转化而来,这种汽车能源的来源更加多元化和可持续化。因此,电动化汽车是未来汽车产业发展的基本形态。在此背景下,发达国家的汽车厂家纷纷列出了电动汽车发展的时间表,沃尔沃、戴姆勒、大众等汽车制造商计划在未来10年内逐步减产停产传统燃油车。预计到2022年,电动汽车的型号将从2017年底的155款增加到289款,我国燃油汽车停售时间表也在酝酿之中。
  “工业4.0”对汽车产业最大影响就是智能化和网联化。从整个汽车产业格局考量,智能网联技术使得汽车产业发生根本的变革。套用一句流行语:“汽车厂家未来最大竞争对手不是汽车行业本身的汽车厂商”,例如,一些互联网电子通信企业悄然介入未来汽车产业的竞争,谷歌在美国加州取得了路试资格。据测算,在从智能驾驶方面,大部分厂商2020年将部分实现商业化,2025年将实现规模商业化;在网联汽车方面,在2020年将实现覆盖率大幅度提升,在2025年将基本实现网联功能完全覆盖。
  汽车产业技术变革将带来汽车产业所有权变革。由于自动驾驶技术的出现,汽车共享出行模式将快速发展,以“平台+用户”的产业形态使得传统的汽车销售模式逐渐改变,汽车的盈利模式和价值链也将发生重组,目前汽车产业的价值主要体现在制造环节,在“新四化”背景下,汽车产业的价值将由汽车前市场向后市场迁移。例如,在汽车产业发达国家,来自汽车后市场领域已经占整个汽车行业近60%的利润,而在我国,汽车产业的利润还主要集中在整车制造和零部件领域,在未来的发展背景下,这一现象将发生根本性的改变。
  二、“四模式”是汽车销售的基本格局
  在未来的一段时间内,汽车销售主要为四个模式:传统销售模式;线下为主、线上为辅销售模式;线上线下并重销售模式;线上为主、线下为辅销售模式。
  由于汽车产业的庞大性以及顾客消费习惯的惯性,使得传统销售模式还将存在一段时间。我国是一个发展不平衡的国家,在沿海发达地区一些新兴销售模式流行时候,中西部地区消费者也许还停留在传统的销售模式上;在年轻人热衷追求网上购物的时候,年长的消费者也许还喜欢到实体店进行购物,这些潜在的因素都决定了传统的汽车销售模式还将长期存在。
  “传统销售模式”的进一步发展将出现“线下为主、线上为辅模式”。在这一阶段,线上销售模式逐步被一小部分消费者接受,并有小部分消费者开始尝试网上购车。在这一模式中,二手车将首先成为这种销售模式主流,比如,“瓜子二手车”在各个媒体投入大量广告,就是这一销售模式的主要体现。
  “线下为主、线上为辅”模式的进一步发展将出现“线上线下并重销售模式”。当网上购物被大量消费者接受的时候,线上线下并重销售模式将要成为主流,但在这一过程中,不同消费者接受网上购物的金额还不一样。目前,我国大部分网民能够接受的网上购物金额还停留在五位数之下,能够接受五位数之上消费金额的网民还是少数,这也将在一段时间内制约我国汽车产业的线上销售。
  在未来,随着汽车产业的发展、消费者消费思维进一步改变,汽车销售模式将变为“线上为主、线下为辅”销售模式。在这一阶段中,汽车销售的内容也将发生根本性的变革,这个阶段的汽车销售不单纯是实物产品的销售,还将包括附加物销售,进而将覆盖车辆全生命周期。与智能化技术结合,进一步连接智能家居:智能交通和智能物流,构建互联网汽车的智能服务。
  由上分析可知,在汽车产业发展的不同阶段,汽车销售模式也将随之改变,这种销售模式改变不但和汽车产业发展阶段有关,还与消费者的消费习惯有关。对于高职院校而言,汽车服务与营销专业群在人才培养的过程,必须仔细考量这些因素。
  三、“四对接”是汽车服务与营销专业建设的关键
  (一)“四对接”是汽车服务与营销专业建设的基本要求
  高职院校“汽車服务与营销专业”对接服务汽车后市场。培养主要从事整车销售、购车咨询、旧车交易、美容装饰、检测仲裁、停车租赁、汽车展览、配件销售、金融贷款、保险理赔等汽车服务人才。总的来说,是在汽车营销、运行企业,从事汽车技术咨询、汽车营销、售后服务、汽车维修维护等工作。该类人才不仅要求具备扎实的理论知识,还要求具备较强的专业技能,要求能够实现“四个对接”:对接汽车生产环节,对接汽车销售环节,对接汽车维修维护环节,对接汽车运输环节。   “四对接”是汽车服务与营销专业建设的关键。“四对接”要求汽车服务与营销专业的学生要了解汽车生产的基本环节,要熟练运用销售与售后服务流程及技巧,要能够熟练操作汽车诊断、检测与维修技术,具有高素养、高技能和高认知的综合职业能力。
  (二)培养“四对接”汽车服务与营销专业人才的基本方法
  1.培养“四对接”汽车服務与营销人才,首先必须变革现有的课程体系。在现有的专业培养课题体系中,主要开设汽车公关礼仪、汽车车身修复与美容、汽车文化与常识、汽车营销实务、汽车销售实训、车辆保险与理赔、汽车配件管理与销售、汽车维修与检测、汽车电器设备、消费心理学、商务谈判、汽车营销策划、金融与贸易、机动车鉴定评估、汽车服务企业管理等课程。培养“四对接”汽车服务与营销人才应必须学习云计算、大数据、人工智能、物联网以及智能制造方面的课程,必须了解汽车计算机控制技术方面的知识。
  2.培养“四对接”汽车服务与营销人才,其次必须构建新的能力体系。培养“四对接”汽车服务与营销人才首先要强化其综合素质,其次要强化其职业能力。综合素质不但包括基本的思想政治素质、职业素质、人文素养、身心素质,还应包括科学素质。职业能力则要求不仅具备传统汽车整车和零部件销售能力、技术服务与营销信息处理能力、业务接洽并提出技术服务作业项目和技术服务方法的能力、汽车保险与理赔鉴定能力,还应具备熟练应用信息技术和人工智能能力等等。
  四、“四达成”是检验汽车服务与营销专业建设成败的尺度
  检验汽车服务与营销专业建设成败关键是能否实现“四达成”:达到服务社会人才需求成效,达到服务地方产业发展成效,达到服务高职院校人才培养成效,服务高职院校产学研成效。
  高职院校要服务社会,服务地方,这是职业教育性质决定的。汽车服务与营销专业建设必须要满足地方汽车产业的发展需要,要满足相关各类汽车人才的需求,因此,汽车服务与营销专业建设能否促进地方产业发展,并为地方相关企业提供高质量人才是其建设成败的基础。立足高职院校本身,改革汽车服务与营销专业人才培养要满足产业发展及人才培养需求。
  伴随汽车产业的不断发展,对接汽车服务与营销专业师资队伍水平要求越来越高。在“新四化”背景下,建设高质量的汽车服务与营销专业一方面要加大引进高水平教师的力度,另一方面要着力培养现存教师的教学科研能力和专业实践能力,还必须兼顾教师的产学研需求,为高水平的师资队伍提供一个留住人才发挥作用的平台。
  五、小结
  “工业4.0”时代已经到来,工业4.0将带来大量的技术变革,很多技术岗位将要消失、重组,很多新的岗位将会诞生,在此背景下,对高职院校的人才培养提出更高要求,这就需要高职院校做好产业调研,做好人才需求研判,调整好专业,优化好课程,只有这样培养出来的人才才不会落后于时代的发展。
  汽车产业将是受工业4.0影响最大的产业之一,汽车服务与营销专业也要时刻关注新一代信息与技术和汽车产业技术变革对汽车后市场的影响,时刻根据市场需要,顺应汽车产业“新四化”需求,改革人才培养模式,只有这样,培养的人才才具有更强的竞争力。
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